| dbo:abstract
|
- المحرك شكل V هو شكل معروف المحركات الاحتراق الداخلي حيث يتم وضع الأسطوانات والمكابس في مجموعتين منفصلتين يشكلان سويًا شكل V عند النظر إلى المحرك نظرة طولية بطول محور عمود المرفق.ترتيب الأسطوانات لتظهر بالشكل V يقوم بتصغير وزن وطول وارتفاع المحرك بشكل عام إذا ما قورن بالترتيب الخطي العادي (تكون الأسطوانات بجانب بعضها البعض) للأسطوانات في المحرك. (ar)
- Vidlicový motor nebo motor s válci do V (-normované názvy; jiné názvy: motor s uspořádáním válců do V, motor s uspořádáním do V, V-motor, V motor) je typ víceválcového pístového spalovacího motoru, jehož osy válců (u dvouválcového motoru) resp. poloroviny řad válců nad klikovým hřídelem svírají spolu úhel ve tvaru písmene V. Existují motory s různými počty válců, například čtyřválcový (V4), šestiválcový (V6), osmiválcový (V8) nebo dvanáctiválcový (V12). (cs)
- Hi ha diverses formes de disseny, construcció i disposició del motor de combustió interna. (ca)
- Ein V-Motor (früher auch Gabelmotor genannt) ist eine Bauform eines Hubkolbenmotors mit mehreren Zylindern. Diese sind auf zwei Zylinderbänke aufgeteilt, die in einem Winkel („Bankwinkel“) zueinander stehen. Nach dem Reihenmotor ist es die am weitesten verbreitete Motorenbauform. (de)
- Se denomina motor en V a una disposición de motor de combustión en donde los cilindros se agrupan en dos bloques o filas de cilindros, colocados de manera que forman una letra "V", y que convergen en el mismo cigüeñal. En estos motores el aire de admisión es succionado por el interior de la V y los gases de escape expulsados por los laterales. (es)
- Mesin V adalah konfigurasi mesin umum untuk sebuah mesin pembakaran dalam. Piston yang susunannya diatur sedemikian rupa hingga membentuk huruf V membuat mesin ini disebut mesin V. Konfigurasi V dapat mereduksi panjang dan berat keseluruhan mesin jika dibandingkan dengan mesin yang tersusun dengan konfigurasi lurus. Variasi sudut dari konfigurasi V ini digunakan di berbagai mesin yang berbeda; tergantung pada jumlah silindernya, dari hal ini juga dimungkinkan adanya perbedaan besar sudut yang terasa lebih baik kinerjanya daripada besar sudut lain dalam hal stabilitas. Sudut-sudut yang sangat kecil dari konfigurasi V dapat memadukan beberapa keuntungan dari mesin V dan mesin lurus (terutama dalam hal kepadatannya) serta beberapa kelemahannya; konsep penggabungan ini dipelopori oleh Lancia, kemudian diperbarui oleh Volkswagen. Beberapa konfigurasi V mempunyai keseimbangan mesin yang baik, meskipun pada beberapa jenis mesin segaris mampu menciptakan kehalusan yang lebih baik. Tipe-tipe tertentu dari mesin V dibuat dengan mesin terbalik,hal ini banyak digunakan untuk pesawat terbang. Keuntungannya adalah tampilan yang lebih baik bagi pesawat-pesawat bermesin tunggal. Contohnya adalah mesin Jerman dalam Perang Dunia II yang diproduksi oleh Daimler-Benz dan . Sudah lazim bagi mesin V untuk disebut dengan notasi V#, di mana # merupakan jumlah dari silinder yang dipunyai mesin tersebut:
* Mesin V-twin
*
*
* Mesin V6
* Mesin V8
* Mesin V10
* Mesin V12
*
*
*
* (in)
- Un moteur en V ou moteur avec cylindres en V est un type de moteur à pistons où les cylindres sont placés longitudinalement sur deux bancs de cylindres séparés, reliés en leur partie basse par un vilebrequin, et disposés selon un angle en V (usuellement de 15 à 135°, pouvant atteindre 180°). (fr)
- A V engine, sometimes called a Vee engine, is a common configuration for internal combustion engines. It consists of two cylinder banks—usually with the same number of cylinders in each bank—connected to a common crankshaft. These cylinder banks are arranged at an angle to each other, so that the banks form a "V" shape when viewed from the front of the engine. V engines typically have a shorter length than equivalent inline engines, however the trade-off is a larger width. V6, V8 and V12 engines are the most common layout for automobile engines with 6, 8 or 12 cylinders respectively. (en)
- Il motore a V è un motore a combustione interna nel quale i blocchi dei cilindri sono tra di loro separati, rispetto all'asse dell'albero motore, da un certo angolo, secondo la disposizione propria della lettera V. L'angolo formato dai cilindri può variare di molto a seconda del numero dei cilindri e dell'impiego a cui è destinato il motore. Questi motori sono sempre identificati dalla lettera V seguita da un numero, il quale indica il totale dei cilindri del motore (per esempio V2, V4, V6, etc.). Nel caso in cui l'angolo fra i cilindri sia di 90°, si può definire motore a L. (it)
- V 엔진(영어: V engine) 또는 Vee 엔진(영어: Vee engine)은 내연 기관의 일반적인 구성이다. 일반적으로 각 뱅크에 동일한 수의 실린더가 공통 크랭크 샤프트에 연결된 두 개의 실린더 뱅크로 구성되어 있다. 이 실린더 뱅크는 서로 비스듬히 배열되어 있으므로 엔진 전면에서 볼 때 뱅크가 "V"모양을 형성한다. 일반적으로 동등한 인라인 엔진보다 길이가 짧지만 절충안은 너비가 더 크다. V6, V8 및 V12 엔진은 각각 6개, 8개 또는 12개의 실린더가 있는 자동차 엔진의 가장 일반적인 레이아웃이다. (ko)
- Silnik widlasty (silnik typu V) – silnik tłokowy wielocylindrowy rzędowy, w którym cylindry umieszczone są w dwóch rzędach usytuowanych względem siebie pod pewnym kątem, np. 90°. Oba rzędy cylindrów napędzają jeden wspólny wał korbowy. Specyficzną odmianą jest płaski silnik V – rozwarcie między rzędami cylindrów wynosi 180°, nie mylić z bokserem. Spotyka się następujące silniki widlaste:
* V2 – stosowane do napędu motocykli, np. Harley-Davidson, Moto Guzzi, Yamaha Virago, Yamaha V-Star
* V4 – pionierem w produkcji tego typu silników jest Lancia. Pojawiły się one w latach 20. XX wieku. Stosowali je też inni producenci samochodów m.in. V4 produkowane w kolońskiej fabryce Ford, stosowane w samochodach Ford Granada, Ford Taunus. Konstrukcja Forda zastosowana została również w Saabie 95. Silnik znalazł również zastosowanie w samochodach młodszych – Pontiac 1.8. Obecnie konstrukcja stosowana do napędu motocykli np. Honda VFR
* – najbardziej nietypowy z silników o układzie V. Konstrukcja Volkswagena. Powstał jako rozwinięcie koncepcji silnika VR6. Jednostka V5 montowana była w Volkswagenach Passat/Golf/Bora/Jetta, a także w Seacie Toledo (typu 1M) z roku 1999.
* V6 – zaprezentowany po raz pierwszy w 1950 roku przez producenta samochodów Lancia. Najpopularniejsza konstrukcja sześciocylindrowych silników do napędu samochodów osobowych. Znajduje zastosowanie w wielu pojazdach – stosowane przez konstruktorów znakomitej większości modeli oraz jako silniki bolidów F1. Warto wymienić również konstrukcje VR6 – silnik Volkswagena o niewielkim kącie rozwidlenia.
* V8 – np. w Audi V8 3.6, 4.2 BMW 3.0 do 4.9, silniki Mercedesa, Ferrari, Maserati oraz silniki bolidów F1. Konstrukcja bardzo często stosowana jako jednostka napędowa samochodów amerykańskich,
* – silnik podwójnie widlasty, zbudowany z dwóch połączonych jednostek V4. Montowany był w samochodzie Volkswagen Passat W8.
* V10 – np. Audi, Lamborghini, Dodge Viper, Volkswagen Touareg, Volkswagen Phaeton (diesel), BMW M5 i M6 oraz do 2005 roku silniki bolidów F1.
* V12 – np. Aston Martin, Audi, BMW, Ferrari, Lamborghini, Mercedes-Benz,
* W12 – silnik podwójnie widlasty, zbudowany z trzech rzędów po 4 cylindry każdy. Koncern VW produkuje silniki W12 w innej konfiguracji (oznaczane czasem WR12), zbudowane z czterech rzędów (dwóch połączonych jednostek V6) po 3 cylindry każdy
* V16 – układ stosowany w dużych silnikach kolejowych i okrętowych oraz do celów energetyki. Stosowany również do napędu samochodów osobowych marki Cadillac przed II wojną światową
* W16 – silnik podwójnie widlasty, w samochodach koncernu VW zbudowany z czterech rzędów (dwóch połączonych jednostek V8) po 4 cylindry każdy. Znany z samochodu Bugatti Veyron.
* V18 – układ stosowany w dużych silnikach kolejowych i okrętowych oraz do celów energetyki.
* W18 – silnik podwójnie widlasty, próbował zastosować go VW w samochodach Bugatti i na jego podstawie VW stworzył silnik W18. Bardzo nietypowy, posiadał 3 rzędy po 6 cylindrów.
* V20 – układ stosowany w silnikach okrętowych oraz do celów energetyki.
* V24 – układ stosowany w silnikach okrętowych oraz do celów energetyki. Silniki stosowane do napędu lokomotyw spalinowych są budowane w układach od R6 wzwyż. Lokomotywy używane w Polsce mają silniki typu R6, V8, V12, V16 oraz (zob. ST43). Silnik widlasty V8 ma gorsze niż silnik R6, gdyż dopiero od 6 wykorbień wzwyż wału korbowego tzw. siły pierwszego i drugiego rzędu są sprowadzone do zera. W konstrukcjach współczesnych stopniowo odchodzi się od silników z liczbą cylindrów większą niż 12. Jest to spowodowane dużymi kosztami produkcji i serwisu tych silników, natomiast wysokie parametry robocze (moc, moment obrotowy) udaje się uzyskać poprzez wydajne układy doładowania silnika. (pl)
- V型エンジン（Vがたエンジン）は、レシプロエンジンの形式の一つで、シリンダーを左右交互にV字型に配置したエンジン。シリンダーを水平に配置した180°V型エンジンも存在する。 (ja)
- Een V-motor is een type verbrandingsmotor met als kenmerk dat twee cilinders of rijen cilinders in een V-vorm ten opzichte van elkaar en van de krukas staan. (nl)
- Motores em V são motores com os cilindros dispostos de tal modo que formam um "V", quando visto ao longo da linha do eixo (virabrequim).As configurações mais comuns são os V6 e os V8, sendo as mais freqüentemente encontradas nos automóveis produzidos atualmente, com cilindrada acima de dois litros. São usadas também em automóveis as configurações V10 e V12. As configurações V4 e V16 já foram usadas em automóveis. A vantagem dos motores em V, na fabricação de automóveis, é o fato de serem mais compactos que os motores em linha, isso permite melhorias no design, na aerodinâmica automotiva e também de serem mais robustos quando mais potentes. É o motor mais usado em esportivos mundiais e nos carros mais caros. Por terem o ângulo variável, também contribuem no centro de gravidade do carro e também ficam recuados e mais baixos, ajudando na estabilidade. Os motores V2 e V4 são usados em motocicletas. Nas motocicletas com motor montado transversalmente, apresentam como vantagem principal o fato de tornar a motocicleta mais estreita do que aquelas equipadas com motores de dois ou quatro cilindros em linha. Os motores diesel em V são menos utilizados do que aqueles do ciclo de Otto. Os automóveis a diesel visam principalmente a economia de combustível, geralmente possuem 1400cc a 2200cc e quatro cilindros em linha. No entanto, fabricantes como a BMW possuem motores de 3000cc e 4000cc. A Mercedes-Benz e a Audi também possuem motores de cilindrada elevada como por exemplo o conhecido motor 2500cc V6 TDI utilizado no Audi A6. Relativamente à performance, actualmente um bom, motor a diesel possui uma potência igual ou superior a um motor a gasolina com a mesma cilindrada. A título de exemplo, um BMW 123d com motor de apenas 2000cc possui 204cv e um BMW 335d com 3000cc possui 282cv. No caso dos motores de caminhões são usados em alguns modelos pesados motores a diesel V8. Também são produzodos caminhões com motores V6, entretanto a maioria é equipada com motor de seis cilindros em linha. O pouco uso dos motores em V nos caminhões se deve ao fato de que o comprimento dos motores de seis cilindros em linha não interfere no design e na aerodinâmica e também por serem mais fáceis e baratos na manutenção. (pt)
- V-motor är en konfiguration av förbränningsmotor. V-motorer har två cylinderrader (eller bara två cylindrar) som är placerade i vinkel mot varandra med vevaxeln i vinkelns spets. En V-motor är kortare, bredare men lägre, än en rak motor med samma cylinderantal och slagvolym. Vilken vinkel som är optimal ur vibrationssynpunkt varierar med antalet cylindrar. En V-motor kan ha en centralt placerad kamaxel som påverkar ventilerna på båda cylinderraderna med stötstänger, medan två eller fyra överliggande kamaxlar är vanligast på moderna motorer. (sv)
- V-образная схема двигателя — схема расположения цилиндров поршневого двигателя внутреннего сгорания, при которой цилиндры размещаются друг напротив друга под углом развала от 10° до 180° (наиболее часто 45°, 60° и 90°) в форме латинской буквы «V» (некоторые 12-цилиндровые двигатели выполняются по этой схеме с углом 180°, но обычно для такого угла используется оппозитная схема, см. разницу на рисунке в статье Оппозитный двигатель). В настоящее время в автомобилях чаще всего встречаются конфигурации с 6, 8, в спортивных моделях с 10 и 12 цилиндрами. В мотоциклах — с 2, 4, в спортивных моделях с 5, 6 цилиндрами. В авиационных или корабельных двигателях — с 4, 5, 10, 12 или более цилиндрами. Позволяет сократить линейные размеры мотора по сравнению с рядным расположением цилиндров. Различные углы развала цилиндров используются в различных двигателях, в зависимости от числа цилиндров. Существуют углы, при которых двигатель работает устойчивее. Очень узкие углы развала цилиндров сочетают в себе преимущества V-образного и рядного двигателей (в первую очередь в виде компактности), так и недостатки; концепция старая, пионером в области её освоения была Lancia, а концерн Volkswagen Group недавно[когда?] её переработал. Некоторые конфигурации V-образных двигателей хорошо сбалансированы, в то время как другие работают менее плавно, чем их аналоги среди рядных двигателей. С оптимальным углом развала цилиндров, двигатели V16 имеют ровную работу цилиндров и отличную уравновешенность. Двигатели V10 и V8 могут быть сбалансированы с противовесами на коленчатый вал. Двигатели V12, состоящие из двух рядных шестицилиндровых двигателей, всегда имеют ровную работу цилиндров и отличную уравновешенность независимо от угла развала цилиндров. Другие, такие как V2, V4, V6, V8 и V10, показывают увеличение вибрации и обычно требует балансировки. Некоторые типы V-образных двигателей были построены перевёрнутыми, в большинстве своём для авиации. Преимущества включают в себя улучшение видимости из одномоторного самолёта и низкий центр тяжести. Примеры включают в себя двигатели Второй мировой войны: немецкие Daimler-Benz DB 601 и двигатели Junkers Jumo. Обычной практикой считается написание V#, где # обозначает количество цилиндров в двигателе:
* V4
* V6
* V8
* V10
* V12 (ru)
- V型引擎（英語：V engine）是指活塞發動機的气缸分列在曲軸的兩側，在該方向上呈現出V字形。這種排列方式相較於水平直線排列的設計，可以減少發動機的長度，高度和重量。 V型發動機的汽缸排列並非垂直於曲軸，而是有一個角度，兩排汽缸之間的角度取決於汽缸的數量以及運作順暢的考量而有不同，比較常見的角度包括60度與90度。 由於V型發動機的汽缸是朝外側傾斜，因此發動機上側的寬度較大，使用於單引擎飛機時，會影響到飛行員的視野。 另外一種類似的設計是將汽缸的排列方式上下顛倒，成為倒V字形的組合，這種設計以二次世界大戰時期德國使用的DB 601發動機系列最為有名。這種設計可以減小發動機上側的寬度，改善飛行員的視野，同時能夠降低重心的高度。 (zh)
- V-подібний двигун — компонувальна схема двигуна внутрішнього згоряння, у якій циліндри розміщено в два ряди, під кутом один до одного, у формі латинської літери «V» (якщо дивитися на конструкцію в напрямку осі колінчастого валу). Здебільшого таку схему застосовують для багатоциліндрових двигунів (із шістьма чи більше циліндрами), оскільки зі збільшенням кількості циліндрів значно зростає довжина двигуна. Найчастіше застосовують кути 60° чи 90°. Складнощі із широким впровадженням такої конструкції полягають у тому, що є труднощі балансування механізму. Розробники обирають таку конструкцію двигуна з міркувань компактності, а не за хорошу врівноваженість[джерело?].Схожі за компоновкою двигуни з розвалом блоків менше 45°, зазвичай виділяють в окремий різновид — VR-двигунів. Двигуни з розвалом блоків 180° називають опозитними, їх теж розглядають як окремий різновид, відділяючи від власне V-подібних. Ще один різновид V-подібного двигуна — W-подібний. Він являє собою два V-подібних двигуна, синхронізованих і включених у загальну систему приводу. V-подібні двигуни також називають дворядними, а W-подібні — чотирирядними. (uk)
|
| rdfs:comment
|
- المحرك شكل V هو شكل معروف المحركات الاحتراق الداخلي حيث يتم وضع الأسطوانات والمكابس في مجموعتين منفصلتين يشكلان سويًا شكل V عند النظر إلى المحرك نظرة طولية بطول محور عمود المرفق.ترتيب الأسطوانات لتظهر بالشكل V يقوم بتصغير وزن وطول وارتفاع المحرك بشكل عام إذا ما قورن بالترتيب الخطي العادي (تكون الأسطوانات بجانب بعضها البعض) للأسطوانات في المحرك. (ar)
- Vidlicový motor nebo motor s válci do V (-normované názvy; jiné názvy: motor s uspořádáním válců do V, motor s uspořádáním do V, V-motor, V motor) je typ víceválcového pístového spalovacího motoru, jehož osy válců (u dvouválcového motoru) resp. poloroviny řad válců nad klikovým hřídelem svírají spolu úhel ve tvaru písmene V. Existují motory s různými počty válců, například čtyřválcový (V4), šestiválcový (V6), osmiválcový (V8) nebo dvanáctiválcový (V12). (cs)
- Hi ha diverses formes de disseny, construcció i disposició del motor de combustió interna. (ca)
- Ein V-Motor (früher auch Gabelmotor genannt) ist eine Bauform eines Hubkolbenmotors mit mehreren Zylindern. Diese sind auf zwei Zylinderbänke aufgeteilt, die in einem Winkel („Bankwinkel“) zueinander stehen. Nach dem Reihenmotor ist es die am weitesten verbreitete Motorenbauform. (de)
- Se denomina motor en V a una disposición de motor de combustión en donde los cilindros se agrupan en dos bloques o filas de cilindros, colocados de manera que forman una letra "V", y que convergen en el mismo cigüeñal. En estos motores el aire de admisión es succionado por el interior de la V y los gases de escape expulsados por los laterales. (es)
- Un moteur en V ou moteur avec cylindres en V est un type de moteur à pistons où les cylindres sont placés longitudinalement sur deux bancs de cylindres séparés, reliés en leur partie basse par un vilebrequin, et disposés selon un angle en V (usuellement de 15 à 135°, pouvant atteindre 180°). (fr)
- A V engine, sometimes called a Vee engine, is a common configuration for internal combustion engines. It consists of two cylinder banks—usually with the same number of cylinders in each bank—connected to a common crankshaft. These cylinder banks are arranged at an angle to each other, so that the banks form a "V" shape when viewed from the front of the engine. V engines typically have a shorter length than equivalent inline engines, however the trade-off is a larger width. V6, V8 and V12 engines are the most common layout for automobile engines with 6, 8 or 12 cylinders respectively. (en)
- Il motore a V è un motore a combustione interna nel quale i blocchi dei cilindri sono tra di loro separati, rispetto all'asse dell'albero motore, da un certo angolo, secondo la disposizione propria della lettera V. L'angolo formato dai cilindri può variare di molto a seconda del numero dei cilindri e dell'impiego a cui è destinato il motore. Questi motori sono sempre identificati dalla lettera V seguita da un numero, il quale indica il totale dei cilindri del motore (per esempio V2, V4, V6, etc.). Nel caso in cui l'angolo fra i cilindri sia di 90°, si può definire motore a L. (it)
- V 엔진(영어: V engine) 또는 Vee 엔진(영어: Vee engine)은 내연 기관의 일반적인 구성이다. 일반적으로 각 뱅크에 동일한 수의 실린더가 공통 크랭크 샤프트에 연결된 두 개의 실린더 뱅크로 구성되어 있다. 이 실린더 뱅크는 서로 비스듬히 배열되어 있으므로 엔진 전면에서 볼 때 뱅크가 "V"모양을 형성한다. 일반적으로 동등한 인라인 엔진보다 길이가 짧지만 절충안은 너비가 더 크다. V6, V8 및 V12 엔진은 각각 6개, 8개 또는 12개의 실린더가 있는 자동차 엔진의 가장 일반적인 레이아웃이다. (ko)
- V型エンジン（Vがたエンジン）は、レシプロエンジンの形式の一つで、シリンダーを左右交互にV字型に配置したエンジン。シリンダーを水平に配置した180°V型エンジンも存在する。 (ja)
- Een V-motor is een type verbrandingsmotor met als kenmerk dat twee cilinders of rijen cilinders in een V-vorm ten opzichte van elkaar en van de krukas staan. (nl)
- V-motor är en konfiguration av förbränningsmotor. V-motorer har två cylinderrader (eller bara två cylindrar) som är placerade i vinkel mot varandra med vevaxeln i vinkelns spets. En V-motor är kortare, bredare men lägre, än en rak motor med samma cylinderantal och slagvolym. Vilken vinkel som är optimal ur vibrationssynpunkt varierar med antalet cylindrar. En V-motor kan ha en centralt placerad kamaxel som påverkar ventilerna på båda cylinderraderna med stötstänger, medan två eller fyra överliggande kamaxlar är vanligast på moderna motorer. (sv)
- V型引擎（英語：V engine）是指活塞發動機的气缸分列在曲軸的兩側，在該方向上呈現出V字形。這種排列方式相較於水平直線排列的設計，可以減少發動機的長度，高度和重量。 V型發動機的汽缸排列並非垂直於曲軸，而是有一個角度，兩排汽缸之間的角度取決於汽缸的數量以及運作順暢的考量而有不同，比較常見的角度包括60度與90度。 由於V型發動機的汽缸是朝外側傾斜，因此發動機上側的寬度較大，使用於單引擎飛機時，會影響到飛行員的視野。 另外一種類似的設計是將汽缸的排列方式上下顛倒，成為倒V字形的組合，這種設計以二次世界大戰時期德國使用的DB 601發動機系列最為有名。這種設計可以減小發動機上側的寬度，改善飛行員的視野，同時能夠降低重心的高度。 (zh)
- Mesin V adalah konfigurasi mesin umum untuk sebuah mesin pembakaran dalam. Piston yang susunannya diatur sedemikian rupa hingga membentuk huruf V membuat mesin ini disebut mesin V. Konfigurasi V dapat mereduksi panjang dan berat keseluruhan mesin jika dibandingkan dengan mesin yang tersusun dengan konfigurasi lurus. Beberapa konfigurasi V mempunyai keseimbangan mesin yang baik, meskipun pada beberapa jenis mesin segaris mampu menciptakan kehalusan yang lebih baik. Sudah lazim bagi mesin V untuk disebut dengan notasi V#, di mana # merupakan jumlah dari silinder yang dipunyai mesin tersebut: (in)
- Silnik widlasty (silnik typu V) – silnik tłokowy wielocylindrowy rzędowy, w którym cylindry umieszczone są w dwóch rzędach usytuowanych względem siebie pod pewnym kątem, np. 90°. Oba rzędy cylindrów napędzają jeden wspólny wał korbowy. Specyficzną odmianą jest płaski silnik V – rozwarcie między rzędami cylindrów wynosi 180°, nie mylić z bokserem. Spotyka się następujące silniki widlaste: (pl)
- Motores em V são motores com os cilindros dispostos de tal modo que formam um "V", quando visto ao longo da linha do eixo (virabrequim).As configurações mais comuns são os V6 e os V8, sendo as mais freqüentemente encontradas nos automóveis produzidos atualmente, com cilindrada acima de dois litros. São usadas também em automóveis as configurações V10 e V12. As configurações V4 e V16 já foram usadas em automóveis. Por terem o ângulo variável, também contribuem no centro de gravidade do carro e também ficam recuados e mais baixos, ajudando na estabilidade. (pt)
- V-образная схема двигателя — схема расположения цилиндров поршневого двигателя внутреннего сгорания, при которой цилиндры размещаются друг напротив друга под углом развала от 10° до 180° (наиболее часто 45°, 60° и 90°) в форме латинской буквы «V» (некоторые 12-цилиндровые двигатели выполняются по этой схеме с углом 180°, но обычно для такого угла используется оппозитная схема, см. разницу на рисунке в статье Оппозитный двигатель). В настоящее время в автомобилях чаще всего встречаются конфигурации с 6, 8, в спортивных моделях с 10 и 12 цилиндрами. В мотоциклах — с 2, 4, в спортивных моделях с 5, 6 цилиндрами. В авиационных или корабельных двигателях — с 4, 5, 10, 12 или более цилиндрами. Позволяет сократить линейные размеры мотора по сравнению с рядным расположением цилиндров. (ru)
- V-подібний двигун — компонувальна схема двигуна внутрішнього згоряння, у якій циліндри розміщено в два ряди, під кутом один до одного, у формі латинської літери «V» (якщо дивитися на конструкцію в напрямку осі колінчастого валу). Здебільшого таку схему застосовують для багатоциліндрових двигунів (із шістьма чи більше циліндрами), оскільки зі збільшенням кількості циліндрів значно зростає довжина двигуна. Найчастіше застосовують кути 60° чи 90°. Складнощі із широким впровадженням такої конструкції полягають у тому, що є труднощі балансування механізму. Розробники обирають таку конструкцію двигуна з міркувань компактності, а не за хорошу врівноваженість[джерело?].Схожі за компоновкою двигуни з розвалом блоків менше 45°, зазвичай виділяють в окремий різновид — VR-двигунів. Двигуни з розвалом (uk)
|
