| dbo:abstract
|
- El rotor de cua, o rotor antiparell, és un component típic en els helicòpters que tenen un únic rotor principal que consisteix en una hèlix muntada al travesser de cua de l'helicòpter, amb un eix de rotació lateral. L'empenta que crea està desplaçat del centre de gravetat, contrarestant el parell motor creat pel rotor principal, mantenint l'aparell estable en l'aire. El pas de les pales del rotor de cua és regulable pel pilot mitjançant els pedals, això permet al pilot girar l'helicòpter sobre el seu eix vertical, proporcionant el control de direcció. (ca)
- دوار الذيل أو الدوار الخلفي (بالإنجليزية: Tail rotor) مثبت بمؤخرة مروحية تقليدية ذات دوار رئيسي مفرد ويكون عموديا على دوار المروحية الرئيسي، وعمله الرئيسي هو لمعاكسة حركة انعراج الطائرة إلى اليمين أو الشمال وعزم الدوران الذي ينتج من حركة القرص بسرعته الطبيعية. بتعريف بسيط فإن الدوار الخلفي هو مروحة تدفع جسم المروحية بإتجاه معاكس لإتجاه الدوار الرئيسي حتى يمنع فقدان السيطرة. (ar)
- Ocasní rotor je jiný výraz používaný pro vyrovnávací rotor vrtulníku, nebo také vrtulku. Ten slouží k vyrovnání točivého momentu u klasické koncepce vrtulníků, tedy těch s jedním nosným rotorem. Bývá umístěný na konci ocasního nosníku (tubusu) společně se stabilizačními plochami, které pomáhají rotoru stabilizovat vrtulník v dopředném letu nebo upravují proudění vzduchu kolem něj. Díky otevřené a většinou lehké konstrukci klasické vrtulky je velmi náchylná na poškození cizími předměty (ptáky, větvemi, apod.). (cs)
- El rotor de cola, o rotor antipar, es un componente típico en los helicópteros que tienen un único rotor principal que consiste en una hélice montada en el larguero de cola del helicóptero, con un eje de rotación lateral. El empuje que crea está desplazado del centro de gravedad, contrarrestando el par motor creado por el rotor principal, manteniendo el aparato estable en el aire. El paso de las palas del rotor de cola es regulable por el piloto mediante los pedales, esto permite al piloto rotar el helicóptero sobre su eje vertical, proporcionando el control de dirección. (es)
- Die Heckrotor-Konfiguration ist eine verbreitete Bauweise bei Hubschraubern. Damit der Hauptrotor einen Auftrieb erzeugen kann, muss dieser durch einen Motor oder eine Turbine in eine schnelle Drehung versetzt werden. Dieser am Rumpf befestigte Antrieb erzeugt aufgrund der Erhaltung des Drehimpulses ein Drehmoment in die entgegengesetzte Richtung. Der Heckrotor soll dieses Drehmoment durch einen Gegenschub ausgleichen. Die Idee, horizontalen Schub gegen die Rotorbewegung einzusetzen, um das Fluggerät zu stabilisieren, stammt ursprünglich von Étienne Œhmichen und war ein Ergebnis intensiver Naturbeobachtungen. Allerdings konstruierten bereits 1874 die Gebrüder Fritz und Wilhelm Achenbach das Prinzip mit Haupt- und Heckrotor. Die Heckrotor-Konfiguration wurde von Igor Sikorski einsatzreif entwickelt und am Sikorsky VS-300 im Jahre 1939 erstmals erfolgreich demonstriert. Wegen der geringeren Entwicklungs-, Bau- und Wartungskosten gegenüber Doppelrotoren (Tandem-Konfiguration, Koaxialrotor oder Flettner-Doppelrotor) wird diese Bauweise bis heute bei der Mehrzahl der Helikopter eingesetzt. (de)
- Isatseko errotorea edo buztaneko errotorea ohiko osagaia da errotore nagusi bakar bat duten helikopteroetan. Isatseko errotoreak helikopteroaren kola-langan muntatutako helize bat dauka, alboko errotazio-ardatz batekin. Sortzen duen grabitate-zentrotik aldentzen da, eta errotore nagusiak sortutako momentuari aurre egiten dio, helikopteroa egonkor mantentzen airean. Isatseko errotorearen palen erritmoa pilotuak erregulatu dezake pedalei esker, eta pilotuari helikopteroa ardatz bertikalean biratzeko aukera ematen dio, norabide kontrola emanez.
* Datuak: Q795064
* Multimedia: Helicopter tail rotors (eu)
- Un rotor anticouple (ou RAC), ou rotor de queue, est un rotor auxiliaire de petite taille situé à l'arrière d'un hélicoptère et dont le pas des pales est actionné par les pédales d'un palonnier servant à commander les mouvements de la machine autour de l'axe de lacet :
* en pour contrer le couple induit par le rotor principal qui tend à faire tourner la cellule dans le sens opposé,
* en vol stationnaire pour effectuer un mouvement de . (fr)
- Rotor ekor adalah rotor yang kecil dipasang di ujung ekor helikopter. Rotor ini dipasang vertikal, dan berfungsi untuk melawan efek torsi yang dihasilkan oleh rotor utama. Rotor ekor menggunkan sekitar 10% dari tenaga yang dihasilkan oleh mesin helikopter. (in)
- The tail rotor is a smaller rotor mounted vertically or near-vertically at the tail of a traditional single-rotor helicopter, where it rotates to generate a propeller-like horizontal thrust in the same direction as the main rotor's rotation. The tail rotor's position and distance from the helicopter's center of mass allow it to develop enough thrust leverage to counter the reactional torque exerted on the fuselage by the spinning of the main rotor. Without the tail rotor or other anti-torque mechanisms (e.g. NOTAR), the helicopter would be constantly spinning in the opposite direction of the main rotor when flying. Tail rotors are simpler than main rotors since they require only collective changes in pitch to vary thrust. The pitch of the tail rotor blades is adjustable by the pilot via the anti-torque pedals, which also provide directional control by allowing the pilot to rotate the helicopter around its vertical axis. Its drive system consists of a shaft powered from the main transmission and a gearbox mounted at the end of the tail boom. The drive shaft may consist of one long shaft or a series of shorter shafts connected at both ends with flexible couplings, that allow the drive shaft to flex with the tail boom. The gearbox at the end of the tail boom provides an angled drive for the tail rotor and may also include gearing to adjust the output to the optimum rotational speed for the tail rotor, measured in rotations per minute (RPM). On larger helicopters with a tail pylon, intermediate gearboxes are used to transition the tail rotor drive shaft from along the tailboom to the top of the pylon. The tail rotor pylon may also serve as a vertical stabilizing airfoil, to alleviate the power requirement for the tail rotor in forward flight. The tail rotor pylon may also serve to provide limited antitorque within certain airspeed ranges, in the event that the tail rotor or its flight controls fail. About 10% of the engine power goes to the tail rotor. (en)
- Il rotore di coda o rotore anticoppia è un componente tecnologico di un'aerodina, più specificatamente usato nell'elicottero. Posto al termine della trave di coda è formato da un rotore generalmente di piccolo diametro, montato su un lato il più possibile vicino alla perpendicolare del rotore principale. La funzione di questo dispositivo è quella di contrastare l'imbardata indesiderata generata dal rotore principale. Infatti, secondo quanto spiegato dalla legge di conservazione del momento angolare, ad ogni oggetto del quale viene forzata la rotazione, va associata una coppia di forze di reazione contraria che agisce sul supporto, in questo caso la fusoliera dell'aerogiro. Semplificando il concetto, il rotore di coda è un propulsore che spinge il corpo dell'elicottero nella direzione opposta a quella dovuta al rotore principale, per evitare la perdita di controllo. Grazie alla possibilità di variare l'incidenza delle pale del rotore di coda si può ottenere un controllo dell'imbardata in funzione della direzionalità dell'apparecchio. Questo controllo, coordinato con le impostazioni del rotore principale, è essenziale nella gestione degli alti movimenti in volo: il beccheggio e il rollio. (it)
- Śmigło ogonowe – rodzaj śmigła zamontowanego w tylnej części statku powietrznego. W klasycznych śmigłowcach jednowirnikowych (układ Sikorskiego) śmigło ogonowe jest jednym z głównych elementów konstrukcji, odpowiedzialnym za przeciwdziałanie momentowi obrotowemu, pochodzącemu od głównego wirnika napędowego, jak również za sterowanie ruchem obrotowym śmigłowca wokół osi obrotu wirnika. W śmigłowcach średnica śmigła ogonowego jest kilkukrotnie mniejsza od średnicy głównego wirnika napędowego, a jego skok (a więc i ciąg) jest sterowany oddzielnie w celu kompensacji i sterowania ruchem obrotowym całej maszyny. Wał śmigła ogonowego jest umieszczony poprzecznie do głównej osi symetrii śmigłowca. W niektórych rozwiązaniach śmigłowców wykorzystuje się dwa główne wirniki napędowe obracające się w przeciwnych kierunkach. Wirniki te mogą być współosiowe (układ Kamowa), albo posiadać parę osi równoległych, zestawionych wzdłuż (układ Piaseckiego) lub w poprzek (układ Flettnera) helikoptera. W takim przypadku momenty obrotowe względem konstrukcji maszyny pochodzące od każdego z wirników znoszą się, wobec czego nie ma konieczności stosowania śmigła ogonowego. (pl)
- De staartrotor van een helikopter heeft tot doel het reactiekoppel van de hoofdrotor tegen te gaan. Omdat de motor (via de rotormast) een koppel uitoefent op de hoofdrotor, dient er een tegenkoppel te worden gecreëerd; zo niet zal de helikopter gaan ronddraaien, ook wel spinnen genoemd. Het tegenkoppel wordt verkregen door de staartrotor, die bediend wordt door het voetenstuur. De staartrotor wordt ook gebruikt om de helikopter in de juiste richting te sturen. Helikopters met twee in tegengestelde richting draaiende rotoren, zoals de Chinook-helikopter, hebben geen staartrotor nodig. De staartrotor werd voor het eerst toegepast door de Rus in 1912. Daarna nogmaals door de Nederlander Albert Gillis von Baumhauer in 1926. In beide gevallen zonder veel succes. Pas in 1940 lukte het Igor Sikorsky om de staartrotor succesvol toe te passen. (nl)
- Stjärtrotor är den mindre rotorn längst bak på helikoptrar med bara en huvudrotor. Stjärtrotorn ska förhindra att hela helikoptern roterar runt sin egen axel. Denna flygrelaterade artikel saknar väsentlig information. Du kan hjälpa till genom att lägga till den. (sv)
- Рулевой винт вертолёта — воздушный винт, предназначенный для компенсации реактивного момента и управления по курсу (рыскание). Вращающийся несущий винт стремится раскрутить фюзеляж вертолёта в обратном направлении — для устранения данного явления и предназначен установленный вертикально на хвостовой балке рулевой винт. Привод вращения рулевого винта осуществляется посредством карданных валов от редуктора несущего винта к редуктору рулевого винта, через промежуточный редуктор (если имеется); управление шагом винта осуществляется педалями в кабине лётчика. Если рулевой винт выполнен в виде вентилятора, встроенного в вертикальное хвостовое оперение, то его называют фенестроном, а промежуточный редуктор и залом хвостовой балки не требуются, так как отпадает необходимость контролировать высоту винта относительно земли. С точки зрения живучести, отказ рулевого винта или повреждение его трансмиссии часто приводят к неуправляемому падению вертолёта. (ru)
- Кермовий (рульовий) гвинт вертольота — повітряний гвинт вертольотів, призначений для компенсації реактивного моменту і управління за курсом (рискання). При обертанні несучий гвинт прагне розкрутити фюзеляж вертольота у зворотному напрямку — для усунення цього явища і призначено встановлений вертикально на хвостовій балці кермовий гвинт. Привод обертання кермового гвинта здійснюється за допомогою карданних валів від редуктора несучого гвинта до редуктора кермового гвинта, через проміжний редуктор; управління кроком гвинта здійснюється педалями у кабіні льотчика. Якщо кермовий гвинт виконаний у вигляді вентилятора, вбудованого у вертикальне хвостове оперення, то його називають фенестроном, а проміжний редуктор і залом хвостової балки не потрібні, тому що відпадає необхідність контролювати висоту гвинта відносно землі. З точки зору живучості, відмова кермового гвинта або пошкодження його трансмісії часто призводять до некерованого падіння вертольота. (uk)
|
| rdfs:comment
|
- El rotor de cua, o rotor antiparell, és un component típic en els helicòpters que tenen un únic rotor principal que consisteix en una hèlix muntada al travesser de cua de l'helicòpter, amb un eix de rotació lateral. L'empenta que crea està desplaçat del centre de gravetat, contrarestant el parell motor creat pel rotor principal, mantenint l'aparell estable en l'aire. El pas de les pales del rotor de cua és regulable pel pilot mitjançant els pedals, això permet al pilot girar l'helicòpter sobre el seu eix vertical, proporcionant el control de direcció. (ca)
- دوار الذيل أو الدوار الخلفي (بالإنجليزية: Tail rotor) مثبت بمؤخرة مروحية تقليدية ذات دوار رئيسي مفرد ويكون عموديا على دوار المروحية الرئيسي، وعمله الرئيسي هو لمعاكسة حركة انعراج الطائرة إلى اليمين أو الشمال وعزم الدوران الذي ينتج من حركة القرص بسرعته الطبيعية. بتعريف بسيط فإن الدوار الخلفي هو مروحة تدفع جسم المروحية بإتجاه معاكس لإتجاه الدوار الرئيسي حتى يمنع فقدان السيطرة. (ar)
- Ocasní rotor je jiný výraz používaný pro vyrovnávací rotor vrtulníku, nebo také vrtulku. Ten slouží k vyrovnání točivého momentu u klasické koncepce vrtulníků, tedy těch s jedním nosným rotorem. Bývá umístěný na konci ocasního nosníku (tubusu) společně se stabilizačními plochami, které pomáhají rotoru stabilizovat vrtulník v dopředném letu nebo upravují proudění vzduchu kolem něj. Díky otevřené a většinou lehké konstrukci klasické vrtulky je velmi náchylná na poškození cizími předměty (ptáky, větvemi, apod.). (cs)
- El rotor de cola, o rotor antipar, es un componente típico en los helicópteros que tienen un único rotor principal que consiste en una hélice montada en el larguero de cola del helicóptero, con un eje de rotación lateral. El empuje que crea está desplazado del centro de gravedad, contrarrestando el par motor creado por el rotor principal, manteniendo el aparato estable en el aire. El paso de las palas del rotor de cola es regulable por el piloto mediante los pedales, esto permite al piloto rotar el helicóptero sobre su eje vertical, proporcionando el control de dirección. (es)
- Un rotor anticouple (ou RAC), ou rotor de queue, est un rotor auxiliaire de petite taille situé à l'arrière d'un hélicoptère et dont le pas des pales est actionné par les pédales d'un palonnier servant à commander les mouvements de la machine autour de l'axe de lacet :
* en pour contrer le couple induit par le rotor principal qui tend à faire tourner la cellule dans le sens opposé,
* en vol stationnaire pour effectuer un mouvement de . (fr)
- Rotor ekor adalah rotor yang kecil dipasang di ujung ekor helikopter. Rotor ini dipasang vertikal, dan berfungsi untuk melawan efek torsi yang dihasilkan oleh rotor utama. Rotor ekor menggunkan sekitar 10% dari tenaga yang dihasilkan oleh mesin helikopter. (in)
- Stjärtrotor är den mindre rotorn längst bak på helikoptrar med bara en huvudrotor. Stjärtrotorn ska förhindra att hela helikoptern roterar runt sin egen axel. Denna flygrelaterade artikel saknar väsentlig information. Du kan hjälpa till genom att lägga till den. (sv)
- Die Heckrotor-Konfiguration ist eine verbreitete Bauweise bei Hubschraubern. Damit der Hauptrotor einen Auftrieb erzeugen kann, muss dieser durch einen Motor oder eine Turbine in eine schnelle Drehung versetzt werden. Dieser am Rumpf befestigte Antrieb erzeugt aufgrund der Erhaltung des Drehimpulses ein Drehmoment in die entgegengesetzte Richtung. Der Heckrotor soll dieses Drehmoment durch einen Gegenschub ausgleichen. Die Idee, horizontalen Schub gegen die Rotorbewegung einzusetzen, um das Fluggerät zu stabilisieren, stammt ursprünglich von Étienne Œhmichen und war ein Ergebnis intensiver Naturbeobachtungen. Allerdings konstruierten bereits 1874 die Gebrüder Fritz und Wilhelm Achenbach das Prinzip mit Haupt- und Heckrotor. (de)
- Isatseko errotorea edo buztaneko errotorea ohiko osagaia da errotore nagusi bakar bat duten helikopteroetan. Isatseko errotoreak helikopteroaren kola-langan muntatutako helize bat dauka, alboko errotazio-ardatz batekin. Sortzen duen grabitate-zentrotik aldentzen da, eta errotore nagusiak sortutako momentuari aurre egiten dio, helikopteroa egonkor mantentzen airean. Isatseko errotorearen palen erritmoa pilotuak erregulatu dezake pedalei esker, eta pilotuari helikopteroa ardatz bertikalean biratzeko aukera ematen dio, norabide kontrola emanez. (eu)
- The tail rotor is a smaller rotor mounted vertically or near-vertically at the tail of a traditional single-rotor helicopter, where it rotates to generate a propeller-like horizontal thrust in the same direction as the main rotor's rotation. The tail rotor's position and distance from the helicopter's center of mass allow it to develop enough thrust leverage to counter the reactional torque exerted on the fuselage by the spinning of the main rotor. Without the tail rotor or other anti-torque mechanisms (e.g. NOTAR), the helicopter would be constantly spinning in the opposite direction of the main rotor when flying. (en)
- Il rotore di coda o rotore anticoppia è un componente tecnologico di un'aerodina, più specificatamente usato nell'elicottero. Posto al termine della trave di coda è formato da un rotore generalmente di piccolo diametro, montato su un lato il più possibile vicino alla perpendicolare del rotore principale. (it)
- De staartrotor van een helikopter heeft tot doel het reactiekoppel van de hoofdrotor tegen te gaan. Omdat de motor (via de rotormast) een koppel uitoefent op de hoofdrotor, dient er een tegenkoppel te worden gecreëerd; zo niet zal de helikopter gaan ronddraaien, ook wel spinnen genoemd. Het tegenkoppel wordt verkregen door de staartrotor, die bediend wordt door het voetenstuur. De staartrotor wordt ook gebruikt om de helikopter in de juiste richting te sturen. Helikopters met twee in tegengestelde richting draaiende rotoren, zoals de Chinook-helikopter, hebben geen staartrotor nodig. (nl)
- Śmigło ogonowe – rodzaj śmigła zamontowanego w tylnej części statku powietrznego. W klasycznych śmigłowcach jednowirnikowych (układ Sikorskiego) śmigło ogonowe jest jednym z głównych elementów konstrukcji, odpowiedzialnym za przeciwdziałanie momentowi obrotowemu, pochodzącemu od głównego wirnika napędowego, jak również za sterowanie ruchem obrotowym śmigłowca wokół osi obrotu wirnika. (pl)
- Рулевой винт вертолёта — воздушный винт, предназначенный для компенсации реактивного момента и управления по курсу (рыскание). Вращающийся несущий винт стремится раскрутить фюзеляж вертолёта в обратном направлении — для устранения данного явления и предназначен установленный вертикально на хвостовой балке рулевой винт. Привод вращения рулевого винта осуществляется посредством карданных валов от редуктора несущего винта к редуктору рулевого винта, через промежуточный редуктор (если имеется); управление шагом винта осуществляется педалями в кабине лётчика. (ru)
- Кермовий (рульовий) гвинт вертольота — повітряний гвинт вертольотів, призначений для компенсації реактивного моменту і управління за курсом (рискання). При обертанні несучий гвинт прагне розкрутити фюзеляж вертольота у зворотному напрямку — для усунення цього явища і призначено встановлений вертикально на хвостовій балці кермовий гвинт. Привод обертання кермового гвинта здійснюється за допомогою карданних валів від редуктора несучого гвинта до редуктора кермового гвинта, через проміжний редуктор; управління кроком гвинта здійснюється педалями у кабіні льотчика. (uk)
|
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}