Containerization (or containerisation) is a system of intermodal freight transport using standard intermodal containers that are standardised by the International Organization for Standardization (ISO). These can be loaded and sealed intact onto container ships, railroad cars, planes, and trucks.

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  • Containerization (or containerisation) is a system of intermodal freight transport using standard intermodal containers that are standardised by the International Organization for Standardization (ISO). These can be loaded and sealed intact onto container ships, railroad cars, planes, and trucks.
  • La conteneurisation est le nom du processus qui, débuté dans les années 1960 et globalisé dans les années 80, généralise l'usage du conteneur dans le transport de marchandises, principalement dans le transport maritime. Le conteneur (container en anglais) est apparu dans les années cinquante aux États-Unis. S'il en existe de plusieurs tailles, une normalisation internationale est intervenue avec le développement des conteneurs de vingts pieds (on parle alors d'équivalent vingt pieds ou EVP, en anglais Twenty-foot Equivalent Unit ou TEU ce qui est devenu une nouvelle unité de mesure) et des conteneurs de 40 pieds. Ce mode de transport a entrainé une baisse des coûts en diminuant la manutention, la casse des produits et le vol. La chaine logistique en a été simplifiée, le produit ne quittant pas le conteneur entre l'industriel et le client final. C'est le conteneur qui va être manipulé, de manière souvent très automatisée et ce grâce à la standardisation de la taille et des accroches des "boites". Ces conteneurs sont principalement destinés aux transports des produits manufacturés mais peuvent aussi transporter d'autres produits : fruits et légumes, produits alimentaires finis, liquides ou voitures en utilisant alors des conteneurs spécialisés - citernes, réfrigérées ou autres - mais toujours aux dimensions standards. La conteneurisation participe à l'augmentation du trafic maritime mondial puisqu'elle rend plus facile le transport des marchandises de tous types en permettant des transports de petite quantité à moindre coût. Cette conteneurisation a entrainé la construction de bateaux spécifiques, les porte-conteneurs. La quasi-totalité du transport maritime des biens manufacturés l'est désormais par ce type de navires mais qui peuvent aussi transporter d'autres produits en moindre quantité avec des conteneurs de fruits et des légumes, de produits alimentaires, de liquides (hors carburant) voire de voiture grâce aux conteneurs spécialisés. Cette polyvalence est l'un des principaux avantages de ces navires. Ils peuvent charger, transporter ensemble et décharger facilement différents types de produits. Les années 90 et 2000 ont vu un accroissement de la taille de ces navires avec l'arrivée de bateaux d'une capacité de plus de 11 000 EVP. En 2005, plus de 116 millions de conteneurs ont ainsi voyagé sur les mers du globe. C'est en fait une chaine logistique du conteneur qui s'est mise en place à travers le monde. Les grands ports se sont adaptés à ce nouveau mode de transport en créant des terminaux dédiés au chargement et déchargement des porte-conteneurs, au stockage et au transfert des conteneurs vers des trains ou des camions. Le conteneur est devenu un mode de transport multimodal concernant aussi les transports routier et ferroviaire même si pour ces deux derniers modes de transport, il est en concurrence avec la caisse mobile encore dominante en Europe dans le transport continental. Certains ports internationaux sont devenus ce que l'on appelle des hubs, c'est à dire des zones de concentration et d'éclatement des conteneurs à l'échelle d'un pays voire d'un continent. On y charge et décharge des portes-conteneurs géants qui assurent des lignes régulières entre quelques grands ports sur différents continents, principalement l'Asie du Sud-Est, l'Europe et l'Amérique du Nord. Les conteneurs sont apportés ou enlevés de ces hubs de ou vers d'autres ports par des porte-conteneurs plus petit qui assurent le cabotage, par des péniches, par des trains ou par des camions. Les ports de Singapour, Hong-Kong, Rotterdam, Anvers ou Los Angeles sont ainsi devenus les principaux centres mondiaux de transit des conteneurs, en traitant plusieurs millions par an.
  • コンテナ (Container) とは、内部に物を納めるための容器である。 貨物輸送に使われる大型の物のほかに、人間が持ち運べる小型の箱もコンテナと呼ばれるが、本項目では貨物輸送用に使われる大型の物について記述する。 ファイル:Container. JPGthumb250pxrightコンテナ（神戸海洋博物館・神戸港） ファイル:Line3174 - Shipping Containers at the terminal at Port Elizabeth, New Jersey - NOAA. jpgthumb250pxrightコンテナ（アメリカ・ニュージャージー州・ポートエリザベス）
  • 集装箱，在香港及台湾一般称为货柜，是一種按规格标准化的铁柜。集装箱的特色，在於其格式劃一，並可以層層重疊，所以可以大量放置於特別設計的遠洋輪船，為世界各地的生產商提供比空運更廉價的大量運輸服務。一般的集装箱大船可以装五千到八千箱。货物集装之后，在水陆空转运的过程中就不需要再卸下装上卸下装上，所以可以节省货主和船东的经费。 集装箱在上船以前，一般由大卡车拉或者用火车從其他地方運往貨櫃碼頭；與此同時，當貨物到岸後，亦再經由這些交通工具把貨物從貨櫃碼頭運往目的地。
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  • isotainer
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  • Containerization (or containerisation) is a system of intermodal freight transport using standard intermodal containers that are standardised by the International Organization for Standardization (ISO). These can be loaded and sealed intact onto container ships, railroad cars, planes, and trucks.
  • La conteneurisation est le nom du processus qui, débuté dans les années 1960 et globalisé dans les années 80, généralise l'usage du conteneur dans le transport de marchandises, principalement dans le transport maritime. Le conteneur (container en anglais) est apparu dans les années cinquante aux États-Unis.
  • コンテナ (Container) とは、内部に物を納めるための容器である。 貨物輸送に使われる大型の物のほかに、人間が持ち運べる小型の箱もコンテナと呼ばれるが、本項目では貨物輸送用に使われる大型の物について記述する。 ファイル:Container. JPGthumb250pxrightコンテナ（神戸海洋博物館・神戸港） ファイル:Line3174 - Shipping Containers at the terminal at Port Elizabeth, New Jersey - NOAA.
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  • Containerization
  • Conteneurisation
  • コンテナ
  • 集装箱
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