| dbo:abstract
|
- Die Flächenbelastung eines Flügels ergibt sich aus der Masse eines Flugkörpers geteilt durch die Flügelfläche : . Falls die Tragfläche kein Rechteck ist, muss sie als Integral über die Spannweite betrachtet werden: bzw. bei rechts/links-symmetrischen Flügeln . Die Flächenbelastung des Tragflügels und der Auftriebsbeiwert bestimmen die (Mindest-)Fluggeschwindigkeit vS bzw. vS0. D. h., ein Flugzeug mit hoher Flächenbelastung benötigt eine hohe Geschwindigkeit, eines mit geringerer Flächenbelastung eine geringere. Daher entspricht eine Verringerung der Flächenbelastung einer Optimierung für den Langsamflug und umgekehrt. Tragflügel hoher Flächenbelastung verfügen meist über eine Anordnung von Auftriebshilfen, um das Starten und Landen zu vereinfachen. Beispielsweise erreicht man mit Fowlerklappen (zusätzlich zum erhöhten Einstellwinkel) eine Vergrößerung der Flügelfläche und somit eine Reduktion der Flächenbelastung. Bei Segelflugzeugen kann die Flächenbelastung im Fluge über die Masse des Flugzeugs variiert werden. Dazu wird vor dem Start Ballast in Form von Wasser in spezielle Tanks gefüllt, die in dem Flügel eingebaut sind. Dies hat den Vorteil, dass bei Wetterlagen mit starker Thermik die Geschwindigkeitspolare durch die höhere Flächenbelastung schnellere Gleitflüge bei geringerem Eigensinken ermöglicht. Sobald die Thermik nachlässt, kann Wasser abgelassen werden, wodurch ein leichteres Steigen, aufgrund des dann geminderten Eigensinkens, in schwacher Thermik ermöglicht wird. Auch ist die Flächenbelastung bei manchen Ausführungen im Flug über die Flügelfläche variabel konzipiert. Dies betrifft v. a. Luftfahrzeuge, die mit Schwenkflügeln ausgestattet sind. (de)
- Ĉe aerodinamiko, Flugilŝarĝo estas la pezo de la aviadilo dividata per la areo de la flugilo. Ju pli rapida aviadilo flugas, des pli levoforto estas produktata de ĉiu areo de flugilo, kaj tiele pli malgranda flugilo povas porti la saman pezon en nivela flugo, operante je pli alta flugilŝarĝo. Koresponde la surteriga kaj ekfluga rapidecoj povas esti pli alta. La alta flugilŝarĝo povas ankaŭ malpliigi manovrecon. La samo aplikeblas al flugiluzantaj biologiaj organismoj. (eo)
- La carga alar es un parámetro aerodinámico de una aeronave que consiste en que el peso está dividido entre el área del ala o de otra superficie de sustentación. Este parámetro condiciona directamente diversos aspectos del comportamiento aerodinámico del avión tales como su peso máximo de despegue, o radio de giro. Se expresa en kilogramos partido por metro cuadrado si bien, como muchas otras medidas aerodinámicas, es frecuente verla expresada en medidas americanas (libras entre pies cuadrados; lb/ft²). Este valor oscila alrededor de 6 o 7 kPa para aviones comerciales y de 4 kPa para cazas modernos. Algunos diseños, no obstante, caen por debajo de estos valores, como por ejemplo los veleros (planeadores) o los paracaídas que tienen cargas alares de tan solo 0,5 kg/m², y por el contrario las superficies de sustentación de ciertos misiles los exceden ampliamente. (es)
- La charge alaire est une mesure utilisée en aéronautique et en ornithologie pour spécifier le rapport entre la masse au décollage de l'aéronef ou de l'oiseau et la surface portante de sa voilure ou de son aile ; elle s'exprime en kg/m2. (fr)
- Beban sayap atau wing loading adalah antara berat pesawat dengan luasan sayap pesawat. Berat pesawat dibagi dengan luas sayap. Semakin berat pesawat, maka wing loading akan semakin besar, sedangkan semakin luas sayap, wing loading akan semakin kecil. Wing loading yang besar menggambarkan pesawat yang lincah dan kurang stabil serta pada umumnya berkecepatan tinggi, seperti jet, aerobatik dan sport. Sedangkan wing loading yang kecil menggambarkan pesawat yang stabil dan pada umumnya berkecepatan rendah seperti trainer dan glider. Semakin besar wing loading, maka kekuatan struktur sayap juga harus ditingkatkan. Berikut ini adalah nilai-nilai wing loading berdasarkan kategori jenis pesawat terbang:(https://www.commonsenserc.com/page.php?page=wing_loading.html):
* ~3,051 kg/m2 = Gliders
* ~4,577 kg/m2 = Trainner
* ~6,103 kg/m2 = Sport
* ~7,628 kg/m2 = Warbird Seperti , nilai-nilai diatas hanyalah rule of thumb.Penentuan nilai power loading serta wing loading sangat efektif untuk proses desain selanjutnya seperti pemilihan daya mesin, berat pesawat serta luas sayap. (in)
- In aerodynamics, wing loading is the total mass of an aircraft or flying animal divided by the area of its wing. The stalling speed of an aircraft in straight, level flight is partly determined by its wing loading. An aircraft or animal with a low wing loading has a larger wing area relative to its mass, as compared to one with a high wing loading. The faster an aircraft flies, the more lift can be produced by each unit of wing area, so a smaller wing can carry the same mass in level flight. Consequently, faster aircraft generally have higher wing loadings than slower aircraft. This increased wing loading also increases takeoff and landing distances. A higher wing loading also decreases maneuverability. The same constraints apply to winged biological organisms. (en)
- 翼面荷重（よくめんかじゅう、Wing loading）とは、鳥や航空機などの翼に加えられる単位面積あたりの重量のこと。 (ja)
- Il carico alare WL, espresso in N/m² ma ancora diffusamente in kg/m², uno dei principali fattori nel progetto di un velivolo, è definito come il rapporto tra il peso del velivolo e la superficie alare. Infatti l'obiettivo principale nella costruzione di un aereo, sta proprio nel vincere il suo peso attraverso l'aumento di portanza, tenendo conto anche dell'aumento della resistenza. (it)
- Obciążenie powierzchni – w aerodynamice lotniczej, stosunek masy (w kg) statku powietrznego do jego powierzchni (w m2) nośnej. Jeden z podstawowych parametrów statku powietrznego. Korelujący m.in. z:
* zakresem prędkości eksploatacji
* prędkości minimalnej
* właściwościami w przeciągnięciu
* wielkością utraty wysokości w korkociągu
* zwrotnością
* zapotrzebowaniem na moc Ogólnie, większe wartości obciążenia powierzchni występują w statkach osiągających większe prędkości. W przypadku szybowców, proste zwiększenie obciążenia przez dodanie balastu powoduje wzrost prędkości i opadania bez utraty - w przybliżeniu - doskonałości. Rośnie też prędkość minimalna i zwiększa się utrata wysokości po przeciągnięciu. Stosunkowo małe obciążenie jednostkowe (i jednocześnie duże wydłużenie płata) mają poddźwiękowe wysokościowe samoloty rozpoznawcze mające wysoki pułap operacyjny np. Lockheed U-2 czy Martin/General Dynamics RB-57F Canberra. Aby statek powietrzny nie przejawiał cech niebezpiecznych pilotażowo wraz ze wzrostem obciążenia powierzchni konstruktor zmniejsza poprzez zastosowanie silnika o większej mocy (lub większym ciągu). Samolot o małym obciążeniu powierzchni i małym obciążeniu mocy wykazuje dobre cechy akrobacyjne. Duże wartości obciążenia powierzchni skorelowane są także z dużymi prędkościami minimalnymi statku. Między innymi dlatego statki powietrzne często stosują (oprócz innych) urządzenia przy lądowaniu (np. klapy Fowlera), co zwiększa siłę nośną i zmniejsza prędkość lądowania. Samolot posiadający duże obciążenie powierzchni wykazuje dużą utratę wysokości w locie bezsilnikowym - z tego powodu lądowanie awaryjne takim samolotem jest trudniejsze. Typowe wartości obciążenia powierzchni to ok. 1-20kg/m2 dla ptaków, 4 dla paralotni, 20-60 dla szybowców, 50-70 dla awionetek, 150-300 dla myśliwców okresu II wojny światowej, 300-600 dla współczesnych myśliwców, 600-800 dla współczesnych dużych samolotów liniowych. (pl)
- Vingbelastning, flygplanets totalvikt dividerat med vingytan, är en viktig storhet som påverkar många aspekter av flygplanets prestanda. Vingbelastningen kan variera från cirka 50 kg/m² för sportflygplan till mellan 390 och 585 kg/m² för moderna jetjaktplan. Där m är massan för flygplanet och S vingarean. (sv)
- Em aerodinâmica, carga alar é o índice resultante do peso da aeronave dividido pela área da asa. A carga alar reflete diretamente a capacidade de sustentação, que por seu turno afeta diretamente a velocidade ascensorial, capacidade de carregamento e a performance de uma aeronave. Quanto menor a carga alar, maior é a eficiência de uma asa em relação ao peso que ela deve sustentar. A carga alar, embora traduza a eficiência de uma asa em relação ao peso que ela sustenta, não é o único fator determinante da eficiência global, pois é uma aferição estática, i.e., não considera fatores como a velocidade aerodinâmica, perfil aerodinâmico (forma da secção transversal) e enflechamento da asa (ângulo formado entre a asa e a fuselagem). Em linhas gerais, aeronaves de alta velocidade possuem carga alar mais elevada, visando reduzir o maior arrasto induzido que asas de baixa carga alar produzem. De forma resumida, pode-se dizer que uma aeronave com baixa carga alar possui mais área de asa do que realmente precisa: a melhor manobrabilidade pode comprometer a velocidade final e a recíproca, via de regra, também é verdadeira. (pt)
- Навантаження на крило в аеродинаміці — відношення ваги літального апарату до площі несної поверхні крила і стабілізатора. Планери, що мають відносно малу швидкість зниження, також мають мале навантаження на крило. Швидкісні літаки, як правило, мають високе навантаження на крило. (uk)
- Удельная нагрузка на крыло — отношение массы летательного аппарата к площади . Выражается в кг/м². При использовании термин часто сокращается до «нагрузка на крыло». Величина нагрузки на крыло определяет взлетно-посадочную скорость летательного аппарата, его маневренность, максимальное расстояние полета и другие характеристики. Нагрузка на крыло у планера составляет примерно 30 кг/м², у пассажирских лайнеров может доходить до 700—800 кг/м². При определении нагрузки на крыло может учитываться площадь хвостового оперения а также фюзеляжа и других несущих плоскостей. (ru)
- 翼载（Wing loading）是飞机重量与机翼参考面积的比值。其中飞机的重量多选择正常起飞重量。而机翼的面积则选择包含部分机身的机翼参考面积。翼载是决定飞机机动性能、爬升性能和起降性能的关键参数。也是设计一架固定翼飞机时，最开始需要确定的参数之一。一般来说较小的翼载有利于提高机动性，而较大的翼载则有利于高速飞行和降低阻力。 (zh)
|
| rdfs:comment
|
- Ĉe aerodinamiko, Flugilŝarĝo estas la pezo de la aviadilo dividata per la areo de la flugilo. Ju pli rapida aviadilo flugas, des pli levoforto estas produktata de ĉiu areo de flugilo, kaj tiele pli malgranda flugilo povas porti la saman pezon en nivela flugo, operante je pli alta flugilŝarĝo. Koresponde la surteriga kaj ekfluga rapidecoj povas esti pli alta. La alta flugilŝarĝo povas ankaŭ malpliigi manovrecon. La samo aplikeblas al flugiluzantaj biologiaj organismoj. (eo)
- La charge alaire est une mesure utilisée en aéronautique et en ornithologie pour spécifier le rapport entre la masse au décollage de l'aéronef ou de l'oiseau et la surface portante de sa voilure ou de son aile ; elle s'exprime en kg/m2. (fr)
- 翼面荷重（よくめんかじゅう、Wing loading）とは、鳥や航空機などの翼に加えられる単位面積あたりの重量のこと。 (ja)
- Il carico alare WL, espresso in N/m² ma ancora diffusamente in kg/m², uno dei principali fattori nel progetto di un velivolo, è definito come il rapporto tra il peso del velivolo e la superficie alare. Infatti l'obiettivo principale nella costruzione di un aereo, sta proprio nel vincere il suo peso attraverso l'aumento di portanza, tenendo conto anche dell'aumento della resistenza. (it)
- Vingbelastning, flygplanets totalvikt dividerat med vingytan, är en viktig storhet som påverkar många aspekter av flygplanets prestanda. Vingbelastningen kan variera från cirka 50 kg/m² för sportflygplan till mellan 390 och 585 kg/m² för moderna jetjaktplan. Där m är massan för flygplanet och S vingarean. (sv)
- Навантаження на крило в аеродинаміці — відношення ваги літального апарату до площі несної поверхні крила і стабілізатора. Планери, що мають відносно малу швидкість зниження, також мають мале навантаження на крило. Швидкісні літаки, як правило, мають високе навантаження на крило. (uk)
- Удельная нагрузка на крыло — отношение массы летательного аппарата к площади . Выражается в кг/м². При использовании термин часто сокращается до «нагрузка на крыло». Величина нагрузки на крыло определяет взлетно-посадочную скорость летательного аппарата, его маневренность, максимальное расстояние полета и другие характеристики. Нагрузка на крыло у планера составляет примерно 30 кг/м², у пассажирских лайнеров может доходить до 700—800 кг/м². При определении нагрузки на крыло может учитываться площадь хвостового оперения а также фюзеляжа и других несущих плоскостей. (ru)
- 翼载（Wing loading）是飞机重量与机翼参考面积的比值。其中飞机的重量多选择正常起飞重量。而机翼的面积则选择包含部分机身的机翼参考面积。翼载是决定飞机机动性能、爬升性能和起降性能的关键参数。也是设计一架固定翼飞机时，最开始需要确定的参数之一。一般来说较小的翼载有利于提高机动性，而较大的翼载则有利于高速飞行和降低阻力。 (zh)
- Die Flächenbelastung eines Flügels ergibt sich aus der Masse eines Flugkörpers geteilt durch die Flügelfläche : . Falls die Tragfläche kein Rechteck ist, muss sie als Integral über die Spannweite betrachtet werden: bzw. bei rechts/links-symmetrischen Flügeln . Auch ist die Flächenbelastung bei manchen Ausführungen im Flug über die Flügelfläche variabel konzipiert. Dies betrifft v. a. Luftfahrzeuge, die mit Schwenkflügeln ausgestattet sind. (de)
- La carga alar es un parámetro aerodinámico de una aeronave que consiste en que el peso está dividido entre el área del ala o de otra superficie de sustentación. Este parámetro condiciona directamente diversos aspectos del comportamiento aerodinámico del avión tales como su peso máximo de despegue, o radio de giro. Se expresa en kilogramos partido por metro cuadrado si bien, como muchas otras medidas aerodinámicas, es frecuente verla expresada en medidas americanas (libras entre pies cuadrados; lb/ft²). (es)
- Beban sayap atau wing loading adalah antara berat pesawat dengan luasan sayap pesawat. Berat pesawat dibagi dengan luas sayap. Semakin berat pesawat, maka wing loading akan semakin besar, sedangkan semakin luas sayap, wing loading akan semakin kecil. Berikut ini adalah nilai-nilai wing loading berdasarkan kategori jenis pesawat terbang:(https://www.commonsenserc.com/page.php?page=wing_loading.html):
* ~3,051 kg/m2 = Gliders
* ~4,577 kg/m2 = Trainner
* ~6,103 kg/m2 = Sport
* ~7,628 kg/m2 = Warbird (in)
- In aerodynamics, wing loading is the total mass of an aircraft or flying animal divided by the area of its wing. The stalling speed of an aircraft in straight, level flight is partly determined by its wing loading. An aircraft or animal with a low wing loading has a larger wing area relative to its mass, as compared to one with a high wing loading. (en)
- Em aerodinâmica, carga alar é o índice resultante do peso da aeronave dividido pela área da asa. A carga alar reflete diretamente a capacidade de sustentação, que por seu turno afeta diretamente a velocidade ascensorial, capacidade de carregamento e a performance de uma aeronave. Quanto menor a carga alar, maior é a eficiência de uma asa em relação ao peso que ela deve sustentar. (pt)
- Obciążenie powierzchni – w aerodynamice lotniczej, stosunek masy (w kg) statku powietrznego do jego powierzchni (w m2) nośnej. Jeden z podstawowych parametrów statku powietrznego. Korelujący m.in. z:
* zakresem prędkości eksploatacji
* prędkości minimalnej
* właściwościami w przeciągnięciu
* wielkością utraty wysokości w korkociągu
* zwrotnością
* zapotrzebowaniem na moc (pl)
|
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
