| dbo:abstract
|
- Under the Whyte notation for the classification of steam locomotives, 2-10-0 represents the wheel arrangement of two leading wheels on one axle, ten powered and coupled driving wheels on five axles, and no trailing wheels. This arrangement was often named Decapod, especially in the United States, although this name was sometimes applied to locomotives of 0-10-0 "Ten-Coupled" arrangement, particularly in the United Kingdom. Notable German locomotives of this type include the war locomotives of Class 52. These locomotives were popular in Europe, particularly in Germany and Russia; British use of the type was confined to the period during and after World War II. In the United States, the 2-10-0 was not widely popular but was a favorite of a small number of railroads which operated mostly in mountainous terrain. Among these was the Erie Railroad, a major Chicago to New York trunk line railroad, and the Pennsylvania Railroad, whose heavily graded routes crossed the Allegheny Mountains. The 2-10-0's main advantage was that five out of six of its axles were powered, meaning almost all the weight was available for traction rather than being distributed over pilot and trailing wheels. The long rigid wheelbase caused problems on tightly curved track, so blind drivers were the norm, either on the central axle, and/or on the second and/or fourth axles. Often lateral motion devices were attached to the leading drive axle. The wheel arrangement's disadvantages included the firebox size restriction caused by the lack of trailing wheel. This meant the firebox was fitted in between the wheels (common on earlier locomotives) and was long and narrow, or if mounted above the driving wheels, was wide and long but shallow. Many locomotives chose the latter option. A firebox mounted over the drivers also restricted the diameter of the driving wheels, which in turn limited speed. As with the Consolidation (2-8-0), "chopping" at speed ensured a rough ride for the crew due to instability caused by the wheel arrangement. In fact, backing any locomotive without a trailing axle was restricted to under twenty miles per hour or less. Most 2-10-0s were not operated at speeds greater than 50 mph (80 km/h). The type operated as freight engine, although locomotives in Germany and the United Kingdom proved capable of hauling passenger trains. (en)
- 車輪配置 2-10-0 (しゃりんはいち2-10-0、ホワイト式分類)は1軸先輪・5軸動輪で構成されるものをさす。アメリカ式分類での愛称は「デカポッド (Decapod)」。 (ja)
- Decapod est un type de locomotive à vapeur dont les essieux ont la configuration suivante (de l'avant vers l'arrière) :
* 1 bissel porteur (1 essieu)
* 5 essieux moteurs accouplés. (fr)
- Тип 1-5-0 — паровоз с пятью движущими осями в одной жёсткой раме и одной бегунковой осью. Является дальнейшим развитием типов 1-4-0 и 0-5-0. По аналогии с американским названием данного типа, паровоз 1-5-0 часто называют Декапод (англ. Decapod, от латинского Decapoda), что в переводе означает Десятиног (больше подходит паровозам типа 0-5-0). Методы записи для разных классификаций:
* Международная (UIC): 1E
* Американская: 2-10-0
* Испанская и французская: 150
* Российская: 1-5-0
* Швейцарская: 5/6 Паровозы данного типа больше всего были распространены на железных дорогах Европы, особенно в Германии и Советском Союзе. На самой «родине» — Соединённых Штатах, — паровозы такого типа получили несколько ограниченное распространение и использовались, в основном, на горных участках. Наличие пяти движущих осей позволяет данным паровозам развивать большие тяговые усилия, но при этом паровоз имеет длинную жёсткую базу, что осложняет его вписывание в кривые. Помимо этого, у паровозов данного типа весьма ограничены максимальные размеры топки. Это в свою очередь связано с тем, что увеличение топки приводит к перегрузу задних движущих осей (это была основная из причин появления типа 1-5-1). Вынос же топки над движущими колёсными парами ограничивал габарит подвижного состава и диаметр колёс. Основных путей решения этой проблемы было две: либо уменьшать объём топки и применять высококалорийное топливо (наиболее распространён, например в Германии), либо уменьшать диаметр движущих колёс и разместить топку над ними (по этому пути пошли русские инженеры). Также иногда применялась длинная узкая топка, размещённая между движущими колёсами (паровозы Фламма) Максимальные скорости для таких паровозов составляют порядка 80 км/ч и поэтому паровозы 1-5-0 как правило грузовые, хотя в Германии и Великобритании они водили и скорые пассажирские поезда.(См. также: Категория:Паровозы типа 1-5-0)
(ru)
|
| rdfs:comment
|
- 車輪配置 2-10-0 (しゃりんはいち2-10-0、ホワイト式分類)は1軸先輪・5軸動輪で構成されるものをさす。アメリカ式分類での愛称は「デカポッド (Decapod)」。 (ja)
- Decapod est un type de locomotive à vapeur dont les essieux ont la configuration suivante (de l'avant vers l'arrière) :
* 1 bissel porteur (1 essieu)
* 5 essieux moteurs accouplés. (fr)
- Under the Whyte notation for the classification of steam locomotives, 2-10-0 represents the wheel arrangement of two leading wheels on one axle, ten powered and coupled driving wheels on five axles, and no trailing wheels. This arrangement was often named Decapod, especially in the United States, although this name was sometimes applied to locomotives of 0-10-0 "Ten-Coupled" arrangement, particularly in the United Kingdom. Notable German locomotives of this type include the war locomotives of Class 52. (en)
- Тип 1-5-0 — паровоз с пятью движущими осями в одной жёсткой раме и одной бегунковой осью. Является дальнейшим развитием типов 1-4-0 и 0-5-0. По аналогии с американским названием данного типа, паровоз 1-5-0 часто называют Декапод (англ. Decapod, от латинского Decapoda), что в переводе означает Десятиног (больше подходит паровозам типа 0-5-0). Методы записи для разных классификаций:
* Международная (UIC): 1E
* Американская: 2-10-0
* Испанская и французская: 150
* Российская: 1-5-0
* Швейцарская: 5/6(См. также: Категория:Паровозы типа 1-5-0)
(ru)
|
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}