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- Koncem roku 1942 vznikl letecký most zvaný The Hump (česky "Hrb") – riskantní přelety amerických pilotů přes Himálaj, dopravující zásoby z Indie do Kchun-mingu a Čchung-čchingu. The Hump nahradil ztrátu Barmské cesty (začátkem roku 1945 obnovena) a zásoboval armádu čínských nacionalistů v boji proti Japoncům až do konce 2. světové války. Tato vzdušná cesta vedla přes jižní část Himálaje a mezi piloty začala být známá jako The Hump. v počátcích dopravu zaštitovala CNAC (the China National Aviation Corporation), spolupráce čínské vlády a Pan American Airways. Většina pilotů byli Američané a Britové. Někteří byli považováni za nejlepší piloty na Dálném východě. Na palubě letadel často přepravovali náklad dvakrát převyšující bezpečnou hmotnost. Následně lety převzala AAF – the Army Air Force Ferry Command (později ATC - Air Transport Command). Jednalo se o zkušené piloty, kteří však neměli zkušenosti letů v horském terénu. Extrémní turbulence, počasí a vrcholky hor tak vzaly více životů než Japonci. The Hump byl oficiálně deklarován jako civilní operace, protože pro přepravu sloužily především dopravní letouny bez vojenského doprovodu. V říjnu roku 1943 dostaly japonské letky Nakadžima Ki-43 za úkol přerušit vzdušnou zásobovací cestu u města Myitkyina v severní Barmě (dnešní Myanmar). Přerušení The Humpu netrvalo dlouho, skončilo zásluhou Létajících tygrů – amerických pilotů, dobrovolníků pod velením generála Claire Chennaulta. (cs)
- The Hump [ðɘ hɑmp] (‚Der Buckel‘) bezeichnet eine Luftbrücke zwischen Indien und China, die unter dem Namen China-India Ferry im Zweiten Weltkrieg ab 1942 von der US-amerikanischen Luftwaffe eingerichtet wurde. Die Luftbrücke führte über mehrere dem Himalaya zuzurechnende Gebirgszüge mit einer Höhe von bis zu 4900 Metern. Sie wurde im Zusammenhang mit dem Rückzug der Briten aus Burma (Myanmar) und der darauf folgenden Besetzung Burmas durch Japan eingerichtet. 42 Monate lang war diese US-amerikanische Luftbrücke der einzige nicht von Japan kontrollierbare Weg von den USA nach China. Die Luftbrücke diente der Versorgung der nationalchinesischen Truppen Chiang Kai-sheks, die nicht nur die japanische Kaiserliche Invasionsarmee in China, sondern in einem Bürgerkrieg auch die chinesische Volksarmee Mao Zedongs bekämpften. Über die Luftbrücke versorgt wurde auch ein in China stationiertes US-amerikanisches Freiwilligen-Fliegerkorps, die sog. Flying Tigers von General Chennault, die Chiang Kai-shek im Auftrag der US-Regierung in seinem Kampf gegen die japanischen Invasionstruppen unterstützten. Oberbefehlshaber der Luftbrücke war US-General Joseph Stilwell, der von 1942 bis 1945 in Personalunion darüber hinaus auch der Oberkommandierende der US-amerikanischen Truppen in Indien, Burma (Myanmar) und China sowie Chef des Lend-and-Lease-Programms und Stabschef der nationalchinesischen Truppen mit Hauptquartier in Kunming war. Die Operation wurde anfänglich von der US-amerikanischen 10. Air Force durchgeführt und später vom Air Transport Command (ATC) der US-Luftwaffe USAAF. Das englische Wort „The Hump“ bedeutet wörtlich „Der Buckel“ oder „Der Höcker“. In dem Begriff „over the hump“ bedeutet es nicht nur wörtlich „über den Buckel“, sondern auch im übertragenen Sinne „Über-den-Berg-sein“. Dies bezieht sich darauf, dass die Flugroute über „The Hump“ überaus risikoreich war – man flog mit untermotorisierten, randvoll beladenen Maschinen aus der weiten Ebene des Brahmaputra-Tals zuerst über Gebirgsausläufer des Himalaya, um dann über bis zu 4900 Meter hohe Gebirgsketten zu setzen, wo schlechte Funkverbindungen, schwere tropische Turbulenzen, schlechtes Wetter und Angriffe der in Burma stationierten japanischen Luftwaffe der Regelfall waren. Der Betrieb der Luftbrücke über „The Hump“ wurde im Mai 1942 mit 27 Flugzeugen und 1100 Mann aufgenommen und anfangs eher improvisiert als eingerichtet. Die japanische Armee hatte durch ihren Siegeszug von Singapur aus in den Norden durch Malaysia und Burma bis an die indische Grenze die „Burma Road“, eine 1130 km lange Verbindung, die von der Hafenstadt Rangun über Lashio in Birma durch das gebirgige Westchina nach Kunming in China führt, abgeschnitten, so dass die einzig mögliche Route von den USA aus nach China oder von China aus in den Westen – durch nicht von Japan kontrolliertes Gebiet – zu gelangen, der von Assam/Indien ausgehende Luftweg „The Hump“ war. Über diese erste Luftbrücke in der Geschichte der Luftfahrt wurden amerikanische Hilfslieferungen, sog. Lend-and-Lease-Lieferungen, mit einer Gesamttonnage von ca. 650.000 Tonnen transportiert. Die Lieferungen nahmen nach der Besetzung Ranguns durch das Japanische Kaiserreich den Seeweg von der amerikanischen Ostküste über den Atlantik am Kap der Guten Hoffnung und Afrika vorbei, weiter über den Indischen Ozean nach Karachi, damals noch Teil des Britischen Empire. Von Karachi im heutigen Pakistan wurden die Lieferungen per Bahn quer durch den indischen Subkontinent bis zum Endpunkt der Bahnlinie in Ledo in Assam transportiert, wo sie schließlich in die Flugzeuge der Luftbrücke verladen wurden, um nach Kunming in China geflogen zu werden. Die Transportflugzeuge flogen rund um die Uhr von einem der dreizehn am Ufer der Brahmaputra im nordöstlichen Indien gelegenen Flugplätze 800 Kilometer weit zu einem von sechs chinesischen Landeplätzen und hatten auf diesem Weg Gebirge mit einer Höhe von bis zu 4900 Metern zu überqueren. Es wurden bis zu drei Einsätze pro Tag geflogen. Aufgrund der isolierten Lage Nordostindiens war die Versorgung mit Ersatzteilen und Nachschub sowie mit Treibstoff für die Flugzeuge dauerhaft erschwert, sodass regelmäßig Bergungstrupps zu den Ausläufern des Himalaya geschickt wurden, um aus den Wracks dort zerschellter Flugzeuge Ersatzteile zu bergen, die zur Instandhaltung der restlichen Maschinen gebraucht wurden. Sämtliche Flüge wurden zunächst auf einem schmalen Korridor von 50 Meilen Breite und einer Höhe von 10–20.000 Fuß abgewickelt, gegen Kriegsende auf einer Breite von 200 Meilen und 10–25.000 Fuß Höhe, angesichts der schwindenden japanischen Bedrohung nun auch mehr im Süden mit niedrigeren Bergzügen. Diesen Korridor beflogen täglich im Schnitt 650 Flugzeuge mit einem durchschnittlichen Abstand von zweieinhalb Minuten. 594 Flugzeuge gingen in den 42 Monaten verloren und 1659 Personen wurden getötet oder gelten als vermisst. Die Luftbrücke verlor an Bedeutung, nachdem die „Ledo Road“ (später „Stilwell-Road“) im Jahre 1945 fertiggestellt worden war. Diese unter größten Anstrengungen und Entbehrungen gebaute, von General Joseph Stilwell veranlasste Versorgungsstraße führte vom Eisenbahnendpunkt in Ledo (im indischen Assam) nach Bhamo in Burma und weiter nach Kunming in Yünnan/Westchina. Ab Februar 1945 konnte die Versorgung der anti-japanischen Kräfte in China auf dem Landwege über die 1736 km lange Verbindung von Ledo nach Kunming erfolgen. Die Versorgung über die gefahrvolle Luftbrücke verlor zunehmend an Bedeutung. Am 31. Juli 1945 bestand die Luftbrücke aus 640 Flugzeugen und 34.000 Mann. Der letzte Flug erfolgte im November 1945. Die Luftbrücke wurde maßgeblich von William H. Tunner organisiert, der in den Jahren 1948 und 1949 wesentlich zum Funktionieren der Berliner Luftbrücke beitrug. (de)
- The Hump (La Bosse en français) est le nom donné par les pilotes alliés pendant la Seconde Guerre mondiale à l'extrémité orientale des montagnes himalayennes au-dessus desquelles ils pilotèrent des avions de transport militaire de l'Inde à la Chine pour réapprovisionner l'effort de guerre chinois de Chiang Kai-shek et les unités des United States Army Air Forces (AAF) basées en Chine. La création d'un pont aérien présenta à l'AAF un défi considérable en 1942 : celle-ci ne disposait d'aucune unité entraînée ou équipée pour déplacer le fret, et aucun aérodrome n'existait sur le théâtre des opérations de Chine-Birmanie-Inde (CBI) pour fonder le grand nombre de transports nécessaires aux opérations. Le survol de l'Himalaya était extrêmement dangereux et complexe, notamment par le manque de cartes fiables, une absence d'aides à la radionavigation et une mauvaise météo soudaine imprévue. La tâche fut d'abord confiée à la dixième force aérienne de l'AAF, puis au Air Transport Command (ATC). L'AAF n'ayant aucune expérience préalable du transport aérien comme base de planification, elle affecta des commandants qui avaient été des personnages clés dans la fondation de l'ATC en 1941-1942 afin de construire et diriger l'opération, qui comprenait d'anciens civils possédant une vaste expérience de la direction dans l'exploitation de transporteurs aériens civils. Initialement appelé le « ferry Inde-Chine », les organisations successives responsables de la réalisation du pont aérien étaient le Assam–Burma–China Command (avril-juillet 1942), le India-China Ferry Command (juillet-décembre 1942) de la dixième force aérienne, l'India-China Wing du Commandement du transport aérien (décembre 1942 - juin 1944) et l'India-China Division (juillet 1944 - novembre 1945). L'opération débuta en avril 1942, après le blocage de la route de Birmanie par les Japonais, et se poursuivit quotidiennement jusqu'en août 1945, lorsque l'effort de guerre commença à diminuer. Elle déploya la plupart de ses officiers, hommes et équipements de l'AAF, complétée par l'armée britannique, l'armée indienne britannique, les forces du Commonwealth, des gangs de travailleurs birmans et une section de transport aérien de la (en) (CNAC). Les dernières opérations eurent lieu en novembre 1945 pour renvoyer le personnel de Chine. Le pont aérien Inde-Chine livra environ 650 000 tonnes de matériel à la Chine à un coût élevé en hommes et en avions au cours de ses 42 mois d'existence. Pour ses efforts et ses sacrifices, l'India–China Wing de l'ATC reçut la Citation d'unité présidentielle le 29 janvier 1944 sur la direction personnelle du président Franklin D. Roosevelt, la première récompense de ce type faite à une non- organisation de combat. (fr)
- La Joroba (The Hump) es el nombre que los pilotos aliados dieron durante la Segunda Guerra Mundial a la zona oriental del Himalaya sobre la cual volaron entre India y China para reabastecer a los Tigres Voladores y al Gobierno Chino de Chiang Kai-shek. Se empezó a volar sobre La Joroba en abril de 1942, cuando los Japoneses tomaron la Carretera de Birmania, 1945, cuando se abrió la . El vuelo sobre la Joroba era muy arriesgado. La ruta llevaba primero por las estribaciones del Himalaya y después por las montañas, por el norte de Birmania y el oeste de China, una zona donde las turbulencias y un pésimo tiempo estaban a la orden del día. Los aviones de transporte despegaban desde trece bases en el noreste de India, aterrizando a 800 kilómetros en cualquiera de los seis aeródromos en poder de los nacionalistas chinos. Algunas tripulaciones hacían hasta tres vuelos diarios. (es)
- The Hump, yang berarti punuk atau punggung pegunungan, adalah nama yang diberikan oleh para pilot Sekutu dalam Perang Dunia II untuk ujung timur Pegunungan Himalaya di mana mereka menerbangkan pesawat angkut militer dari India ke Tiongkok untuk memasok ulang upaya perang Tiongkok dari Chiang Kai-shek dan unit Pasukan Udara Angkatan Darat Amerika Serikat (AAF) yang berpangkalan di Tiongkok. Mengembangkan sebuah pengangkutan udara memberikan AAF tantangan yang cukup besar pada tahun 1942: ia tidak memiliki unit yang terlatih atau dilengkapi untuk memindahkan kargo, dan tidak ada lapangan terbang di Palagan Tiongkok Burma India (CBI) untuk menjadi pangkalan sejumlah besar transportasi yang dibutuhkan. Terbang di atas Himalaya sangat berbahaya dan menjadi lebih sulit karena kurangnya peta yang dapat diandalkan, tidak adanya alat bantu navigasi radio, dan kurangnya informasi tentang cuaca. Tugas ini awalnya diberikan kepada AAF, dan kemudian kepada AAF (ATC). Karena AAF tidak memiliki pengalaman pengangkutan udara sebelumnya sebagai dasar perencanaan, pihaknya menugaskan para komandan yang telah menjadi tokoh kunci dalam mendirikan ATC pada tahun 1941–1942 untuk membangun dan mengarahkan operasi, yang termasuk mantan warga sipil dengan pengalaman eksekutif yang luas dalam mengoperasikan maskapai penerbangan sipil. Awalnya disebut sebagai "Feri India-Tiongkok", organisasi berturut-turut yang bertanggung jawab untuk melaksanakan pengangkutan udara ini adalah Komando Assam–Burma–Tiongkok (April–Juli 1942), dan the Komando Feri India-Tiongkok (Juli–Desember 1942) dari Pasukan Udara Kesepuluh; dan dari Komando Angkutan Udara (Desember 1942 – Juni 1944), dan Divisi India-Tiongkok (Juli 1944 – November 1945). Operasi dimulai pada April 1942, setelah Jepang memblokade Jalan Raya Burma, dan berlanjut setiap hari hingga Agustus 1945, ketika upaya itu mulai menurun. Sebagian besar perwira, personel, dan peralatan diperoleh dari AAF, ditambah dengan pasukan Britania, Angkatan Darat India Brtiania, Persemakmuran, gerombolan pekerja Burma, dan satu bagian angkutan udara (CNAC). Operasi terakhir diterbangkan pada November 1945 untuk mengembalikan personel dari Tiongkok. Pengangkutan udara India–Tiongkok mengangkut sekitar 650.000 ton pasokan kebutuhan perang ke Tiongkok dengan pengorbanan besar dalam personel dan pesawat udara selama 42 bulan sejarahnya. Untuk upaya dan pengorbanannya, Sayap India-Tiongkok ATC dianugerahi pada 29 Januari 1944 dalam pengarahan pribadi Presiden Franklin D. Roosevelt, penghargaan serupa pertama yang diberikan kepada organisasi non-tempur. (in)
- The Hump was the name given by Allied pilots in the Second World War to the eastern end of the Himalayan Mountains over which they flew military transport aircraft from India to China to resupply the Chinese war effort of Chiang Kai-shek and the units of the United States Army Air Forces (USAAF) based in China. Creating an airlift presented the USAAF a considerable challenge in 1942: it had no units trained or equipped for moving cargo, and no airfields existed in the China Burma India Theater (CBI) for basing the large number of transports that would be needed. Flying over the Himalayas was extremely dangerous and made more difficult by a lack of reliable charts, an absence of radio navigation aids, and a dearth of information about the weather. The task was initially given to the USAAF's Tenth Air Force, and then to its Air Transport Command (ATC). Because the USAAF had no previous airlift experience as a basis for planning, it assigned commanders who had been key figures in founding the ATC in 1941–1942 to build and direct the operation, which included former civilians with extensive executive experience operating civil air carriers. Originally referred to as the "India–China Ferry", the successive organizations responsible for carrying out the airlift were the Assam–Burma–China Command (April–July 1942) and the India-China Ferry Command (July–December 1942) of the Tenth Air Force; and the Air Transport Command's India-China Wing (December 1942 – June 1944) and India-China Division (July 1944 – November 1945). The operation began in April 1942, after the Japanese blocked the Burma Road, and continued daily to August 1945, when the effort began to scale down. It procured most of its officers, men, and equipment from the USAAF, augmented by British, British-Indian Army, Commonwealth forces, Burmese labor gangs and an air transport section of the Chinese National Aviation Corporation (CNAC). Final operations were flown in November 1945 to return personnel from China. The India–China airlift delivered approximately 650,000 tons of materiel to China at great cost in men and aircraft during its 42-month history. For its efforts and sacrifices, the India–China Wing of the ATC was awarded the Presidential Unit Citation on 29 January 1944 at the personal direction of President Franklin D. Roosevelt, the first such award made to a non-combat organization. (en)
- 1941年12月8日，太平洋戰爭爆發後，美國參與對日本的作戰。中国抗日战争进入1942年5月，日军切断滇缅公路这条战时中国最后一条陆上聯外交通线后，中美两国被迫在印度东北部的阿萨姆邦和中国云南昆明之间开辟了一条转运战略物资的空中通道，这条空中通道就叫驼峰航线。 (zh)
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