| dbo:abstract
|
- During the Second World War, Allied logistics in Papua played a crucial role in bringing the Kokoda Track campaign to a successful conclusion. "The great problem of warfare in the Pacific", General Douglas MacArthur declared, "is to move forces into contact and maintain them. Victory is dependent upon solution to the logistic problem." Although identified early as a vital strategic outpost, Port Moresby, the most significant Papuan town, had just two airfields and basic port facilities in early 1942. An enormous amount of work was required to transform it into a major base for both air and land operations against the Japanese. This was done in the face of frequent Japanese air raids. During the course of the Kokoda Track campaign, the two original airfields were improved, and five new airfields were developed. To make them operational, the engineers had to construct more than just runways; taxiways, hardstands, facilities and access roads all had to be built. The operation of the base depended on shipping, but the port facilities were limited. To increase the capacity of the port, a causeway was built to Tatana Island, where pontoon docks were emplaced. Engineers also built roads, warehouses, and a water treatment plant. They ran the town's electricity and water supply, and quarried stone for the roads and airstrips. The Allies were confronted with an interior covered with rainforest and tall mountains where wheeled vehicles could not operate. The Australian Army was forced to rely on air transport and native carriers, two modes of transportation that it had never used before. The techniques and technologies to deliver supplies by air were in their infancy. There were few aircraft available, and these were of a variety of different types, complicating maintenance. Air operations in New Guinea were restricted by the weather. Transport aircraft were vulnerable in the air, and required fighter escorts. They were also subject to destruction on the ground by Japanese air raids. The loss of the airstrip at Kokoda led to the adoption of air dropping. Due to a shortage of parachutes, supplies often had to be dropped without them, and loss due to breakages and unrecoverable goods was high. Thousands of Papuans were conscripted to help the war effort. Trucks and jeeps carried stores, ammunition and rations only part of the way; pack animals and a flying fox took them a bit farther. The rest of the journey was completed on the backs of Papuan carriers, who struggled over the mountains lugging heavy loads. The environment posed the danger of endemic tropic diseases, particularly dysentery, scrub typhus and malaria. Medical units had to combat these, while caring for the sick and wounded, many of whom had to walk back to the base area along the Kokoda Track. Often the Papuan carriers had to carry the wounded on the way back, earning them the sobriquet of "Fuzzy Wuzzy Angels". (en)
- Во время Второй мировой войны логистика союзников в Папуа сыграла решающую роль в успешном завершении битвы за Кокоду. «Главная проблема ведения войны на Тихом океане, — заявил генерал Дуглас Макартур, — состоит в том, чтобы вовремя объединить военные силы и обеспечить их поддержку. Победа зависит от решения проблем логистики.» В начале 1942 года Порт-Морсби, самый крупный папуасский город, считался важным стратегическим форпостом, хотя в нём было всего два аэродрома и основные портовые сооружения. Потребовалось огромное количество работ, чтобы превратить его в Главную базу как для воздушных, так и для наземных операций против японцев. Цель была достигнута в условиях частых налётов японской авиации. В ходе кампании по прокладке трассы до Кокоды были усовершенствованы два старых и сооружены пять новых аэродромов. Для обеспечения их работоспособности, инженерам пришлось построить не только взлётно-посадочные полосы, в том числе рулёжные дорожки, стоянки, сооружения и подъездные пути. Работа базы зависела от судоходства, но возможности порта были ограничены. Для увеличения пропускной способности порта, была построена дамба на острове Татана, где были установлены понтонные доки. Инженеры так же построили дороги, склады и водоочистную станцию. Также они добывали камень для дорог и взлётно-посадочных полос и обеспечили город электричеством и водой. Союзники столкнулись с труднопроходимыми местными районами, покрытыми тропическими лесами и высокими горами, где традиционный колёсный транспорт не мог обеспечить требуемое снабжение. Австралийская армия была вынуждена полагаться на воздушный транспорт и местные авианосцы, виды транспорта, которые раньше не использовались. Техника и технологии доставки грузов по воздуху находились в зачаточном состоянии. В наличии имелось очень мало самолётов, и они были самых разных типов, что усложняло их техническое обслуживание. Воздушные операции в Новой Гвинее были ограничены погодой. Транспортные самолёты были уязвимы в воздухе и требовали сопровождения истребителями. А находясь на земле они подвергались японским воздушным налётам. Потеря взлётно-посадочной полосы в Кокоде привела к применению воздушного десантирования. Из-за нехватки парашютов часто приходилось сбрасывать припасы без них, а потери из-за поломок и невосполнимых грузов были велики. Тысячи папуасов были призваны на военную службу, чтобы помочь военным силам. Грузовики и джипы осуществляли доставку припасов, боеприпасов и пайков лишь на часть расстояния, вьючные животные и зиплайны доставляли их дальше. Оставшуюся часть пути грузы переносились на спинах папуасских носильщиков, которые с трудом перебирались через горы, таская тяжёлые ноши. Окружающая среда создавала опасность возникновения эндемических тропических заболеваний, в частности дизентерии, лихорадки и малярии. Медицинские подразделения были призваны бороться с ними, ухаживая за больными и ранеными, многие из которых должны были вернуться назад в район базы. Часто папуасским носильщикам приходилось везти раненых на обратном пути, за что они получили прозвище «Туманные Ангелы». (ru)
|
.jpg?width=300)
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
