This HTML5 document contains 354 embedded RDF statements represented using HTML+Microdata notation.

The embedded RDF content will be recognized by any processor of HTML5 Microdata.

Namespace Prefixes

PrefixIRI
dbthttp://dbpedia.org/resource/Template:
n31http://bn.dbpedia.org/resource/
dbpedia-svhttp://sv.dbpedia.org/resource/
wikipedia-enhttp://en.wikipedia.org/wiki/
dbrhttp://dbpedia.org/resource/
dbpedia-arhttp://ar.dbpedia.org/resource/
dbpedia-mshttp://ms.dbpedia.org/resource/
n9http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/
dbpedia-frhttp://fr.dbpedia.org/resource/
n39https://www.japan-rail-pass.com/plan-your-trip/travel-by-train/shinkansen/
dctermshttp://purl.org/dc/terms/
rdfshttp://www.w3.org/2000/01/rdf-schema#
rdfhttp://www.w3.org/1999/02/22-rdf-syntax-ns#
n43https://www.japanesetrains.com/
n21http://dbpedia.org/resource/File:
dbphttp://dbpedia.org/property/
dbpedia-eohttp://eo.dbpedia.org/resource/
xsdhhttp://www.w3.org/2001/XMLSchema#
dbpedia-idhttp://id.dbpedia.org/resource/
dbohttp://dbpedia.org/ontology/
dbpedia-huhttp://hu.dbpedia.org/resource/
dbpedia-jahttp://ja.dbpedia.org/resource/
dbchttp://dbpedia.org/resource/Category:
dbpedia-plhttp://pl.dbpedia.org/resource/
dbpedia-dehttp://de.dbpedia.org/resource/
yagohttp://dbpedia.org/class/yago/
dbpedia-ruhttp://ru.dbpedia.org/resource/
wikidatahttp://www.wikidata.org/entity/
goldhttp://purl.org/linguistics/gold/
n30https://global.dbpedia.org/id/
n37http://www.japanrailpass.com.au/history-of-the-bullet-train/
dbpedia-ithttp://it.dbpedia.org/resource/
provhttp://www.w3.org/ns/prov#
foafhttp://xmlns.com/foaf/0.1/
n26http://su.dbpedia.org/resource/
dbpedia-simplehttp://simple.dbpedia.org/resource/
dbpedia-zhhttp://zh.dbpedia.org/resource/
dbpedia-kohttp://ko.dbpedia.org/resource/
dbpedia-trhttp://tr.dbpedia.org/resource/
n29http://www.japan-guide.com/e/
dbpedia-eshttp://es.dbpedia.org/resource/
freebasehttp://rdf.freebase.com/ns/
n41http://www.railwaywondersoftheworld.com/
owlhttp://www.w3.org/2002/07/owl#

Statements

Subject Item
dbr:Rail_transport_in_Japan
rdf:type
yago:Line103671473 owl:Thing yago:Enterprise108056231 yago:Group100031264 yago:Business108061042 yago:Abstraction100002137 yago:SocialGroup107950920 yago:Carrier108057633 yago:Organization108008335 yago:Railway104048568 yago:Wikicat1067MmGaugeRailwaysInJapan dbo:Software yago:YagoPermanentlyLocatedEntity yago:YagoLegalActor yago:YagoLegalActorGeo
rdfs:label
日本の鉄道 Transport kolejowy w Japonii Tåg i Japan Schienenverkehr in Japan Железнодорожный транспорт в Японии Transportasi rel di Jepang 일본의 철도 교통 النقل بالسكك الحديدية في اليابان Fervoja transporto en Japanio Trasporto ferroviario in Giappone 日本鐵路運輸 Ferrocarril en Japón Transport ferroviaire au Japon Rail transport in Japan
rdfs:comment
日本の鉄道(にほんのてつどう)では、日本国内における広義の鉄道について述べる。 Rail transport in Japan is a major means of passenger transport, especially for mass and high-speed travel between major cities and for commuter transport in urban areas. It is used relatively little for freight transport, accounting for just 0.84% of goods movement. The privatised network is highly efficient, requiring few subsidies and running with extreme punctuality. Järnvägar i Japan är en diversitet av olika system med olika aktörer, tekniska lösningar och samarbeten mellan aktörer som resulterat i olika sammanbyggda delsystem. Det finns två huvudsakliga spårvidder: det vanligaste (20 264 km) är smalspår 1067 mm och 3204 km är höghastighetsbana med normalspår 1435 mm. Totalt omfattas 516 linjer med 9277 stationer (jan 2008). 일본의 철도 교통은 주로 승객 수송이 중심이며, 특히 대도시 간의 고속열차 운행이나 대도시권의 통근열차 운행이 주요 분야이다. 日本的鐵路(日语:鉄道/てつどう Tetsudō */?)發展始於幕末時期,第一條鐵路則開通於明治5年(1872年),至第二次世界大戰爆發前,各式鐵路系統已深入日本全國各地,城市軌道交通系統則處於萌芽階段。1945年終戰後,日本的鐵路事業進入新的發展期,1960年代面世的新幹線,使日本鐵路的發展水準達到世界前列。現今日本是全世界鐵路事業最發達的國家之一(含運輸服務及相關上游產業),除了原屬國營的JR之外,民營鐵路也非常興盛,在東京、大阪等重要都市亦有發達的城市軌道交通(地鐵)與通勤鐵路系統。此外,日本各地尚有多家以服務偏鄉為主的第三部門鐵道。 El transporte ferroviario en Japón es un medio de transporte principal, especialmente para las masas y viajes de alta velocidad entre las grandes ciudades y para viaje diario de transporte en áreas urbanas. Es usado muy poco para transporte de carga, contabilizando solo el 0,84% del movimiento de bienes. La red privada es altamente eficiente, requiriendo bajos subsidios y con un funcionamiento extremadamente puntual. النقل بالسكك الحديدية في اليابان عبارة عن وسيلة رئيسية للنقل، وخاصة بالقطارات عالي السرعة بين المدن الكبرى وركاب النقل في المناطق الحضرية، يتم استخدامه بنسبة قليلة نسبيا لنقل البضائع، وهو ما يمثل فقط 0.84% من السلع المنقلة، وقد أصبحت الشبكة ذات كفاءة عالية، ولا تتطلب إعانات كبيرة وتشتغل بدقة مواعيد عالية. Железнодорожный транспорт в Японии является основным средством перевозки пассажиров в Японии как между большими городами, так и на пригородных линиях. Der Schienenverkehr in Japan ist ein bedeutender Verkehrsträger im Personenverkehr. Das Schienennetz in Japan gehört zu den dichtesten der Welt. Im Jahr 2015 besaß es eine Länge von 27.311 km, wovon 20.534 km elektrifiziert waren. Fervoja transporto en Japanio estas ĉefa pasaĝera transporta rimedo en Japanio ambaŭ inter-urbe kaj apud-urbe. En grandaj japanaj urboj la fervoja transporto (inkluzive de metroo) ludas gravan rolon en la interna urba transportado. Japanio estas la unua lando, kie estis konstruita la , nomata ŝinkanseno. Transport kolejowy w Japonii – system transportu kolejowego działający na terenie Japonii. Japonia posiada wszechstronnie rozwinięty oraz najnowocześniejszy system transportu kolejowego na świecie. Sieć szybkiej kolei Shinkansen, osiągająca prędkość 300 km/h, obejmuje ponad 1800 km. Cztery największe wyspy archipelagu posiadają połączenia kolejowe, na których głównym przewoźnikiem jest grupa Japan Railways (JR). Są to: * Hokkaido Railway Company * East Japan Railway Company * Central Japan Railway Company * West Japan Railway Company * * Kyushu Railway Company * (spółka towarowa). Transportasi rel di Jepang terdiri dari kereta api yang berjalan di atas dua rel (shinkansen hingga kereta api ringan dan ), monorel, , Guideway Bus, bus listrik, , kereta maglev, dan . Sejak adanya kereta api pertama di Jepang pada zaman Meiji hingga akhir Perang Dunia II, kereta api dan semua relnya dimiliki dan dioperasikan oleh Kementerian Kereta Api. Pemilikan dan pengoperasian kereta api kemudian dialihkan ke perusahaan negara disingkat Kokutetsu (Japanese National Railways) sebelum dilebur berdasarkan kebijakan swastanisasi perusahaan kereta api dan diteruskan oleh Japan Railways Group yang terdiri dari 7 perusahaan. Il trasporto ferroviario del Giappone è uno dei principali tipi di trasporto pubblico utilizzati in Giappone, specialmente per il transito di massa e ad alta velocità, nelle diverse aree metropolitane giapponesi. L'une des spécificités du transport ferroviaire au Japon est son réseau de trains, métros et trains à grande vitesse (Shinkansen) très dense et efficace. Au Japon, les voies ferrées sont le principal moyen de transport des passagers, particulièrement entre les différentes villes majeures, mais aussi pour les transports entre les villes et leurs banlieues, et à l'intérieur des villes comme Tokyo ou Osaka. La longueur des chemins de fer est de 23 670 km dont 3 600 km de double voies correspondant aux lignes Shinkansen.
rdfs:seeAlso
dbr:List_of_railway_electrification_systems dbr:Japan dbr:List_of_named_passenger_trains
dbp:name
Japan
foaf:depiction
n9:JR-LadiesOnly-M0944.jpg n9:JGR-150SL(original).jpg n9:Railway_Route_Map_of_Japan.png n9:JRE-Shinjuku-STA_South-Gate.jpg n9:Japanese_Station_Numbering_examples.png n9:Toyo_Rapid_Railway-Train_type_2000-2005-10-24.jpg n9:Series-E235-0_9.jpg n9:Kyoto_Station_building-3.jpg n9:Kamifukuoka_Station_suicide_20060223.jpg n9:Hiroden6632.jpg n9:Series-N700S-J2.jpg n9:Tokyo_Subway_Linemap_en.svg n9:Tokyo_Station_Outside_view_201804.jpg n9:C623_Express_Niseko.jpg
dcterms:subject
dbc:1067_mm_gauge_railways_in_Japan dbc:Rail_transport_in_Japan
dbo:wikiPageID
2153559
dbo:wikiPageRevisionID
1100464437
dbo:wikiPageWikiLink
dbr:Shiodome_Station_(JNR) dbr:Osaka dbr:Sendai_Subway dbr:Nagoya_Subway dbr:Tōkyū_Tōyoko_Line dbr:Limited_express dbr:Kodama_(train) dbr:Sekihoku_Main_Line dbr:TV_Asahi dbr:Ticket_machine dbr:List_of_railway_lines_in_Japan dbr:List_of_railway_companies_in_Japan dbr:Bento dbr:Japan_Freight_Railway_Company dbr:JR_Hokkaido dbr:Chikan_(body_contact) dbr:List_of_railway_electrification_systems_in_Japan dbr:Greater_Tokyo dbr:Gonō_Line dbr:Hankyu_Corporation dbr:Sleeping_car dbr:Tobu_Railway dbr:Kanmon_Railway_Tunnel dbr:Sekisho_Line dbr:Kyushu dbr:First_class_travel dbr:Kobe_New_Transit dbr:Kyoto dbr:PiTaPa dbr:Rumoi_Main_Line dbr:Korea dbr:Tokyo_Metro dbr:Honshu dbr:Central_Japan_Railway_Company dbr:Astram_Line dbr:Tōhoku_Main_Line dbr:Odakyu_Electric_Railway dbr:Train_station dbr:Taiwan dbr:Tōhoku_region dbr:Public-private_partnership dbr:Keikyu dbr:Saitama_Prefecture dbr:Nagoya dbr:Hokkaido dbr:Transport dbr:Karafuto_Prefecture dbr:Automated_guideway_transit dbr:Keiō_Line dbr:Tokyo_Metro_Ginza_Line dbr:Scotch_gauge dbr:Ticket_(admission) dbr:Horonai_Railway dbr:List_of_railway_stations_in_Japan dbr:Tale_of_the_Heike dbr:Kōbe_Rapid_Transit_Railway dbr:Senmo_Main_Line dbr:JR_Tōzai_Line dbr:Kilometer dbr:Japan_Railways_Group dbr:Hara_Takashi dbr:Noshiro,_Akita dbr:Inoue_Masaru_(bureaucrat) dbr:Sarin_gas_attack_on_the_Tokyo_subway dbr:Kintetsu_Railway dbr:Tōbu_Isesaki_Line dbr:Monorails_in_Japan dbr:Goshogawara,_Aomori dbr:Nagasaki_Electric_Tramway dbr:Platform_edge_doors n21:Kyoto_Station_building-3.jpg dbr:Japanese_abbreviated_and_contracted_words dbr:Railway_Nationalization_Act dbr:Seibu_Railway dbr:Tokyo_Station dbr:Shikoku dbr:Nippon_Railway dbr:Express_train dbr:Rail_usage_statistics_by_country dbr:OECD dbr:Female-only_car n21:Series-E235-0_9.jpg dbr:Shinkansen dbr:Shin-Osaka_Station dbr:Toyohashi_Railroad dbr:Osaka_Prefecture dbr:Taira_clan dbr:Fare_evasion dbr:Hokkaido_Railway_Company dbr:Shikoku_Railway_Company dbr:Nemuro_Line dbr:Tram dbr:Takasaki,_Gunma dbc:1067_mm_gauge_railways_in_Japan dbr:Fukuoka_City_Subway dbr:Iyo_Railway dbr:Tokaido_Shinkansen dbr:World_War_II dbr:Supreme_Commander_for_the_Allied_Powers n21:Hiroden6632.jpg dbr:Kyoto_Prefecture dbr:Osaka_Station dbr:Amagasaki_rail_crash dbr:Soya_Line dbr:Ressha_Sentai_ToQger dbr:Hiroshima_Electric_Railway dbr:Keihan_Electric_Railway dbr:Sotetsu dbr:South_Manchuria_Railway dbr:Public–private_partnership dbr:Cycling_infrastructure dbr:Sapporo_Subway dbr:Two_foot_six_inch_gauge_railways_in_Japan dbr:Japanese_railway_signals n21:Railway_Route_Map_of_Japan.png dbr:Ueno_Station dbr:Pantograph_(rail) dbr:Minobu_Line dbr:Seikan_Tunnel dbr:Kobe_Municipal_Subway dbr:West_Japan_Railway_Company dbr:List_of_defunct_railway_companies_in_Japan n21:C623_Express_Niseko.JPG dbr:Kanagawa_Prefecture dbr:Pasmo dbr:Keihin-Tōhoku_Line dbr:Nishitetsu dbr:Otaru,_Hokkaido dbr:Suicide n21:Tokyo_Subway_Linemap_en.svg dbr:Stored-value_card dbr:JNR n21:Toyo_Rapid_Railway-Train_type_2000-2005-10-24.jpg dbr:Kyoto_Municipal_Transportation_Bureau n21:Tokyo_Station_Outside_view_201804.jpg dbr:Chiba_Prefecture dbr:Sakhalin-Hokkaido_Tunnel dbr:Standard_gauge dbr:Aoimori_Railway dbr:Chopsticks n21:Kamifukuoka_Station_suicide_20060223.JPG dbr:Delay_certificate dbr:Nankō_Port_Town_Line dbr:East_Japan_Railway_Company dbr:Kan'onji_Station dbr:Fossil_fuels dbr:Aomori_Prefecture dbr:Taira_Tadanori dbr:Kiseru dbr:Shōnan-Shinjuku_Line dbc:Rail_transport_in_Japan n21:Series-N700S-J2.jpg dbr:Takasaki_Line dbr:Aomori_Station dbr:Great_Seto_Bridge n21:Japanese_Station_Numbering_examples.png dbr:Sanko_Line dbr:Hyōgo_Prefecture dbr:Sassho_Line dbr:Suica dbr:Tokyu_Corporation dbr:Gyeongin_Line dbr:Keio_Corporation dbr:Tokyo_Metropolitan_Bureau_of_Transportation dbr:Tokyo_subway dbr:Fare dbr:List_of_urban_rail_systems_in_Japan dbr:Walkability dbr:Yamanote_Line n21:JR-LadiesOnly-M0944.jpg n21:JRE-Shinjuku-STA_South-Gate.jpg dbr:Transport_in_Japan dbr:Yosan_Main_Line n21:JGR-150SL(original).jpg dbr:Rapid_transit dbr:Hertz dbr:Nankai_Electric_Railway dbr:Japanese_post-war_economic_miracle dbr:Chūō_Main_Line dbr:Sakuragichō_Station dbr:Toden_Arakawa_Line dbr:Japanese_Government_Railways dbr:New_Shuttle dbr:Hanshin_Electric_Railway dbr:Monorail dbr:Japanese_National_Railways dbr:Electric_multiple_unit dbr:Takao_Station_(Tokyo) dbr:Densha_de_Go! dbr:Passenger_kilometer dbr:Meitetsu dbr:Sci-Fi dbr:Narrow_gauge dbr:Urban_area dbr:Hatsukari dbr:Train_simulator dbr:Keisei_Electric_Railway dbr:Fukuoka_Subway dbr:Suburban_rail dbr:Mitaka_incident dbr:Galaxy_Express_999 dbr:Yokohama_Subway dbr:Utsunomiya_Station dbr:Conductor_(transportation) dbr:Tokyo_Subway dbr:Diesel_multiple_unit dbr:Osaka_Metro dbr:Tōkaidō_Main_Line dbr:Kyushu_Railway dbr:Kyushu_Railway_Company
dbo:wikiPageExternalLink
n29:e2019.html n37: n39:japanese-bullet-trains n41:railways-japan.html n43:japanese-train-tickets.html
owl:sameAs
dbpedia-eo:Fervoja_transporto_en_Japanio wikidata:Q1099973 dbpedia-ja:日本の鉄道 dbpedia-de:Schienenverkehr_in_Japan dbpedia-es:Ferrocarril_en_Japón dbpedia-simple:Japanese_railways dbpedia-sv:Tåg_i_Japan dbpedia-fr:Transport_ferroviaire_au_Japon dbpedia-ru:Железнодорожный_транспорт_в_Японии n26:Angkutan_karéta_di_Jepang dbpedia-ms:Pengangkutan_kereta_api_di_Jepun dbpedia-it:Trasporto_ferroviario_in_Giappone n30:AAFS n31:জাপানের_রেল_পরিবহন dbpedia-hu:Japán_vasúti_közlekedése dbpedia-ko:일본의_철도_교통 freebase:m.0117gp_v dbpedia-tr:Japonya'da_demiryolu_ulaşımı dbpedia-id:Transportasi_rel_di_Jepang dbpedia-ar:النقل_بالسكك_الحديدية_في_اليابان dbpedia-zh:日本鐵路運輸 dbpedia-pl:Transport_kolejowy_w_Japonii
dbp:wikiPageUsesTemplate
dbt:Asia_in_topic dbt:Nihongo dbt:Tokyo_transit dbt:Commons_multi dbt:RailGauge dbt:Ill dbt:Nagoya_transit dbt:Fukuoka_transit dbt:Sendai_transit dbt:Reflist dbt:Main dbt:Osaka_transit dbt:Train_topics dbt:Authority_control dbt:Railgauge dbt:Hokkaidō_transit dbt:Use_mdy_dates dbt:Convert dbt:When dbt:HakoneFujiIzuTransit dbt:Wikivoyage dbt:Short_description dbt:Shinkansen dbt:Commons_category dbt:See_also dbt:Citation dbt:Infobox_rail_network
dbo:thumbnail
n9:Railway_Route_Map_of_Japan.png?width=300
dbp:length
30625.0
dbp:mapcaption
Railway Map of Japan
dbo:abstract
النقل بالسكك الحديدية في اليابان عبارة عن وسيلة رئيسية للنقل، وخاصة بالقطارات عالي السرعة بين المدن الكبرى وركاب النقل في المناطق الحضرية، يتم استخدامه بنسبة قليلة نسبيا لنقل البضائع، وهو ما يمثل فقط 0.84% من السلع المنقلة، وقد أصبحت الشبكة ذات كفاءة عالية، ولا تتطلب إعانات كبيرة وتشتغل بدقة مواعيد عالية. L'une des spécificités du transport ferroviaire au Japon est son réseau de trains, métros et trains à grande vitesse (Shinkansen) très dense et efficace. Au Japon, les voies ferrées sont le principal moyen de transport des passagers, particulièrement entre les différentes villes majeures, mais aussi pour les transports entre les villes et leurs banlieues, et à l'intérieur des villes comme Tokyo ou Osaka. Le réseau ferroviaire est relativement dense. L'axe principal longe la côte de l'océan Pacifique liant les centres urbains de Tokyo et Kyoto-Osaka via Nagoya, s'étendant au nord et au sud. L'équipement est réputé être moderne, de qualité et bien entretenu et le service est parfaitement ponctuel[réf. nécessaire]. Le réseau est généralement établi à l'écartement réduit de 1 067 mm, dit 'Métrique Anglais' ou 'Cape Gauge', sauf pour les lignes à grande vitesse. Certaines lignes sont encore établies à 1 372 mm et d'autres lignes régionales sont à l'écartement normal de 1 435 mm. Certaines lignes métriques ont été transformées en ligne à écartement normal, dans le cadre du projet 'Mini Shinkansen'. La longueur des chemins de fer est de 23 670 km dont 3 600 km de double voies correspondant aux lignes Shinkansen. 일본의 철도 교통은 주로 승객 수송이 중심이며, 특히 대도시 간의 고속열차 운행이나 대도시권의 통근열차 운행이 주요 분야이다. Fervoja transporto en Japanio estas ĉefa pasaĝera transporta rimedo en Japanio ambaŭ inter-urbe kaj apud-urbe. En grandaj japanaj urboj la fervoja transporto (inkluzive de metroo) ludas gravan rolon en la interna urba transportado. Japanio estas la unua lando, kie estis konstruita la , nomata ŝinkanseno. Transport kolejowy w Japonii – system transportu kolejowego działający na terenie Japonii. Japonia posiada wszechstronnie rozwinięty oraz najnowocześniejszy system transportu kolejowego na świecie. Sieć szybkiej kolei Shinkansen, osiągająca prędkość 300 km/h, obejmuje ponad 1800 km. Cztery największe wyspy archipelagu posiadają połączenia kolejowe, na których głównym przewoźnikiem jest grupa Japan Railways (JR). Obecny kształt organizacyjny japońskich kolei jest wynikiem długiego procesu prywatyzacyjnego przeprowadzonego od roku 1987. Dodatkowym czynnikiem wpływającym na sposób funkcjonowania i zarządzania koleją w Japonii jest szybki rozwój japońskich kolei dużych prędkości. Dlatego obecny ich kształt jest unikalny i nie znajduje odpowiednika na rynku europejskim. Japońskie linie kolejowe mają około 27 tysięcy kilometrów długości. Linie zelektryfikowane liczą ponad 15 tysięcy kilometrów. W roku 2010 japońskie koleje przewiozły około 22 669 milionów pasażerów. Specyficzne warunki geograficzne sprzyjają wykorzystaniu transportu kolejowego. Około 60% powierzchni kraju pokrywają góry, a większość z ponad 128-milionowej populacji zamieszkuje gęsto zaludnione obszary wielkich metropolii. Dzięki rozpoczętemu w roku 1964 programowi budowy kolei dużych prędkości (Shinkansen) udało się stworzyć realną alternatywę dla transportu lotniczego w połączeniach międzymiastowych. Transport kolejowy w porównaniu do innych rodzajów transportu pozostaje w Japonii szczególnie atrakcyjny na dystansach między 500 a 750 km, obsługując w tym segmencie niemal 70% całości transportu pasażerskiego. Obecna struktura kolei japońskich jest wynikiem procesu prywatyzacji. Decyzja podjęta została w drugiej połowie lat 80., a sam proces zapoczątkowany w roku 1987. Powodem przekształcenia istniejących od roku 1949, narodowych kolei japońskich (JNR – ) było rosnące od lat 60. zadłużenie, które w momencie rozpoczęcia przekształceń sięgnęło kwoty około 300 miliardów dolarów – dla całej grupy i spółek zależnych. W momencie prywatyzacji koleje narodowe były dominującym podmiotem na rynku połączeń międzyregionalnych/dalekodystansowych. W zakresie połączeń lokalnych i sieci dojazdowej działalność kolei narodowych uzupełniana była przez dużą grupę firm prywatnych. JNR została podzielona na siedem niezależnych spółek komercyjnych, z których sześć rozpoczęło działalność na rynku pasażerskim, a siódma transportowym. Spółki te tworzą Japan Railways (JR Group). Są to: * Hokkaido Railway Company * East Japan Railway Company * Central Japan Railway Company * West Japan Railway Company * * Kyushu Railway Company * (spółka towarowa). Trzy spośród siedmiu spółek operujących na głównej wyspie Honsiu zostały w pełni sprywatyzowane i nie otrzymują dotacji państwowych. Proces ten objął w pierwszej kolejności największą spółkę East Japan Railway Company, a zakończył się w roku 2002. Pozostałe dwie spółki działające na głównej wyspie Japonii zakończyły proces prywatyzacji w roku 2004 (West Japan Railway Company) i 2006 (Central Japan Railway Company). Shikoku Railway Company, Kyushu Railway Company, Hokkaido Railway Company oraz transportowa Japan Freight Railway Company nie zostały sprywatyzowane. Ze względu na wielkość przewozów kolejowych na mniejszych wyspach japońskich ich działalność musi być dotowana ze środków publicznych. Wszystkie pozostają własnością państwową – od roku 2003 całość ich udziałów jest w posiadaniu Japan Railway Construction, Transport and Technology Agency (JRTT). Transport towarów jest obsługiwany przez przedsiębiorstwa odseparowane od przewoźników pasażerskich. Dominującą pozycję ma państwowa Japan Freight Railway Company – jedyne przedsiębiorstwo o charakterze ogólnokrajowym. Nie dysponuje ono swoją własną infrastrukturą kolejową (poza niewielkimi wyjątkami), korzystając z sieci innych operatorów kolejowych. Istnieje także jedenaście mniejszych spółek prywatnych zajmujących się działalnością transportową na rynkach lokalnych. Obok spółek wchodzących w skład JR Group w Japonii działa duża liczba małych przedsiębiorstw zajmujących się obsługą połączeń regionalnych. Są to zazwyczaj przedsiębiorstwa obsługujące jedną, dwie linie w ramach sieci dojazdowych i miejskich dużych aglomeracji. Obecnie w Japonii działa ponad 150 operatorów kolejowych. Część z nich dysponuje rozbudowaną siecią kolejową liczącą do kilkuset kilometrów. Przykładem mogą być takie przedsiębiorstwa jak Kintetsu, Tobu czy Meitetsu, których sieci połączeń kolejowych liczą odpowiednio 508, 463 i 442 kilometry. Obok tych dużych graczy ponad 100 przedsiębiorstw prywatnych oferuje przewozy na liniach podmiejskich i dojazdowych. Sieci kolejowe zarządzane przez te przedsiębiorstwa liczą około 5000 km. Zazwyczaj przedsiębiorstwa te są właścicielami wykorzystywanej infrastruktury kolejowej. Przewoźnicy lokalni dominują w statystykach przewożonych pasażerów. W roku 2011, z ogólnej liczby 22 706 milionów pasażerów, małe podmioty przewiozły 13 092 miliony, w porównaniu do 8837 milionów pasażerów obsłużonych przez operatorów JR Group i 3055 milionów przewiezionych przez innych kolejowych przewoźników publicznych (np. spółek państwowych będących operatorami metra). Specyfiką japońską jest silna konkurencja na rynku usług lokalnych. Sieci kolejowe małych spółek prywatnych oraz dużych operatorów JR Group są od siebie w dużym stopniu odseparowane. Dla poprawienia wyniku finansowego oraz zwiększenia liczby podróżnych, poszczególne przedsiębiorstwa prowadzą szeroką działalność pozakolejową (m.in. hotelarską, deweloperską, handlową, IT). Stanowi to dużą część ich biznesu i wyraźnie odróżnia od odpowiedników europejskich, dla których tego typu przedsięwzięcia, jeśli występują, mają zazwyczaj marginalny charakter. Podział japońskich kolei narodowych spowodował także rozdział całej infrastruktury będącej w posiadaniu tej firmy. Każda z sześciu spółek kolejowych zajmujących się przewozami pasażerskimi stała się także właścicielem sieci trakcyjnych i infrastruktury. Wszystkie sześć spółek pasażerskich odpowiada za budowę, zarządzanie i utrzymanie oraz użytkowanie sieci kolejowych na obszarze swojej działalności. Spółki są także właścicielami linii Shinkansen, zbudowanych przed prywatyzacją. Wyjątkiem od tej reguły jest budowa i eksploatacja nowych linii kolei dużej prędkości. W przypadku tego typu kolei poszczególne spółki wykorzystują tabor i zajmują się utrzymaniem infrastruktury, ponosząc koszty wynajmu. Geograficzny podział infrastruktury kolejowej i pionowa integracja w ramach tego podziału odróżnia spółki japońskie od odpowiedników europejskich. W istotny sposób wpływa to na strukturę i wielkość poszczególnych przedsiębiorstw. Przykładem może być tutaj East Japan Railway Company – pierwsza w pełni sprywatyzowana korporacja. Jest to jednocześnie największe przedsiębiorstwo kolejowe na świecie. East Japan Railway Company zarządza 70 liniami pasażerskimi liczącymi łącznie ponad 7500 km (ponad 5500 km zelektryfikowanych). W ciągu jednego dnia sieć przewozi około 17 mln pasażerów, a tabor kolejowy to ponad 13 000 jednostek. Integracja pionowa wymusza bardzo rozbudowaną strukturę organizacyjną, która zarządza wszystkimi procesami w ramach kompletnego łańcucha modelu funkcjonowania kolei (konstrukcja, zarządzanie, utrzymanie i operacje na liniach kolejowych). Istotna jest także bardzo duża konkurencja ze strony transportu drogowego (sieć autostrad) oraz linii lotniczych. Ma na to również wpływ zmieniająca się sytuacja demograficzna – starzenie się społeczeństwa i ujemny przyrost naturalny. Od początku lat 90. zeszłego wieku ruch pasażerski pozostaje na niemal niezmienionym poziomie – odnotowując lekki spadek. Wszystkie linie kolejowe należące do JR Group znacząco zwiększyły inwestycje w infrastrukturę i nowe technologie, poprawiając efektywność przewozów pasażerskich. Pomimo tego spadek ruchu pasażerskiego przy utrzymaniu poziomu inwestycji nie pozwolił na znaczącą poprawę efektywności finansowej. W celu podniesienia wyników finansowych japońskie przedsiębiorstwa kolejowe muszą poszukiwać nowych rynków zagranicą i rozszerzać strukturę biznesową. Działalność pozakolejowa ma na celu maksymalizację wpływów, ale także zwiększenie liczby osób korzystających z transportu kolejowego i poprawę jakości usług. Wydaje się, że w przypadku Japonii, pełna pionowa integracja przeprowadzona w procesie prywatyzacji, oddająca zarówno infrastrukturę, jak i działalność operatorską w ręce prywatnych (skomercjalizowanych) spółek, przynosi dobre efekty, stawiając japońskie linie kolejowe, po 2005 roku, w grupie najnowocześniejszych i najbezpieczniejszych na świecie. W rękach państwa pozostał jedynie nadzór i wyznaczanie strategicznych kierunków rozwoju kolei oraz wspieranie działalności kolejowej w obszarach, gdzie działanie podmiotów prywatnych nie znajduje ekonomicznego uzasadnienia. Järnvägar i Japan är en diversitet av olika system med olika aktörer, tekniska lösningar och samarbeten mellan aktörer som resulterat i olika sammanbyggda delsystem. Det finns två huvudsakliga spårvidder: det vanligaste (20 264 km) är smalspår 1067 mm och 3204 km är höghastighetsbana med normalspår 1435 mm. Totalt omfattas 516 linjer med 9277 stationer (jan 2008). Det finns ett dominerande smalspårsnät som drivs av företagsgruppen Japan Railways. Det är ett tidigare statligt system som framför allt byggdes upp av den tidigare statliga järnvägen, senare bolagisersat till Japanese National Railways (JNR), till stor del genom att köpa upp många privata järnvägsanläggningar. Även Shinkansen började byggas av JNR. Sedan 1987 är uppdelat i en mängd bolag i Japan Railways (JR), som driver trafik på de flesta av de linjerna och utvecklar det vidare. I storstadsområdena finns privata järnvägar med främst pendeltågstrafik som ofta är sammankopplade med städernas tunnelbanenät så att pendeltåg och tunnelbanetåg trafikerar samma linjer. En annan kategori av mindre järnvägsbolag har bildats på flera håll när JR lägger ner linjer, till exempel smalspårslinjer som löper parallellt med nyöppnade Shinkansenlinjer och bedöms olönsamma. De har då i flera fall bildats lokala bolag som tagit över infrastrukturen och trafiken genom ett eller två separata bolag. Transportasi rel di Jepang terdiri dari kereta api yang berjalan di atas dua rel (shinkansen hingga kereta api ringan dan ), monorel, , Guideway Bus, bus listrik, , kereta maglev, dan . Sejak adanya kereta api pertama di Jepang pada zaman Meiji hingga akhir Perang Dunia II, kereta api dan semua relnya dimiliki dan dioperasikan oleh Kementerian Kereta Api. Pemilikan dan pengoperasian kereta api kemudian dialihkan ke perusahaan negara disingkat Kokutetsu (Japanese National Railways) sebelum dilebur berdasarkan kebijakan swastanisasi perusahaan kereta api dan diteruskan oleh Japan Railways Group yang terdiri dari 7 perusahaan. Selain dilayani Japan Railways Group (disingkat JR), jalur-jalur kereta api di daerah-daerah tertentu dilayani oleh perusahaan kereta api swasta. Kereta-kereta api swasta di wilayah metropolitan menghubungkan daerah pinggir kota dengan kota metropolitan. Di kota-kota kecil yang jauh dari kota besar, perusahaan berukuran kecil dan sedang mengoperasikan kereta api swasta yang berangkat dari stasiun milik JR ke stasiun milik sendiri, atau menghubungkan stasiun-stasiun milik JR yang tidak dilayani oleh kereta api yang dioperasikan JR. Kota-kota besar di Jepang dilayani oleh kereta api bawah tanah yang dimiliki dan dioperasikan oleh perusahaan swasta dan perusahaan milik kota. Di daerah-daerah, perusahaan sektor ketiga (perusahaan yang tidak tergolong perusahaan negara atau perusahaan bisnis) mengoperasikan kereta api di jalur-jalur yang tidak lagi dilayani JR karena merugi. Rail transport in Japan is a major means of passenger transport, especially for mass and high-speed travel between major cities and for commuter transport in urban areas. It is used relatively little for freight transport, accounting for just 0.84% of goods movement. The privatised network is highly efficient, requiring few subsidies and running with extreme punctuality. 日本の鉄道(にほんのてつどう)では、日本国内における広義の鉄道について述べる。 Железнодорожный транспорт в Японии является основным средством перевозки пассажиров в Японии как между большими городами, так и на пригородных линиях. Il trasporto ferroviario del Giappone è uno dei principali tipi di trasporto pubblico utilizzati in Giappone, specialmente per il transito di massa e ad alta velocità, nelle diverse aree metropolitane giapponesi. 日本的鐵路(日语:鉄道/てつどう Tetsudō */?)發展始於幕末時期,第一條鐵路則開通於明治5年(1872年),至第二次世界大戰爆發前,各式鐵路系統已深入日本全國各地,城市軌道交通系統則處於萌芽階段。1945年終戰後,日本的鐵路事業進入新的發展期,1960年代面世的新幹線,使日本鐵路的發展水準達到世界前列。現今日本是全世界鐵路事業最發達的國家之一(含運輸服務及相關上游產業),除了原屬國營的JR之外,民營鐵路也非常興盛,在東京、大阪等重要都市亦有發達的城市軌道交通(地鐵)與通勤鐵路系統。此外,日本各地尚有多家以服務偏鄉為主的第三部門鐵道。 El transporte ferroviario en Japón es un medio de transporte principal, especialmente para las masas y viajes de alta velocidad entre las grandes ciudades y para viaje diario de transporte en áreas urbanas. Es usado muy poco para transporte de carga, contabilizando solo el 0,84% del movimiento de bienes. La red privada es altamente eficiente, requiriendo bajos subsidios y con un funcionamiento extremadamente puntual. Der Schienenverkehr in Japan ist ein bedeutender Verkehrsträger im Personenverkehr. Das Schienennetz in Japan gehört zu den dichtesten der Welt. Im Jahr 2015 besaß es eine Länge von 27.311 km, wovon 20.534 km elektrifiziert waren. Das Netz ist zurzeit (2017) auf 127 Eisenbahnverkehrsunternehmen aufgeteilt. Fast drei Viertel des gesamten (überwiegend kapspurigen) Streckennetzes entfällt auf sechs Unternehmen der JR-Gruppe, die im Jahr 1987 nach der Privatisierung und Aufteilung der Japanischen Staatsbahn entstanden sind. Fünf dieser Unternehmen sind am Betrieb der Shinkansen-Hochgeschwindigkeitszüge beteiligt, die bis zu 320 km/h schnell verkehren und deren normalspuriges Streckennetz sich über die drei größten Inseln des Landes erstreckt. Ebenfalls von Bedeutung sind die , hoch profitable Privatbahnen in den Metropolregionen von Tokio, Osaka und Nagoya. Trotz ihrer intensiven Nutzung und der hohen Verkehrsdichte gelten die japanischen Bahnen als ausgesprochen pünktlich.
dbp:ellength
21600.0
dbp:majoroperators
dbr:Japan_Railways_Group
dbp:passkm
260000000000
dbp:ridership
7589000000
gold:hypernym
dbr:Means
prov:wasDerivedFrom
wikipedia-en:Rail_transport_in_Japan?oldid=1100464437&ns=0
dbo:wikiPageLength
42534
foaf:isPrimaryTopicOf
wikipedia-en:Rail_transport_in_Japan