This HTML5 document contains 256 embedded RDF statements represented using HTML+Microdata notation.

The embedded RDF content will be recognized by any processor of HTML5 Microdata.

Namespace Prefixes

Prefix	IRI
dbpedia-da	http://da.dbpedia.org/resource/
dbt	http://dbpedia.org/resource/Template:
dbpedia-no	http://no.dbpedia.org/resource/
dbpedia-sv	http://sv.dbpedia.org/resource/
wikipedia-en	http://en.wikipedia.org/wiki/
n40	http://tt.dbpedia.org/resource/
dbpedia-fi	http://fi.dbpedia.org/resource/
dbr	http://dbpedia.org/resource/
dbpedia-ar	http://ar.dbpedia.org/resource/
dbpedia-he	http://he.dbpedia.org/resource/
n4	https://web.archive.org/web/20110818001351/http:/home.anadolu.edu.tr/~mcavcar/common/
n7	http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/
n16	http://
dbpedia-fr	http://fr.dbpedia.org/resource/
dct	http://purl.org/dc/terms/
n32	http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgAdvisoryCircular.nsf/0/a2fdf912342e575786256ca20061e343/$FILE/
rdfs	http://www.w3.org/2000/01/rdf-schema#
dbpedia-az	http://az.dbpedia.org/resource/
rdf	http://www.w3.org/1999/02/22-rdf-syntax-ns#
n13	http://dbpedia.org/resource/File:
dbp	http://dbpedia.org/property/
xsdh	http://www.w3.org/2001/XMLSchema#
dbpedia-id	http://id.dbpedia.org/resource/
dbpedia-uk	http://uk.dbpedia.org/resource/
dbo	http://dbpedia.org/ontology/
dbpedia-vi	http://vi.dbpedia.org/resource/
dbpedia-pt	http://pt.dbpedia.org/resource/
dbpedia-hu	http://hu.dbpedia.org/resource/
dbpedia-ja	http://ja.dbpedia.org/resource/
dbc	http://dbpedia.org/resource/Category:
n28	https://web.archive.org/web/20070815142513/http:/www.faa.gov/library/manuals/aircraft/airplane_handbook/
dbpedia-pl	http://pl.dbpedia.org/resource/
dbpedia-de	http://de.dbpedia.org/resource/
n29	https://web.archive.org/web/20081029134810/http:/www.spaceagecontrol.com/
dbpedia-ru	http://ru.dbpedia.org/resource/
wikidata	http://www.wikidata.org/entity/
dbpedia-nl	http://nl.dbpedia.org/resource/
n18	https://global.dbpedia.org/id/
dbpedia-sl	http://sl.dbpedia.org/resource/
dbpedia-it	http://it.dbpedia.org/resource/
dbpedia-ca	http://ca.dbpedia.org/resource/
prov	http://www.w3.org/ns/prov#
foaf	http://xmlns.com/foaf/0.1/
dbpedia-simple	http://simple.dbpedia.org/resource/
dbpedia-zh	http://zh.dbpedia.org/resource/
dbpedia-ko	http://ko.dbpedia.org/resource/
dbpedia-gl	http://gl.dbpedia.org/resource/
dbpedia-fa	http://fa.dbpedia.org/resource/
dbpedia-tr	http://tr.dbpedia.org/resource/
dbpedia-es	http://es.dbpedia.org/resource/
owl	http://www.w3.org/2002/07/owl#

Statements

Subject Item

dbr:Stall_(fluid_dynamics)

rdf:type

owl:Thing

rdfs:label

失速 스톨 Overtrek Entrada en pèrdua Stall (fluid dynamics) Entrada en pérdida Estol Stallo aerodinamico Överstegring Décrochage (aérodynamique) Звалювання Сваливание انهيار (طيران) Strömungsabriss Przeciągnięcie Stall (penerbangan) 失速

rdfs:comment

Der Strömungsabriss (engl. stall) ist in der Strömungslehre die Ablösung der Strömung von der Oberfläche eines Gegenstandes. Er spielt eine Rolle bei Tragflächen, Propellern, Rotorblättern, Turbinen- / Leitschaufeln etc. Dabei kann es sich um die Ablösung einer laminaren oder einer turbulenten Strömung handeln. Сва́ливание в авиации — резкое падение подъёмной силы в результате нарушения нормальных условий обтекания крыла воздушным потоком (срыва потока с крыла). В условиях нормального обтекания крыла потоком воздуха создается достаточная подъёмная сила, и самолёт ведёт себя устойчиво. При нарушении нормального обтекания крыла подъёмная сила резко падает вследствие отрыва пограничного слоя. Самолёт «сваливается с потока» — самопроизвольно меняет углы тангажа и крена (опускает/задирает нос, наклоняется вбок). Сваливание с большой вероятностью может перейти в штопор.К сваливанию приводит превышение максимально допустимых углов атаки, что может произойти в результате падения скорости самолёта, работы рулями, изменения давления, скорости и направления потока воздуха.Эффект сваливания иногда искусствен ( 다른 뜻에 대해서는 스톨 (동음이의) 문서를 참고하십시오.) 스톨(Stall) 혹은 실속(失速)은 지나치게 높은 받음각에 의하여 발생하는 유동의 박리현상으로 인하여 양력이 감소하고 항력이 증가하는 상태를 말하며, 이때 조종면이 제대로 작동하지 않아 제어가 힘들어지고 양력을 잃어 추락하게 된다. 고정익 항공기는 착륙을 위한 접근 속도가 낮아야 하기 때문에, 실속을 방지하기 위해서 고양력 장치인 플랩(Flap)을 사용한다. L'entrada en pèrdua és un fenomen aerodinàmic que consisteix en la disminució més o menys sobtada de la força de sustentació que genera el corrent incident sobre un . L'entrada en pèrdua es produeix generalment quan l' (el que forma la corda del perfil alar amb el flux d'aire) assoleix un cert valor límit, que depèn en gran manera de la velocitat de l'aire i del disseny del perfil. En aérodynamique, le décrochage est la perte de portance d’un avion ou d'une surface (aile, pale de rotor, voilier, etc.) due à un angle d'incidence trop important (supérieur à l'incidence de décrochage) Le décrochage peut aussi concerner les pales du rotor d’un hélicoptère (décrochage rotor) ou les ailettes du compresseur d'un réacteur (décrochage compresseur) provoquant le pompage du réacteur. Un voilier est également concerné par le phénomène de décrochage de ses surfaces portantes — voiles ou appendices immergés (dérives, safrans, foils, etc.). Звалювання в авіації та аеродинаміці — різке падіння підйомної сили в результаті порушення нормальних умов обтікання крила повітряним потоком (зриву потоку з крила). В умовах нормального обтікання крила потоком повітря створюється достатня підйомна сила й літальний апарат поводиться стійко. При порушенні нормального обтікання крила підйомна сила різко падає та літальний апарат «звалюється з потоку» — мимоволі міняє кут тангажу і крену (опускає/піднімає ніс, нахиляється вбік). Звалювання з великою вірогідністю може перейти у штопор. До звалювання призводить перевищення максимально допустимих кутів атаки, що може відбутися в результаті падіння швидкості літального апарату, різкого повороту, зміни густини й напрямку потоку повітря тощо. الانهيار حالة الطائرة عندما لا يمكن السيطرة عليها، مثلا انهيار الجناح يعني أنه لم يعد قادراً عن توليد قوى الرفع الكافية لحمل الطائرة في الهواء. يسمى أيضا الهوَيان، ويتجلى بانفصال الجريان كلياً عن السطح العلوي عند ازدياد عن ، وبالتالي ينخفض الرفع بدرجة كبيرة. ينتج عن تغير زاوية الجسم أو الجريان أو نتيجة اضطرابات مثل عملية . 失速（しっそく）あるいはストール（Stall）とは、翼の迎え角を大きくし過ぎた際に、翼の抵抗が急増し、それに伴い翼の表面を流れていた気流が剥離し、揚力をほとんど生みだせなくなる現象である。失速になった後の状態を失速状態といい、抵抗が増えるので速度が急に落ちる。なお、失速は翼の全面積で同時に起こり始めるわけではない（も参照）。 在流體動力學，失速（英語：stall）是指翼型气动攻角（Angle of attack）增加到一定程度（达到临界值）时，翼型所產生的升力（lift force）突然减小的一种状态。翼型气动迎角超过该临界值之前，翼型的升力是随迎角增加而递增的；但是迎角超过该临界值后，翼型的升力将递减。 由於大部份有關失速的討論都與航空有關，以下集中論述失速與飛機（固定翼飛機）的關係。簡單來說，飛機失速意味着机翼上产生的升力突然减少，从而导致飛機的飛行高度快速降低。注意失速并不意味著引擎停止了工作或是飛機失去了前進的速度。 La entrada en pérdida (stall en inglés) es un fenómeno aerodinámico que consiste en la disminución más o menos súbita de la fuerza de sustentación que genera la corriente incidente sobre un perfil aerodinámico. La entrada en pérdida se produce generalmente cuando el ángulo de ataque, el que forma la cuerda del perfil alar con el flujo de aire, alcanza un cierto valor límite, que depende en gran medida de la velocidad del aire y del diseño del perfil. Overtrek of stall is het proces waarbij, door vergroting van de invalshoek van een vleugel, de luchtstroom het profiel van de vleugel niet meer kan volgen en loslaat. De vleugel verliest dan grotendeels zijn liftkracht, waardoor het vliegtuig – indien de piloot niet ingrijpt – snel zal zakken (gecontroleerd) of vallen (ongecontroleerd). De Nederlandse benaming geeft aan dat een overtrek ontstaat als de piloot de stuurknuppel te ver naar achter trekt. In fluid dynamics, a stall is a reduction in the lift coefficient generated by a foil as angle of attack increases. This occurs when the critical angle of attack of the foil is exceeded. The critical angle of attack is typically about 15°, but it may vary significantly depending on the fluid, foil, and Reynolds number. Because stalls are most commonly discussed in connection with aviation, this article discusses stalls as they relate mainly to aircraft, in particular fixed-wing aircraft. The principles of stall discussed here translate to foils in other fluids as well. Överstegring, även kallad stall (böjning: stalla, stallning), är en förlust av lyftkraft hos exempelvis en flygplansvinge, orsakad av att luftströmmen kring vingen bryter samman och separerar på ovansidan av vingen vid alltför stora anfallsvinklar, vilket leder till en plötslig förlust av lyftkraft. Om förhållandet inte korrigeras faller flygplanet okontrollerat mot marken. Przeciągnięcie – w aerodynamice lotniczej – zjawisko znacznego, gwałtownego spadku siły nośnej i gwałtownego przyrostu oporu aerodynamicznego, na skutek zbyt dużego kąta natarcia skrzydła – ściślej przekroczenia krytycznego kąta natarcia skrzydła. Towarzyszy temu na ogół wystąpienie chwilowej, częściowej lub całkowitej utraty sterowności. Dalam fluida dinamis, stall adalah peristiwa berkurang atau hilangnya koefisien angkat yang dihasilkan oleh foil (sayap dalam pesawat) karena angle of attack yang terlalu besar. Angle of attack besarnya biasanya sekitar 15 derajat, tetapi dapat bervariasi secara signifikan tergantung pada fluida, foil, dan jenis pesawat udara. In fluidodinamica uno stallo è una riduzione (critica) del coefficiente di portanza dovuto ad un aumento dell'angolo d'attacco di un profilo aerodinamico, come ad esempio un profilo alare, di una pala d'elica o di una girante di turbomacchina, oltre un valore critico specifico per ciascun profilo. Il valore minimo dell'angolo d'attacco per il quale si manifesta il fenomeno è chiamato angolo d'attacco critico; tale valore, che corrisponde al massimo del coefficiente di portanza, varia significativamente a seconda del particolare profilo o del numero di Reynolds che si prenda in esame. Un valore medio si aggira attorno ai 15°. Estol (português brasileiro) ou perda de sustentação (português europeu) (do inglês stall) é um termo utilizado em aviação e aerodinâmica que indica a separação do fluxo de ar do extradorso da asa, resultando em perda de sustentação. Isto acontece porque o ar descola da asa (deixa de passar por cima do extradorso de forma a gerar uma depressão e forme um vector de sustentação). No estol o ponto de transição (zona da asa onde o ar descola da asa e forma turbulência) estará sempre na parte anterior do vector de sustentação (lift) que está situado na corda e no centro de pressão.

foaf:depiction

n7:Lift_curve.svg n7:Deep_Stall.png n7:Accelerated_stall.gif n7:StallFormation.svg n7:AltitudeEnvelopeText.gif n7:Schweizer_1-36_NASA.jpg n7:Airspeed_indicator.svg n7:1915ca_abger_fluegel_(cropped_and_mirrored).jpg

dct:subject

dbc:Aerodynamics dbc:Emergency_aircraft_operations dbc:Aerial_maneuvers dbc:Aerospace_engineering dbc:Aviation_risks dbc:Aircraft_wing_design

dbo:wikiPageID

81511

dbo:wikiPageRevisionID

1116232022

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Fluid_dynamics dbr:Relative_wind dbr:Aileron dbr:West_Caribbean_Airways_Flight_708 dbr:Federal_Aviation_Administration dbc:Aerodynamics dbr:Fluid dbr:Royal_Air_Force dbr:Turkish_Airlines_Flight_1951 n13:Airspeed_indicator.svg dbr:Propeller_(aeronautics) dbc:Emergency_aircraft_operations dbr:Pugachev's_cobra dbr:L._J._Clancy dbr:Flow_separation dbr:Autogiro dbr:Planform_(aeronautics) dbr:Leading-edge_cuff n13:Lift_curve.svg dbr:Mitsubishi_MU-2 dbr:United_Kingdom_military_aircraft_serials dbr:Aviation_safety dbr:Pressure dbr:Supermaneuverability n13:1915ca_abger_fluegel_(cropped_and_mirrored).jpg dbr:Schweizer_SGS_1-36 dbr:Handley_Page_Victor dbr:1963_BAC_One-Eleven_test_crash dbr:Spoiler_(aeronautics) dbr:Helicopter dbr:NASA dbr:Autogyro n13:Spin_&_recovery.webm dbr:Rotary-wing_aircraft dbr:Centripetal_force dbr:NASA_Langley_Research_Center dbr:Lockheed_NF-104A n13:Deep_Stall.png dbr:Brian_Trubshaw dbr:Thrust dbr:Flight_dynamics_(fixed-wing_aircraft) dbr:Canadair_CRJ-100 dbr:Post-stall_gyration dbr:Vortex dbr:British_European_Airways_Flight_548 dbr:1994_Fairchild_Air_Force_Base_B-52_crash dbr:China_Airlines_Flight_140 n13:Schweizer_1-36_NASA.jpg dbr:Aircraft_flight_control_system dbr:Stabilator dbr:1966_Felthorpe_Trident_crash dbr:Angle_of_bank dbr:Canadair_Challenger dbr:Bumblebee dbr:Grumman_F-14_Tomcat dbr:China_Airlines_Flight_676 dbr:Stall_strip dbr:Hawker_Siddeley_Trident dbr:Atmospheric_icing dbr:X-31 n13:AltitudeEnvelopeText.GIF dbr:Buzzer dbr:Coffin_corner_(aerodynamics) dbr:Autorotation_(fixed-wing_aircraft) dbc:Aerial_maneuvers dbr:Indonesia_AirAsia_Flight_8501 dbr:Aviation dbr:Vortex_generator dbr:Wright_Brothers dbr:Weight dbr:Angle_of_attack dbr:Load_factor_(aeronautics) dbr:Thrust_vectoring dbr:Airspeed dbr:Camber_(aerodynamics) dbc:Aerospace_engineering dbr:A400M n13:Accelerated_stall.gif dbr:Flap_(aircraft) dbr:Sensor dbr:Washout_(aviation) dbr:Torque dbr:Reynolds_number dbr:Glider_aircraft dbr:Colgan_Air_Flight_3407 dbc:Aviation_risks dbr:Stick_shaker dbc:Aircraft_wing_design dbr:Switch dbr:Airspeed_indicator dbr:Momentum dbr:Wing_twist dbr:Foil_(fluid_mechanics) dbr:Departure_resistance dbr:Pitch_up dbr:Gloster_Javelin dbr:Wing_root dbr:Boundary_layer dbr:Northwest_Airlines_Flight_6231 dbr:Velocity_XL dbr:Canard_(aeronautics) dbr:Aerobatics dbr:Dryden_Flight_Research_Center dbr:Aircraft dbr:Fixed-wing_aircraft dbr:McDonnell_Douglas_F-4_Phantom_II dbr:T-tail dbr:Boeing_727 dbr:Spin_(aerodynamics) dbr:Lift_(force) dbr:Cosecant dbr:Air_France_Flight_447 dbr:Airfoils dbr:Stall_(fluid_dynamics) dbr:Otto_Lilienthal dbr:Wind_tunnel dbr:Wilbur_Wright dbr:Lift_coefficient dbr:Banked_turn dbr:Aerodynamics dbr:BAC_1-11 dbr:Light_aircraft dbr:Spin_(flight) dbr:Leading_edge_extension dbr:Altitude dbr:Stick_pusher dbr:Unpowered_flight dbr:Critical_angle_of_attack dbr:Propeller_(aircraft) dbr:Ballistic_parachute n13:StallFormation.svg dbr:Juan_de_la_Cierva dbr:Douglas_DC-9 dbr:Slipstream dbr:Short_Belfast dbr:F-22_Raptor dbr:Wing_fence dbr:Chord_(aircraft) dbr:Aspect_ratio_(aeronautics) dbr:Compressor_stall

dbo:wikiPageExternalLink

n4:Stall.pdf n16:www.alphasystemsaoa.com n28: n29:4239REFONLY.pdf n32:AC61-67C.pdf

owl:sameAs

dbpedia-es:Entrada_en_pérdida dbpedia-sl:Vrij dbpedia-no:Steiling dbpedia-ru:Сваливание dbpedia-vi:Tròng_trành n18:4v3tz dbpedia-ar:انهيار_(طيران) dbpedia-pt:Estol dbpedia-zh:失速 wikidata:Q752034 dbpedia-az:Saxlanma_itkisi dbpedia-sv:Överstegring dbpedia-fr:Décrochage_(aérodynamique) dbpedia-uk:Звалювання dbpedia-he:הזדקרות dbpedia-it:Stallo_aerodinamico dbpedia-ko:스톨 dbpedia-tr:Perdövites dbpedia-de:Strömungsabriss dbpedia-da:Stall dbpedia-simple:Stall_(flight) n40:Аву_(авиация) dbpedia-ca:Entrada_en_pèrdua dbpedia-nl:Overtrek dbpedia-fi:Sakkaus dbpedia-gl:Entrada_en_perda dbpedia-hu:Átesés dbpedia-ja:失速 dbpedia-fa:واماندگی dbpedia-id:Stall_(penerbangan) dbpedia-pl:Przeciągnięcie

dbp:wikiPageUsesTemplate

dbt:ISBN dbt:Rp dbt:Anchor dbt:Convert dbt:Reflist dbt:Main dbt:Short_description dbt:Authority_control

dbo:thumbnail

n7:1915ca_abger_fluegel_(cropped_and_mirrored).jpg?width=300

dbo:abstract

Överstegring, även kallad stall (böjning: stalla, stallning), är en förlust av lyftkraft hos exempelvis en flygplansvinge, orsakad av att luftströmmen kring vingen bryter samman och separerar på ovansidan av vingen vid alltför stora anfallsvinklar, vilket leder till en plötslig förlust av lyftkraft. Om förhållandet inte korrigeras faller flygplanet okontrollerat mot marken. Сва́ливание в авиации — резкое падение подъёмной силы в результате нарушения нормальных условий обтекания крыла воздушным потоком (срыва потока с крыла). В условиях нормального обтекания крыла потоком воздуха создается достаточная подъёмная сила, и самолёт ведёт себя устойчиво. При нарушении нормального обтекания крыла подъёмная сила резко падает вследствие отрыва пограничного слоя. Самолёт «сваливается с потока» — самопроизвольно меняет углы тангажа и крена (опускает/задирает нос, наклоняется вбок). Сваливание с большой вероятностью может перейти в штопор.К сваливанию приводит превышение максимально допустимых углов атаки, что может произойти в результате падения скорости самолёта, работы рулями, изменения давления, скорости и направления потока воздуха.Эффект сваливания иногда искусственно создаётся пилотом при выполнении фигур высшего пилотажа на спортивных и боевых самолётах. Сваливание в принципе, относят к аварийным ситуациям и принимают меры к его избежанию (особая конструкция крыла[прояснить], сигнализация АУАСП, мониторинг бортовым компьютером). ( 다른 뜻에 대해서는 스톨 (동음이의) 문서를 참고하십시오.) 스톨(Stall) 혹은 실속(失速)은 지나치게 높은 받음각에 의하여 발생하는 유동의 박리현상으로 인하여 양력이 감소하고 항력이 증가하는 상태를 말하며, 이때 조종면이 제대로 작동하지 않아 제어가 힘들어지고 양력을 잃어 추락하게 된다. 고정익 항공기는 착륙을 위한 접근 속도가 낮아야 하기 때문에, 실속을 방지하기 위해서 고양력 장치인 플랩(Flap)을 사용한다. Звалювання в авіації та аеродинаміці — різке падіння підйомної сили в результаті порушення нормальних умов обтікання крила повітряним потоком (зриву потоку з крила). В умовах нормального обтікання крила потоком повітря створюється достатня підйомна сила й літальний апарат поводиться стійко. При порушенні нормального обтікання крила підйомна сила різко падає та літальний апарат «звалюється з потоку» — мимоволі міняє кут тангажу і крену (опускає/піднімає ніс, нахиляється вбік). Звалювання з великою вірогідністю може перейти у штопор. До звалювання призводить перевищення максимально допустимих кутів атаки, що може відбутися в результаті падіння швидкості літального апарату, різкого повороту, зміни густини й напрямку потоку повітря тощо. Ефект звалювання використовується при виконанні фігур пілотажу на спортивних і військових літаках. У цивільній авіації звалювання відносять до аварійних ситуацій і вживають заходів до його уникнення (особлива конструкція крила, сигналізація АКАСП, попереджувальне трясіння штурвалу тощо). Птахи в польоті здатні запобігати звалюванню за допомогою, зокрема, використання придаткового крила. У непрофесійному середовищі звалювання відоме як «повітряна яма». In fluidodinamica uno stallo è una riduzione (critica) del coefficiente di portanza dovuto ad un aumento dell'angolo d'attacco di un profilo aerodinamico, come ad esempio un profilo alare, di una pala d'elica o di una girante di turbomacchina, oltre un valore critico specifico per ciascun profilo. Il valore minimo dell'angolo d'attacco per il quale si manifesta il fenomeno è chiamato angolo d'attacco critico; tale valore, che corrisponde al massimo del coefficiente di portanza, varia significativamente a seconda del particolare profilo o del numero di Reynolds che si prenda in esame. Un valore medio si aggira attorno ai 15°. Negli ultimi anni vi è stato un incremento nell'uso della spinta direzionale o vettoriale per superare i limiti dello stallo. En aérodynamique, le décrochage est la perte de portance d’un avion ou d'une surface (aile, pale de rotor, voilier, etc.) due à un angle d'incidence trop important (supérieur à l'incidence de décrochage) En vol à trajectoire verticale constante (vol horizontal par exemple), le décrochage d'un avion survient lorsque la vitesse passe en dessous de sa vitesse minimale (dite vitesse de décrochage), d'où le nom de « perte de vitesse » qui lui était donné aux débuts de l'aviation. Il subit alors une soudaine perte d'altitude qui peut être fatale à faible hauteur. Mais le décrochage peut survenir à vitesse plus élevée dès que, sous l'effet du facteur de charge en virage ou en ressource, l'angle d'incidence dépasse l'incidence de décrochage (décrochage dynamique). En cas de vol dissymétrique (en dérapage), l'avion risque de partir en vrille. Le décrochage peut aussi concerner les pales du rotor d’un hélicoptère (décrochage rotor) ou les ailettes du compresseur d'un réacteur (décrochage compresseur) provoquant le pompage du réacteur. Un voilier est également concerné par le phénomène de décrochage de ses surfaces portantes — voiles ou appendices immergés (dérives, safrans, foils, etc.). Der Strömungsabriss (engl. stall) ist in der Strömungslehre die Ablösung der Strömung von der Oberfläche eines Gegenstandes. Er spielt eine Rolle bei Tragflächen, Propellern, Rotorblättern, Turbinen- / Leitschaufeln etc. Dabei kann es sich um die Ablösung einer laminaren oder einer turbulenten Strömung handeln. Estol (português brasileiro) ou perda de sustentação (português europeu) (do inglês stall) é um termo utilizado em aviação e aerodinâmica que indica a separação do fluxo de ar do extradorso da asa, resultando em perda de sustentação. Isto acontece porque o ar descola da asa (deixa de passar por cima do extradorso de forma a gerar uma depressão e forme um vector de sustentação). No estol o ponto de transição (zona da asa onde o ar descola da asa e forma turbulência) estará sempre na parte anterior do vector de sustentação (lift) que está situado na corda e no centro de pressão. Este vector é 90 graus, perpendicular ao vento relativo e menos 90 graus ao vector de resistência (drag). Indica também a perda de velocidade e, consequentemente, de altitude, de um corpo aerodinâmico (ave ou avião), devido à diminuição da força de sustentação. Przeciągnięcie – w aerodynamice lotniczej – zjawisko znacznego, gwałtownego spadku siły nośnej i gwałtownego przyrostu oporu aerodynamicznego, na skutek zbyt dużego kąta natarcia skrzydła – ściślej przekroczenia krytycznego kąta natarcia skrzydła. Towarzyszy temu na ogół wystąpienie chwilowej, częściowej lub całkowitej utraty sterowności. In fluid dynamics, a stall is a reduction in the lift coefficient generated by a foil as angle of attack increases. This occurs when the critical angle of attack of the foil is exceeded. The critical angle of attack is typically about 15°, but it may vary significantly depending on the fluid, foil, and Reynolds number. Stalls in fixed-wing flight are often experienced as a sudden reduction in lift as the pilot increases the wing's angle of attack and exceeds its critical angle of attack (which may be due to slowing down below stall speed in level flight). A stall does not mean that the engine(s) have stopped working, or that the aircraft has stopped moving—the effect is the same even in an unpowered glider aircraft. Vectored thrust in aircraft is used to maintain altitude or controlled flight with wings stalled by replacing lost wing lift with engine or propeller thrust, thereby giving rise to post-stall technology. Because stalls are most commonly discussed in connection with aviation, this article discusses stalls as they relate mainly to aircraft, in particular fixed-wing aircraft. The principles of stall discussed here translate to foils in other fluids as well. L'entrada en pèrdua és un fenomen aerodinàmic que consisteix en la disminució més o menys sobtada de la força de sustentació que genera el corrent incident sobre un . L'entrada en pèrdua es produeix generalment quan l' (el que forma la corda del perfil alar amb el flux d'aire) assoleix un cert valor límit, que depèn en gran manera de la velocitat de l'aire i del disseny del perfil. La reducció en la sustentació és deguda a un procés conegut com a separació de la capa límit, pel qual s'inverteix la direcció relativa del flux d'aire en determinades zones de la superfície aerodinàmica, reduint d'aquesta manera la succió generada per l'aire. Quan aquest fenomen es produeix en una porció significativa de la superfície, provoca una reducció notable de la capacitat de sustentació de l'ala, alhora que augmenta considerablement la resistència aerodinàmica. L'entrada en pèrdua és de particular interès en navegació aèria i enginyeria aeroespacial, perquè suposa un risc per a l'estabilitat de les aeronaus. Quan l'entrada en pèrdua es produeix en ple vol, el pilot ha de recuperar la sustentació i l'estabilitat fent que l'avió «piqui», és a dir, fent que el morro baixi respecte a la cua. Tanmateix, l'entrada en pèrdua és a vegades utilitzada de forma intencionada en algunes . 失速（しっそく）あるいはストール（Stall）とは、翼の迎え角を大きくし過ぎた際に、翼の抵抗が急増し、それに伴い翼の表面を流れていた気流が剥離し、揚力をほとんど生みだせなくなる現象である。失速になった後の状態を失速状態といい、抵抗が増えるので速度が急に落ちる。なお、失速は翼の全面積で同時に起こり始めるわけではない（も参照）。 Overtrek of stall is het proces waarbij, door vergroting van de invalshoek van een vleugel, de luchtstroom het profiel van de vleugel niet meer kan volgen en loslaat. De vleugel verliest dan grotendeels zijn liftkracht, waardoor het vliegtuig – indien de piloot niet ingrijpt – snel zal zakken (gecontroleerd) of vallen (ongecontroleerd). De Nederlandse benaming geeft aan dat een overtrek ontstaat als de piloot de stuurknuppel te ver naar achter trekt. الانهيار حالة الطائرة عندما لا يمكن السيطرة عليها، مثلا انهيار الجناح يعني أنه لم يعد قادراً عن توليد قوى الرفع الكافية لحمل الطائرة في الهواء. يسمى أيضا الهوَيان، ويتجلى بانفصال الجريان كلياً عن السطح العلوي عند ازدياد عن ، وبالتالي ينخفض الرفع بدرجة كبيرة. ينتج عن تغير زاوية الجسم أو الجريان أو نتيجة اضطرابات مثل عملية . عادة ينتج عن ارتفاع إلى درجات عالية مع عدم توفير قوة الدفع اللازمة من المحركات لرفع الطائرة نظراً لوزنها الضخم والتصميم الذي يعتمد عليه، وقلة المسافة بين الطائرة والأرض أي المسافة تكون بين 1000 إلى 2000 قدم، وتقوم الطائرة بالسقوط نحو الأرض بشكل عمودي وأول جزء يلمس أو يتحطم في الأرض هو مؤخرة الطائرة في أغلب الحالات. تحدث هذه الحالة إذا قام الطيار برفع مقدمة الطائرة أثناء الإقلاع من مدرج المطار بدرجة كبيرة أو درجة خطرة، وعملية التغلب على هذه المشكلة تكون بواسطة اغلاق مثبطات الرفع spoilers بالكامل، وإدخال الفلابس بالكامل، بالإضافة إلى ذلك إنزال مقدمة الطائرة من 0 إلى -10 ودفع ذراع خانق المحركات إلى أقصى درجة. Dalam fluida dinamis, stall adalah peristiwa berkurang atau hilangnya koefisien angkat yang dihasilkan oleh foil (sayap dalam pesawat) karena angle of attack yang terlalu besar. Angle of attack besarnya biasanya sekitar 15 derajat, tetapi dapat bervariasi secara signifikan tergantung pada fluida, foil, dan jenis pesawat udara. Stall dalam penerbangan sayap tetap, sering terjadi karena hilangnya gaya angkat yang disebabkan oleh pilot yang menaikkan sudut angle of attack dan melebihi batas kritisnya. Selain itu stall juga dapat terjadi ketika kecepatan peawat udara tidak mencukupi bagi sayap untuk menghasilkan gaya angkat. 在流體動力學，失速（英語：stall）是指翼型气动攻角（Angle of attack）增加到一定程度（达到临界值）时，翼型所產生的升力（lift force）突然减小的一种状态。翼型气动迎角超过该临界值之前，翼型的升力是随迎角增加而递增的；但是迎角超过该临界值后，翼型的升力将递减。 由於大部份有關失速的討論都與航空有關，以下集中論述失速與飛機（固定翼飛機）的關係。簡單來說，飛機失速意味着机翼上产生的升力突然减少，从而导致飛機的飛行高度快速降低。注意失速并不意味著引擎停止了工作或是飛機失去了前進的速度。 La entrada en pérdida (stall en inglés) es un fenómeno aerodinámico que consiste en la disminución más o menos súbita de la fuerza de sustentación que genera la corriente incidente sobre un perfil aerodinámico. La entrada en pérdida se produce generalmente cuando el ángulo de ataque, el que forma la cuerda del perfil alar con el flujo de aire, alcanza un cierto valor límite, que depende en gran medida de la velocidad del aire y del diseño del perfil. La reducción en la sustentación es debida a un proceso conocido como separación de la capa límite, durante el cual se invierte la dirección relativa del flujo de aire en determinadas zonas de la superficie aerodinámica, reduciendo de este modo la succión generada por el aire. Cuando este fenómeno ocurre en una porción significativa de la superficie, provoca una reducción notable de la capacidad de sustentación del ala, a la vez que aumenta considerablemente la resistencia aerodinámica. La entrada en pérdida es de particular interés en aeronavegación y en Ingeniería aeroespacial, porque supone un riesgo para la estabilidad de las aeronaves. Cuando la entrada en pérdida sucede en vuelo, el piloto debe recuperar la sustentación y la estabilidad haciendo que el avión “pique”, es decir, haciendo que el morro baje respecto de la cola. No obstante, la entrada en pérdida es a veces utilizada de forma intencionada en algunas maniobras de acrobacia aérea.

prov:wasDerivedFrom

wikipedia-en:Stall_(fluid_dynamics)?oldid=1116232022&ns=0

dbo:wikiPageLength

56329

foaf:isPrimaryTopicOf

wikipedia-en:Stall_(fluid_dynamics)