| dbo:abstract
|
- Der Belpaire-Stehkessel ist eine spezielle Bauart des Stehkessels für Dampflokomotiven mit angenähert rechteckigem Querschnitt und flacher Decke. Diese ragt an den Seiten über die zylindrische Wölbung des Kessels hinaus und ist daher oft von außen an eckigen Höckern zu erkennen, die sich seitlich am (Steh-)Kessel vor dem Führerstand befinden. Der Belpaire-Stehkessel hatte mehr Raum zur Dampfbildung als der an die zylindrische Form des Langkessels angepasste konventionelle Stehkessel. Weiterhin erlaubt diese Bauart eine übersichtlichere Verankerung, bei der die Deckenstehbolzen überall nahezu senkrecht zur Wand stehen. Auch können an den oberen Längskanten Waschluken angebracht werden, die einen einfachen waagerechten und senkrechten Zugang zur Kesselinspektion und -reinigung bieten. Benannt ist er nach dem belgischen Ingenieur Alfred Belpaire (1820–1903). Dampflokomotiven mit Belpaire-Stehkessel wurden in Europa und Nordamerika gebaut. Bekannte Beispiele für deutsche Lokomotiven mit Belpaire-Stehkessel sind die Preußische P 10 oder die Preußische T 20. (de)
- The Belpaire firebox is a type of firebox used on steam locomotives. It was invented by Alfred Belpaire of Belgium in 1864. Today it generally refers to the shape of the outer shell of the firebox which is approximately flat at the top and square in cross-section, indicated by the longitudinal ridges on the top sides. However, it is the similar square cross-section inner firebox which provides the main advantages of this design i.e. it has a greater surface area at the top of the firebox where the heat is greatest, improving heat transfer and steam production, compared with a round-top shape. The flat firebox top would make supporting it against pressure more difficult (e.g. by means of girders, or stays) compared to a round-top. However, the use of a similarly shaped square outer boiler shell allows simpler perpendicular stays to be used between the shells. The Belpaire outer firebox is, nevertheless, more complicated and expensive to manufacture than a round-top version. Due to the increased expense involved in manufacturing this boiler shell, just two major US railroads adopted the Belpaire firebox, the Pennsylvania and the Great Northern. In Britain most locomotives employed the design after the 1920s, except notably those of the LNER. (en)
- El fogón Belpaire es un tipo de cámara de combustión utilizada en locomotoras de vapor. Fue inventado por el ingeniero belga en 1864, que con su diseño consiguió mejorar el rendimiento de las calderas circulares habituales hasta entonces. El nombre se ha generalizado para hacer referencia a la forma de la cubierta exterior de la cámara de combustión, que es aproximadamente plana en la parte superior y de sección transversal cuadrada, lo que produce un reconocible abultamiento entre la cabina y la caldera en las locomotoras que utilizan este tipo de fogón. (es)
- Le foyer Belpaire est utilisé pour les chaudières de locomotive à vapeur. (fr)
- То́пка Бельпе́ра — тип паровозной топки, характерной особенностью которой является плоская форма потолков топочного кожуха и огневой коробки. Топка данного типа была предложена бельгийским инженером Альфредом Жюлем Бельпером (Alfred Jules Belpaire) в 1860 году, в честь которого и получила своё название. А. Бельпер ставил целью возможность размещения в котле огневой коробки, объём которой был бы значительно больше, чем у широко распространённых паровозных котлов с , не увеличивая при этом общие габариты котла. Это было продиктовано стремлением улучшить отопление паровозов низкосортным топливом. Конструкция топки Бельпера в целом оказалась удачной. Увеличение размеров огневой коробки, помимо улучшения сжигания топлива, дало возможность разместить в котле большее число дымогарных труб, увеличивая поверхности как лучистого, так и конвективного теплообмена.Кроме того, прямоугольная форма топочного кожуха с плоским потолком дала топкам Бельпера и другое важное преимущество. над потолком огневой коробки имеет площадь значительно бо́льшую, чем в топках Крамптона, и остаётся неизменным независимо от уровня воды в котле. Поскольку топка в паровозном котле является областью наиболее интенсивного парообразования, большая площадь зеркала испарения над ней делает парообразование более спокойным, что способствует уменьшению влажности пара. Вертикальные (или лишь слегка наклонные) боковые стенки кожуха в надтопочной части не затрудняют выход пузырьков пара, образующихся у боковых стенок огневой коробки. Топки Бельпера имеют и существенные недостатки. Практически вся топка состоит из плоских поверхностей, и для предотвращения их выпучивания котловым давлением необходимо применение дополнительных контрфорсов, продольных и наклонных тяжей, а также поперечных сквозных тяжей (как правило, в топках данного типа их установлено два ряда), скрепляющих кожух в надтопочной части. Перечисленные элементы достаточно массивны и значительно увеличивают вес топки, что делает топки Бельпера малопригодными для мощных паровозов с крупногабаритными котлами. У топок Бельпера несколько более сложное соединение с цилиндрической частью котла из-за наличия так называемого смычного листа в верхней передней части.Также существуют некоторые трудности с промывкой котла от накипи - надтопочные тяжи несколько затрудняют очистку потолка огневой коробки. Применение топки Бельпера является оптимальным решением в том случае, когда от котла при относительно небольших его габаритах требуется достижение возможно большего объёма парового пространства и минимальной влажности пара, а также при отоплении дровами и длиннопламенными углями, требующими для качественного сгорания достаточно большого объёма топки. Несмотря на перечисленные недостатки топок Бельпера, их очевидные преимущества были по достоинству оценены многими инженерами-конструкторами паровозов. В частности, явным приверженцем топок именно этого типа был создатель паровоза серии Э и других локомотивов В.И. Лопушинский. Топки с плоскими потолками применялись на таких сериях русских паровозов, как Б, Г, М, Лп, С, СУ, У, Ш, Щ, Э всех индексов, Ѳ (фита). Топка Бельпера была применена также на мощном узкоколейном паровозе типа 157, что для паровозов узкой колеи является исключительной редкостью. С 1930-х годов в советском паровозостроении наметилась тенденция к резкому увеличению мощности локомотивов, что неизбежно влекло за собой увеличение габаритов паровозных котлов. Топка Бельпера в этом случае была бы чрезмерно тяжёлой и громоздкой. По этой причине на вновь проектируемых советских паровозах топки с плоскими потолками отныне и в дальнейшем не применялись (здесь советские конструкторы перенимали американский опыт мощного паровозостроения). Топками Бельпера продолжали оснащаться лишь ранее спроектированные паровозы, строительство которых продолжалось наряду с машинами новых серий. Наиболее широкое распространение топки Бельпера получили в паровозостроении Бельгии, Великобритании, Российской империи и СССР. В российском и советском паровозостроении они наиболее широко применялись в 1900-е - 1920-е годы. Из российских и советских паровозов, оснащённых топками Бельпера, до нашего времени сохранились локомотивы Э всех индексов, С (в единственном экземпляре, № 68 постройки Невского завода, 1913 г.), У (в единственном экземпляре, №127) и СУ. Многие из них находятся в рабочем состоянии. (ru)
|
| rdfs:comment
|
- El fogón Belpaire es un tipo de cámara de combustión utilizada en locomotoras de vapor. Fue inventado por el ingeniero belga en 1864, que con su diseño consiguió mejorar el rendimiento de las calderas circulares habituales hasta entonces. El nombre se ha generalizado para hacer referencia a la forma de la cubierta exterior de la cámara de combustión, que es aproximadamente plana en la parte superior y de sección transversal cuadrada, lo que produce un reconocible abultamiento entre la cabina y la caldera en las locomotoras que utilizan este tipo de fogón. (es)
- Le foyer Belpaire est utilisé pour les chaudières de locomotive à vapeur. (fr)
- The Belpaire firebox is a type of firebox used on steam locomotives. It was invented by Alfred Belpaire of Belgium in 1864. Today it generally refers to the shape of the outer shell of the firebox which is approximately flat at the top and square in cross-section, indicated by the longitudinal ridges on the top sides. However, it is the similar square cross-section inner firebox which provides the main advantages of this design i.e. it has a greater surface area at the top of the firebox where the heat is greatest, improving heat transfer and steam production, compared with a round-top shape. (en)
- Der Belpaire-Stehkessel ist eine spezielle Bauart des Stehkessels für Dampflokomotiven mit angenähert rechteckigem Querschnitt und flacher Decke. Diese ragt an den Seiten über die zylindrische Wölbung des Kessels hinaus und ist daher oft von außen an eckigen Höckern zu erkennen, die sich seitlich am (Steh-)Kessel vor dem Führerstand befinden. Der Belpaire-Stehkessel hatte mehr Raum zur Dampfbildung als der an die zylindrische Form des Langkessels angepasste konventionelle Stehkessel. Weiterhin erlaubt diese Bauart eine übersichtlichere Verankerung, bei der die Deckenstehbolzen überall nahezu senkrecht zur Wand stehen. Auch können an den oberen Längskanten Waschluken angebracht werden, die einen einfachen waagerechten und senkrechten Zugang zur Kesselinspektion und -reinigung bieten. (de)
- То́пка Бельпе́ра — тип паровозной топки, характерной особенностью которой является плоская форма потолков топочного кожуха и огневой коробки. Топка данного типа была предложена бельгийским инженером Альфредом Жюлем Бельпером (Alfred Jules Belpaire) в 1860 году, в честь которого и получила своё название. А. Бельпер ставил целью возможность размещения в котле огневой коробки, объём которой был бы значительно больше, чем у широко распространённых паровозных котлов с , не увеличивая при этом общие габариты котла. Это было продиктовано стремлением улучшить отопление паровозов низкосортным топливом. (ru)
|
.jpg?width=300)
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
