| p:abstract
| - George Stephenson (9 June 1781 – 12 August 1848) was an English civil engineer and mechanical engineer who built the first public railway line in the world to use steam locomotives and is known as the "Father of Railways". The Victorians considered him a great example of diligent application and thirst for improvement, with self-help advocate Samuel Smiles particularly praising his achievements. His rail gauge of 4 ft 8½ in (1435 mm), sometimes called "Stephenson gauge", is the world's standard gauge. (en)
- Fils d'ouvrier - Son père Robert Stephenson était chauffeur de la pompe à feu de la mine de Wylam-, l'anglais George Stephenson (né à Wylam près de Newcastle-upon-Tyne le 9 juin 1781-mort à Chesterfield en 1848 et enterré au sein de l'Abbaye de Westminster à Londres) apprend à lire à 18 ans puis étudie la mécanique. Devenu ingénieur, il réalise, d'abord seul puis avec son fils Robert, une série de locomotives. Stephenson construit un premier prototype en 1814 : c'est une chaudière cylindrique horizontale, munie de 4 roues, elles-mêmes entraînées à l'aide de manivelles par les pistons de 2 cylindres verticaux. En 1817, il met au point sa première vraie locomotive, qui peut remorquer un train de charbon de 70 tonnes. En 1825, nouvelle étape : Stephenson sort une machine qui roule à 30 kilomètres à l'heure. Le jour de l'inauguration de la ligne marchandise Stockton-Darlington on accroche à celle-ci un wagon rempli de musiciens : c'est aussi le premier train de voyageurs. Dans une descente, le convoi s'emballe, dépassant le cavalier porte-drapeau qui l'accompagne : il atteint les 40 kilomètres à l'heure !La plus célèbre création des Stephenson reste cependant la Fusée (The Rocket), construite pour relier Liverpool et Manchester : première véritable ligne voyageur. Le 15 septembre 1830, jour de son premier voyage, George Stephenson peut être fier de lui : il a tout supervisé, voies, ponts et tunnels, et vu « grand », en prévision du trafic. Il est généralement considéré comme l'inventeur de la locomotive à vapeur. Catégorie:Ingénieur britannique Catégorie:Ingénieur mécanique Catégorie:Naissance en 1781 Catégorie:Décès en 1848 Catégorie:Personnalité du chemin de fer (fr)
- ジョージ・スチーブンソン（George Stephenson, 1781年6月9日 - 1848年8月12日）はイギリスの技術者。蒸気機関車の実用化に成功した。ニューキャッスルの近郊に、炭坑の機関夫の子として生まれた。父の助手をしながら技術を学んだ。ジェームズ・ワットの蒸気機関を改良し、1814年に初めて手がけた蒸気機関車「ブリュヘル号」の運転に成功した。その後、鉄道会社の技師長として、1825年、ストックトン―ダーリントン間に開通した世界最初の公共鉄道用に「ロコモーション号」を製作する。1829年にはリバプール・アンド・マンチェスター鉄道に使用する機関車を選ぶコンテスト（レインヒル・トライアル）に、息子のロバート・スチーブンソンと共同で設計・製作した「ロケット号」で参加し、優勝した。同機はその後150年にわたって製造された蒸気機関車の基本設計をほぼ確立しており、その功績から今でも「蒸気機関車の父」として尊敬されている。なお、日本においてはしばしば彼が蒸気機関車の「発明者」と記述されるが、同じイギリスのリチャード・トレビシックが1804年に製作・運行した蒸気機関車が世界で最初である。また、トレビシックからスチーブンソンの「ブリュヘル号」までの間にも複数の技術者の手によって蒸気機関車が製作されている。 (ja)
- George Stephenson (Wylam, 9 juni 1781 — Chesterfield, 12 augustus 1848) is bekend als uitvinder van de eerste praktisch toepasbare stoomlocomotiefStephensons vader werkte als stoker bij een kolenmijn en George werd ook machinist in de mijn van Killingworth. Hij had veel belangstelling voor techniek en vooral in de stoommachine. Hij werd gepromoveerd tot onderhoudsmonteur en kreeg van de mijndirectie toestemming om met de stoommachine te experimenteren.In 1814 had hij zijn eerste stoomlocomotief gebouwd, de Blucher, deze locomotief was in staat om 30 ton steenkool met een snelheid van 4 mijl per uur te trekken. Met de Blucher was de eerste locomotief op rails een feit.In de volgende vijf jaren bouwde hij 16 locomotieven.De eerste stoomlocomotief werd weliswaar al in het jaar 1804 door Richard Trevithick gebouwd, 10 jaar voor Stephensons eerste locomotief. Omdat Trevithicks locomotief met veel kinderziektes te kampen had, en praktisch niet toepasbaar was, wordt Stephenson toch als de bouwer van de eerste bruikbare locomotief gezien.In 1821 startte de bouw van de Stockton en Darlington spoorlijn. Oorspronkelijk was het de bedoeling om paarden te gebruiken om de metalen wagons over de metalen rails te laten rijden. Nadat de bedrijfsdirecteur Edward Pease Stephenson ontmoette werden de plannen gewijzigd. De constructie begon in 1822, in september 1825 had Stephenson zijn nieuwe locomotief voor deze spoorlijn ontworpen. Deze werd eerst Active genoemd, later Locomotion.Op 27 september 1825 werd de lijn geopend. De Locomotion, bestuurd door Stephenson, trok 80 ton aan kolen en lood. De Locomotion deed er 2 uur over, bereikte een topsnelheid van 24 mijl per uur en legde de afstand van 9 mijl in 1 ruk af. Het eerste passagiersvoertuig was bij wijze van experiment ook aangehecht met aan boord enkele personen. In 1829 werd Stephenson winnaar van een wedstrijd om £ 500 uitgeschreven door de Liverpool & Manchester spoorwegdirecteuren om te bepalen welke stoomlocomotief ze gingen gebruiken voor hun spoorwegen. Stephenson nam deel met The Rocket waarmee hij op een indrukwekkende wijze won en een bekendheid werd. Door dit succes kreeg hij vele contracten. Het geld dat hij verdiende investeerde hij in talrijke projecten. (nl)
- George Stephenson (ur. 9 czerwca 1781 w Wylam w Anglii, zm. 12 sierpnia 1848 w Chesterfield w Anglii) - brytyjski inżynier, który jako pierwszy zaprojektował lokomotywę parową nazwaną Rocket, uważany jest za "ojca brytyjskich kolei parowych".W 1748 na odcinku kilku kilometrów z kopalni węgla Wylam do rzeki Tyne wybudowano kolejkę konną . Młody Stephenson dorastał w otoczeniu tych wydarzeń i w 1802 został zatrudniony w kopalni przy obsłudze silnika parowego. Przez następnych dziesięć lat zdobywał wiedzę o maszynach parowych, by w 1812 zacząć je budować. Stephenson zaprojektował swój pierwszy parowóz w 14 czerwca 1814, wykorzystywany do transportu węgla z kopalni. Nazwany Milord, był w stanie ciągnąć 30 ton ładunku z prędkością 6 km/h i jako pierwszy był wyposażony w koła obręczowe dające dobrą przyczepność do toru. Przez następnych pięć lat zbudował szesnaście takich maszyn. Odniósł jeszcze większy sukces, kiedy został wynajęty, by zbudować 13 km kolei od Hetton do Sunderland. Pochylenia terenu wykorzystał budując odcinki, na których wagony mogły się staczać swobodnie a na innych były ciągnięte przez parowóz; to była pierwsza kolejka niewykorzystująca zwierząt pociągowych.W 1821 rozpoczęto realizację projektu kolei Stockton & Darlington. Pierwotnie w planie do transportu wózków po metalowych szynach zakładano użycie koni, lecz po spotkaniu ze Stephensonem dyrektor spółki Edwarda Pease zgodził się zmienić plany. Prace rozpoczęto w 1822, a we wrześniu 1825 Stephenson skończył budowę pierwszego parowozu dla nowej kolei; pierwotnie nazwał go Active, lecz wkrótce zmienił na Locomotion. Kolej Stockton & Darlington otwarto 27 września 1825. Prowadzony przez Stephensona parowóz Locomotion ciągnął 80 ton ładunku węgla i mąki na odcinku 16 km przez ponad dwie godziny, osiągając na jednym z odcinków prędkość 39 km/h. Do parowozu również podczepiono specjalnie zbudowany dla pasażerów wagon osobowy, na którym przewożono dostojników uroczystości. To był pierwszy w historii przewóz pasażerów koleją napędzaną parowozem. Kiedy budowano kolej S&D Stephenson zauważył, że nawet małe nachylenie terenu znacznie zmniejsza prędkość parowozu. Również nawet małe spadki terenu powodowały, że prymitywne hamulce stawały się bezużyteczne. Doszedł do wniosku, że tory kolejowe powinny być możliwie poziome. Wykorzystał tę wiedzę, kiedy pracował nad koleją Bolton & Leigh oraz Liverpool & Manchester, wykonując serię trudnych wykopów, nasypów i wiaduktów kamiennych, by wyrównać trasę, którą biegła kolej. Kiedy w 1829 budowa kolei Liverpool & Manchester dobiegała końca dyrektorzy tego przedsięwzięcia ogłosili konkurs na dostawę parowozów. Konkurs pod nazwą Rainhill Trials przeprowadzono w październiku. Stephenson zaprezentował swoją maszynę - Rocket, a jego imponujące zwycięstwo w konkursie spowodowało, że jego maszyna prawdopodobnie stała się najsławniejszą w świecie. Kiedy 15 września 1830 otwierano kolej L & MR, uroczystość ta była znaczącym wydarzeniem, przyciągając czołowych przedstawicieli rządu i przemysłu, łącznie z Premierem Dukem Wellingtonem. Uroczystość tego dnia zepsuła śmierć Williama Huskissona (Przedstawiciela Parlamentu z Liverpoolu), który został śmiertelnie potrącony przez parowóz - Rocket; mimo to kolej była dużym sukcesem. Stephenson stał się bardzo sławnym człowiekiem, zaoferowano mu pozycję głównego inżyniera d/s kolei. Zobacz też: Robert Stephenson - syn Stephensona, wybitny inżynier kolejnictwa w dużym stopniu zaangażowany w doskonalenie konstrukcji ojca. (pl)
- Джордж Стефенсон (англ. George Stephenson; 9 июня 1781, Уилэм, графство Нортамберленд — 12 августа 1848, Честерфилд, графство Дербишир) — английский изобретатель, инженер-механик. Всемирную известность приобрёл благодаря изобретённому им паровозу. Считается одним из «отцов» железных дорог. Выбранная им ширина колеи рельсового пути, равная 1435 мм, стала самой распространённой в Западной Европе и до сих пор является стандартом на железных дорогах многих стран мира. (ru)
- George Stephenson, född 9 juni 1781 i Wylam nära Newcastle-upon-Tyne i Northumberland, död 12 augusti 1848 i Tapton House nära Chesterfield i Derbyshire, var en brittisk ingenjör. Han var en drivande kraft bakom det första järnvägsväsendet. Stephenson hade fattiga föräldrar och började som arbetare i en kolgruva. Han rönte uppmärksamhet när han förbättrade en pumpanläggning och gjordes senare till arbetsledare i kolgruvan nära Darlington. År 1814 byggde han ett ånglokomotiv för gruvans järnväg. Konstruktionen ansågs länge som världens första användbara ånglokomotiv. Det första ånglokomotivet skapades dock redan 1804 av Richard Trevithick, men det hade stora problem med spåret vilket var anlagt för hästdragen vagn. Även William Hedley uppfann 1813 ett ånglokomotiv som byggdes i några exemplar. Den 27 september 1825 invigdes mellan Stockton och Darlington världens första offentliga järnväg under Stephensons ledning. De 38 vagnarna, varav några var lastade med kol och vete, förflyttades av hans ånglokomotiv Locomotion. Passagerarplatserna var fyllda med omkring sexhundra personer. Efter byggandet av järnvägen mellan Liverpool och Manchester, som stod klar 1829 och trafikerades av hans lok Rocket, var Stephenson känd över hela Storbritannien och även utanför landets gränser. Han fick uppdrag i samband med flera betydande järnvägslinjer och reste därför till Belgien, Nederländerna, Frankrike, Tyskland, Italien och Spanien. George Stephenson var far till Robert Stephenson. (sv)
- George Stephenson (9 de junio de 1781 – 12 de agosto de 1848), ingeniero mecánico e inventor británico, diseñador de locomotoras de vapor. (es)
- George Stephenson (9. kesäkuuta 1781 Wylam, Northumberland, Englanti – 12. elokuuta 1848 Chesterfield, Derbyshire, Englanti) oli englantilainen koneinsinööri, joka suunnitteli kuuluisan ja historiallisesti tärkeän Rocket -höyryveturin. Hänet tunnetaan myös "Rautateiden isänä". Stephenson syntyi Wylamissa lähelläNewcastle upon Tyneä köyhään perheeseen. Hän meni nuorena kaivoksille konemieheksi töihin, mutta opiskeli samaan aikaan iltakoulussa lukemista, kirjoittamista ja laskentoa. Vuonna 1811 hän korjasi Killingworthin kaivoksen pumppulaitteiston, ja tästä saamansa maineen turvin nousi lähiseudun kaivosten koneasiantuntijaksi. Hänen erityisalakseen tulivat kaivosten höyrykoneet. Vuonna 1818 Stephenson kehitti kaivoskäyttööbn turvalampun samaan aikaan kun keksijä Sir Humphrey Davy kehitti omansa. Toiminstaperiaate oli samanlainen mutta rakenne erilainen. Davy ei uskonut, etät kouluttamaton mies keksisi jotain niin hienoa, ja syytti Stephensonia idean varastamisesta. Stephensonin lamppumalli levisi Koillis-Englantiin, Davyn lamppu muualle. Ensimmäiset höyryveturit, lokomotiivit, oli julkistettu 1804. Vuonna 1814 Stephenson suunnitteli omansa. Kaiken kaikkiaan Stephenson rakensi Killingworthissa 16 veturia. Kaivosveturit olivat liian raskaita kulkemaan puuraiteilla, ja valurautaiset raiteet olivat hauraita. Stephenson paransi raiteiden suunnittelua. Stephenson pääsi osallistumaan Stocktonin ja Darlingtonin välisen junaradan suunnitteluun. Hän huomasi, että vähäisetkin ylä- ja alamäet hidastivat junia suuresti. Siksi seuraavissa ratahankkeissa Manchesterin ja Liverpoolin seuduilla Stephenson panosti radan vaakasuoruuteen ja rakensi kaarisiltoja ja kallioleikkauksia. (fi)
- Era figlio di un pompiere di stanza in una miniera di carbone, e viveva nelle vicinanze di una strada ferrata di servizio, appunto, alle miniere: crebbe con uno spiccato interesse verso la meccanica e, dopo un primo impiego come mandriano, all'età di 14 anni venne assunto nella ditta dove lavora il padre. Era un ragazzo ambizioso e a 18 anni cominciò a frequentare delle lezioni serali per apprendere a leggere e scrivere. Nel 1802 divenne meccanico nella miniera e sposò Frances Henderson, di salute cagionevole, che morì pochi anni dopo aver dato alla luce il loro unico figlio. Per mantenere la famiglia, faceva riparazioni di orologi. Era nato a Wylam, nel Northumberland, a pochi km da Newcastle-upon-Tyne: le due località erano collegate, dal 1748, da un progenitore delle linee ferroviarie, una specie di treno trainato da cavalli. Stephenson nacque e crebbe vicino a questa novità tecnologica, e nel 1802 trovò un impiego presso una miniera di carbone: mantenne questo lavoro per una decina d'anni circa e in questo periodo approfondì la sua conoscenza dei motori a vapore, che lo portò a smettere di operarli come mestiere e a cominciare invece, nel 1812, a costruirli. Spesso, quasi ogni settimana, portava a casa dei motori e li smontava per comprendere come fossero costruiti: molte delle sue innovazioni potrebbero derivare direttamente da questa scuola in cui, indirettamente, gli impartivano lezioni di meccanica Thomas Newcomen e James Watt, tra i più importanti ingegneri dell'epoca. (it)
- George Stephenson (9 de Junho de 1781 — 12 de Agosto de 1848) desenhou a famosa e historicamente importante locomotiva a vapor e é conhecido como o pai dos caminhos de ferro britânicos.Na sua juventude, Stephenson trabalhou numa mina como operador de máquinas a vapor numa mina de carvão em Wylam, a sua terra natal. O seu conhecimento sobre os motores a vapor foi aumentando, até que em 1812, deixou de operar com as máquinas e passou a construí-las. Stephenson projectou a sua primeira locomotiva em 1814. A máquina foi batizada de Blucher e destinava-se ao transporte de carvão dentro da mina; tinha capacidade para transportar 30 toneladas e foi a primeira locomotiva a usar rodas com rebordos que a impediam de sair dos carris.O seu sucesso foi tal que Stephenson foi convidado para construir uma ferrovia de 13 Km entre Hetton e Sunderland. Esta ferrovia usava a gravidade para mover a carga nos percursos inclinados e locomotivas para as partes planas e subidas e foi a primeira linha-férrea que não usava nenhum tipo de energia animal.Em 1821 foi feito um projecto para a construção da linha-férrea entre Darlington e Stockton-on-Tees. Originalmente o projecto previa a utilização de cavalos para o transporte do carvão sobre carris de metal, mas numa reunião com o director da empresa, Stephenson convenceu-o a mudar de planos. Entre 1822 e 1825 construiu a sua primeira locomotiva à qual chamou ‘’Active’’ e mais tarde renomeou ‘’Locomotion’’. A linha-férrea foi inaugurada em 27 de Setembro de 1825. Conduzida por Stephenson, a ‘’Locomotion’’ transportou 80 toneladas de carvão e demorou 2 horas para percorrer o trajecto de 15 quilómetros, tendo chegado a atingir os 39 Km/hora numa parte do troço. A primeira carruagem desenhada para transporte de passageiros, chamava-se ‘’Experiment’’ e foi também atrelada ao comboio. Foi a primeira vez que passageiros foram transportados num veículo propulsionado por uma locomotiva a vapor. Durante a construção da linha, Stephenson reparou que por muito pequenas que fossem as subidas no percurso, a velocidade do comboio diminuía drasticamente e que as descidas, tornavam os travões completamente inúteis, dado que estes não conseguiam fazer parar o comboio. Por isso, chegou à conclusão que as linhas-férreas, deveriam ter um percurso o mais plano possível. Quando fez as linhas-férreas e, esses conhecimentos levaram-no a fazer uma série de terraplanagens e a construir viadutos em pedra, de forma a tornar os percursos mais suaves.À medida que a construção da ferrovia Liverpool-Manchester se aproximava do fim, os seus directores organizaram uma competição destinada para decidir quem iria construir as locomotivas para operarem na linha. A corrida teve lugar em Outubro de 1829. A ‘’Rocket’’ de Stephenson teve uma performance impressionante e ganhou a corrida, tornando-se sem sombra de dúvida, a máquina mais famosa do mundo.A cerimónia de abertura da linha Liverpool-Manchester foi um evento memorável, contou com a presença de ilustres figuras do governo e da indústria, entre elas, o primeiro-ministro e Duque de Wellington, Arthur Wellesley. O dia ficou estragado pela morte de William Huskisson, membro do parlamento de Liverpool, que foi atingido e morto pela ‘’Rocket’’, mas o sucesso do caminho-de-ferro foi estrondoso. Stephenson tornou-se um homem muito famoso, tendo-lhe sido oferecido o lugar de engenheiro-chefe em diversas linhas-férreas. Morreu em 12 de Agosto de 1848 em Chesterfield na Inglaterra. (pt)
- 喬治·史蒂芬生（英文：-{George Stephenson}-，1781年6月9日－1848年8月12日）是英國男機械工程師、發明家，他建造了世界上第一條公開鐵路，而在1829年製造的火箭號是最早在商業成功使用的蒸汽機車之一。 (zh)
- George Stephenson (9. juni 1781 – 12. august 1848), født i Wylam i England, var ingeniør og jernbanepioner, som konstruerede det berømte og historisk vigtige dampdrevne lokomotiv, som fik navnet Rocket, bygget i 1829. Stephenson byggede sit første damplokomotiv i 1814 som fik navnet Blücher, som blev brugt til erstatning af hestetrukne vogntog i et kulmineområde. Lokomotivet kunne trække en last på 30 tons, det havde hjul med flanger for at holde maskinen på sporet og trækkraften var kun afhængig af kontakten mellem hjul og spor, hvilket gav den fornødne friktion. Den af ham valgte sporvidde (1. 435 mm) er i dag standardsporvidden for de fleste af verdens jernbaner. Stephenson oprettede verdens første lokomotivfabrik i 1823 i Newcastle-on-TyneEn anden væsentlig konstruktion han frembragte i 1815, var en sikkerhedslampe, Geordie-lampen, til brug i kulminerne. Lampen havde stor betydning for det dengang eksplosionsfarlige arbejde i minerne. (da)
- George Stephenson (* 9. Juni 1781 in Wylam bei Newcastle upon Tyne, Northumberland; † 12. August 1848 in Tapton House bei Chesterfield) war ein englischer Ingenieur und Hauptbegründer des Eisenbahnwesens. Er war außerdem noch Autodidakt und erwarb sich umfangreiche technische Kenntnisse. Stephenson wurde als Sohn armer Eltern geboren. Seine erste Tätigkeit bestand in der Bedienung einer Dampfmaschine in einer Kohlengrube. Hier zeichnete er sich durch die zweckmäßige Einrichtung eines Pumpenwerks aus. Er wurde Aufseher und leitete später die Kohlenwerke von Lord Ravensworth bei Darlington. 1814 baute er für die dort angelegte Eisenbahn eine Dampflokomotive, die über lange Zeit als die erste brauchbare Lokomotive angesehen wurde. Hierbei wurde verkannt, dass die erste Dampflokomotive, gebaut von Richard Trevithick 1804, nicht an der Lokomotivtechnologie, sondern an den gusseisernen Schienen der ursprünglichen Pferdebahn scheiterte, für die die Lok einfach zu schwer war. 1813 baute William Hedley bereits seine „Puffing Billy“ für die Wylam-Zeche, die sich so gut bewährte, dass mehrere Lokomotiven dieses Typs gebaut wurden. George Stephenson war also nicht der Erfinder der Dampflokomotive, wohl aber der erfolgreichste Eisenbahnpionier des beginnenden 19. Jahrhunderts. Parallel mit Humphry Davy erfand Stephenson eine Sicherheitslampe für Grubenarbeiter. Unter der Leitung Stephensons wurde am 27. September 1825 zwischen Stockton und Darlington die erste öffentliche Eisenbahn der Welt eingeweiht. Seine „Locomotion“ wurde vor 38 Wagen gespannt, die teilweise mit Kohlen und Weizen beladen waren. Die meisten Wagen waren jedoch mit Sitzplätzen für ca. 600 Festteilnehmer versehen. Tags darauf begann der regelmäßige Betrieb mit dem Personenwagen „Experiment“, der jedoch noch über Jahre hinweg durch ein Pferd gezogen wurde. Auf dieser Strecke fuhren drei von Stephenson konstruierte Lokomotiven. Der Bau der Liverpool-Manchester-Eisenbahn 1829 begründete seinen Ruf für immer. Beim berühmten Rennen von Rainhill für die beste und schnellste Lokomotive dieser Bahn, welche ihr dreifaches Gewicht mit 10 englische Meilen Geschwindigkeit in der Stunde ziehen sollte, ohne Rauch zu erzeugen, errang The Rocket von George Stephenson und seinem Sohn Robert den Preis, indem sie ihr fünffaches Gewicht zog und 14 bis 20 englische Meilen in der Stunde zurücklegte, also die gestellten Bedingungen weit übertraf. Dieser Erfolg war hauptsächlich der Einführung des eine bessere Verbrennung erzeugenden Blasrohrs sowie des nach einer Idee Booths, des Generalsekretärs der Gesellschaft, zu einer größeren Dampfentwicklungsfähigkeit geeigneten Röhrenkessels zuzuschreiben. Von da an leitete Stephenson den Bau der bedeutendsten Eisenbahnen in England oder baute Maschinen für dieselben und wurde zu gleichem Zweck nach Belgien, Holland, Frankreich, Deutschland, Italien und Spanien berufen. Die erste deutsche Lokomotive Adler kam aus der in Darlington errichteten Maschinenbauanstalt. Von 1847 bis 1848 war George Stephenson Präsident der Institution of Mechanical Engineers. Er war zuletzt auch Eigentümer mehrerer Kohlegruben und der großen Eisenwerke von Claycross und starb am 12. August 1848 in Tapton House bei Chesterfield. Seine Statue wurde in Newcastle auf der Stephensonbrücke aufgestellt. Sein einziger Sohn Robert Stephenson war ebenfalls Ingenieur. Zu seinen weiteren Nachfahren gehört Robert Baden-Powell. (de)
- George Stephenson (født 9. juni 1781 i Wylam, England, død 12. august 1848), ingeniør og jernbanepioner som konstruerte det berømte og historisk viktige dampdrevne lokomotivet, som fikk navnet Rocket og ble bygget i 1829. Stephenson betraktes som damplomotivets far. Dette er bare delvis riktig da det i lengre tid var bygget vogner med damp som kraftkilde (no)
|
![[RDF Data]](http://dbpedia.org/statics/sw-cube.png)
