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- Die Geschichte der Eisenbahn in Vietnam umfasst die organisatorischen und technischen Entwicklungen des Eisenbahnverkehrs auf dem Gebiet der Sozialistischen Republik Vietnam vom 19. Jahrhundert bis zur Gegenwart. Ihre Anfänge waren von der Kolonialpolitik der Französischen Republik in Französisch-Indochina geprägt. Im 20. Jahrhundert beeinflussten lange Kriegsperioden den vietnamesischen Eisenbahnverkehr. (de)
- El sistema ferroviario de Vietnam es propiedad y está gestionado por la empresa estatal Vietnam Railways (en vietnamita: Đường sắt Việt Nam). La ruta principal, el ferrocarril Norte-Sur de vía única que discurre entre Hanói y Ciudad Ho Chi Minh, representa 1.726 kilómetros de la longitud total de la red, que es de 2.600 kilómetros. La red nacional de ferrocarriles utiliza principalmente vías de ancho métrico, aunque hay varias líneas de ancho estándar y mixto en el norte del país. Los primeros ferrocarriles de Vietnam se establecieron en la década de 1880, y su construcción comenzó en 1888; entre ellos se encontraba un tranvía que circulaba entre los puertos de Saigón y Cholon, y una línea ferroviaria regional que conectaba Saigón con Mỹ Tho. La construcción de ferrocarriles floreció poco después, durante la administración de Paul Doumer como Gobernador General de la Indochina francesa, de 1897 a 1902. Fue durante esta época cuando comenzó la construcción de los ferrocarriles Yunnan-Vietnam y Norte-Sur. La construcción de la línea Norte-Sur duró más de treinta años, terminando finalmente en 1936, tiempo durante el cual también se completaron otros ramales. A partir de la Segunda Guerra Mundial, toda la red ferroviaria se convirtió en objetivo de los bombardeos de varios grupos, incluidas las tropas norvietnamitas y survietnamitas durante la guerra de Vietnam. Aunque las líneas principales -sobre todo la línea Norte-Sur- se restauraron rápidamente y volvieron a estar en servicio una vez finalizado el conflicto, muchos ramales fueron abandonados y desmantelados a su costa, y su infraestructura se utilizó para sustituir tramos dañados de las líneas principales, o se vendió como chatarra. Con el aumento del crecimiento económico provocado por las reformas Doi Moi de finales de los 80, el sistema ferroviario ha entrado en una fase renovada de desarrollo. Se han propuesto o se están llevando a cabo varios proyectos importantes apoyados por la ayuda oficial al desarrollo, entre los que se incluyen una serie de proyectos para mejorar la seguridad de los puentes y del ferrocarril en la línea Norte-Sur, conexiones con Camboya y Laos, y la restauración de una serie de líneas desaparecidas, entre ellas el ferrocarril de Đà Lạt-Tháp Chàm, establecido por primera vez en la década de 1930. También se ha propuesto un enlace ferroviario de alta velocidad entre Hanói y Ciudad Ho Chi Minh, que reduciría la duración del viaje de 30 horas a unas 6 horas. En Laos se ha celebrado una ceremonia, pero la construcción sigue paralizada (2019) de una línea ferroviaria a Lao Bao desde Savannakhet, frente a la cabecera ferroviaria tailandesa a Bangkok. (es)
- Le réseau ferré du Viêt Nam relie le nord au sud du pays. Il est hérité de l'ancien réseau colonial d'Indochine. Il est géré par une compagnie d'État, Vietnam Railways. Il est relié au réseau chinois en deux points : aux postes-frontières de Lào Cai au nord-ouest et de Đồng Đăng au nord-est. Le rétablissement d'une liaison ferroviaire vers le Cambodge est en projet[réf. nécessaire]. (fr)
- The railway system in Vietnam is owned and operated by the state-owned Vietnam Railways (Vietnamese: Đường sắt Việt Nam). The principal route, the single track North-South Railway running between Hanoi and Ho Chi Minh City, accounts for 1,726 kilometres (1,072 mi) of the network's total length of 2,600 kilometres (1,600 mi). The national railway network uses mainly metre gauge, although there are several standard gauge and mixed gauge lines in the north of the country. The first railways in Vietnam were established in the 1880s, with construction beginning in 1888; these included a tram running between the ports of Saigon and Cholon, and a regional rail line connecting Saigon with Mỹ Tho. Railway construction flourished soon afterwards, during the administration of Paul Doumer as Governor-General of French Indochina from 1897 to 1902. It was during this time that construction of the Yunnan–Vietnam and North–South railways began. Construction of the north–south line took over thirty years, finally ending in 1936, during which time other branch lines were also completed. Beginning in World War II, the entire rail network became a target of bombing attacks by a number of groups, including both North Vietnamese and South Vietnamese troops during the Vietnam War. Although the main lines—particularly the North–South line—were quickly restored and returned to service once conflict ended, many branch lines were abandoned and dismantled at their expense, their infrastructure used to replace damaged sections of the main lines, or sold as scrap. With increased economic growth brought on by the Doi Moi reforms of the late 1980s, the railway system has entered a renewed phase of development. A number of major projects supported by official development assistance have been proposed or are currently underway, including a series of projects to improve bridge and railway safety on the North-South Railway line, connections to Cambodia and Laos, and the restoration of a number of defunct lines, including the Đà Lạt–Tháp Chàm railway first established in the 1930s. A high-speed rail link between Hanoi and Ho Chi Minh City has also been proposed, which would reduce journey length from 30 hours to around 6 hours. Laos has held a ceremony but construction remains stalled (2019) on a rail line to Lao Bao from Savannakhet, across from the Thai rail head to Bangkok. Two project for high-speed railway include the North-South Railway Express and the Ho Chi Minh City–Cần Thơ express railway. (en)
- 베트남의 철도는 베트남에서 운영하는 철도 노선, 시스템, 차량 등을 의미한다. 철도 인프라는 국가가 소유하고, 국영 회사인 베트남 철도(Đường sắt Việt Nam)가 이 철도를 독점적으로 운영하는 상하분리방식(上下分離方式)이 채택되었다. 이 회사는 철도, 통신, 교육, 기타 철도의 유지와 관련된 여러 개의 자회사도 보유하고 있다. 베트남 철도의 전체적인 상황은 열악한 면과 중간적인 면이 공존한다. 베트남 전쟁에 의하여 많은 철도가 파괴되었고, 그 이후의 경제적 곤궁에 의해 투자가 부족했으며, 철도 설비 자체도 노후화가 진행되었다가, 근년에 들어서서 근대화 공사가 추진되고 있다. 철도는 단선으로 총길이 2,600km(세계 63위)에 이르러, 철도 밀도는 79.6km/10,000km2이다. 이중 순수한 표준궤는 178km에 불과하고, 이중궤(二重軌)가 253km이며, 2,169km는 미터 궤간 선로이다(2014년). 표준궤와 이중궤는 주로 북부 지역에 존재한다. 베트남에 총 7개의 철도 노선이 있다. 이 중, 가장 길고 주된 노선은 사이공 역과 하노이 역을 연결하는 길이 1,726km, 미터 궤간의 단선 철도인 남북선이다. 그 외의 노선으로는 하노이-하이퐁 선(102km), 하노이-라오까이 선(296km), 하노이-동당 선(150km), 하노이-꽌찌에우 선(75km), (106km), 그리고 (55km)이 있다. 하노이-라오까이 선은 중국의 쿤밍까지 연결되는 노선으로 베트남 전쟁 때 중요한 역할을 하였다. 이 노선은 표준궤와 미터 궤간의 이중궤이다. 베트남의 열악한 도로 사정에도 불구하고, 철도는 국가 간선 교통망으로서 큰 기여를 하지 못하고 있다. 2007년에 철도의 수송 비율은 여객이 9%, 화물이 약 4%이고, 2020년에 각각 20%, 30%까지 끌어올리려는 계획이 있으나, 지형적인 요인으로 남북간의 수송은 해운과, 동서의 수송은 트럭·버스와 경합하는 경향이 있다. 철도에 의한 수송량은 16억8천만톤킬로 및 22억6천만명킬로이다. (1996년 국제연합에 의한 조사) 베트남을 일본과 비교해 볼 때, 국토면적과 인구의 규모는 각각 90%, 60%정도이나, 철도의 운영 길이는 10% 정도에 불과하다. 베트남의 전체 61개 성(省) 중에서 철도가 있는 것은 31개 성에 이른다. 베트남 철도에는 모두 278개의 역이 있는데(2005년), 주로 남북선에 위치하고 있다. 남북선의 여객 열차(통일 급행)는 총 30~40시간이 소요되고 있다. 베트남 해안을 따라 굽이치는데, 하이반 패스, 랑꼬 해변, 반 퐁 해안과 같은 아름다운 풍광을 즐길 수 있고 그 노선을 따라 훼, 호이안, 냐짱과 같은 휴양지들이 있어, 관광객의 교통 수요를 꽤 일으키는데도 불구하고 느린 속도로 인해 관광객들은 거의 이용하지 않는다. 이 노선은 프랑스와 싸운 인도차이나 전쟁과 이어진 월남·미국 등과의 베트남 전쟁으로 크게 파괴되었다. 특히 베트남 남부의 피해가 커서 마비상태에 빠져 있었으나 통일 후인 1976년에는 30년 만에 개통하였다. 베트남 전쟁 중, 북베트남 최대항구인 하이퐁과 수도 하노이를 연결하는 철도는 큰 역할을 하였다. 일본-베트남의 합작 평가단은 철도 인프라의 열악한 상태가 철도 사고의 주요 원인이라고 지적하고 있다. 그러한 사고의 일반적인 형태는 철도 차량과 자동차나 사람과의 - 특히, 건널목에서의 - 충돌 사고이다. 철도 차량이 속도를 줄이지 못해서 일어나는 탈선도 사고의 주요 원인으로 제시되고 있다. 중국과 베트남을 잇는 철도 노선은 2개가 있다. 서쪽으로는 윈난의 쿤밍에서 하이퐁에 이르는 노선이 있고, 동쪽으로는 난닝과 하노이를 잇는 노선이 있다. 쿤밍에서 베트남 국경에 이르는 노선은 중국에서 유일한 미터 궤간인데, 표준궤로의 변환이 진행되고 있다. 또한 현재 고객 수송은 중단되어 있는 상태이다. 홍수와 산사태는 이 구간의 운행이 지연되는 주된 원인이었지만, 2002년까지만 해도 국경을 넘을 수 있었으나, 홍수와 산사태로 인하여 중국 측 노선이 심각하게 손상을 입은 상태이다.베트남과 이웃한 라오스 · 캄보디아와는 철로로 연결되어 있지 않다. 다만 2009년, 한 중국 회사가 베트남의 록린과 캄보디아 Bat Doeng을 잇는 길이 255km의 철도 부설의 타당성 조사를 개시하였다. (ko)
- ベトナムの鉄道（ベトナムのてつどう）では、ベトナム社会主義共和国の鉄道に関して著述する。 (ja)
- Kolej w Wietnamie eksploatuje 15 linii kolejowych: Pierwszą linię kolejową w Wietnamie otwarto w 1881 pomiędzy Sajgonem i Mỹ Tho o długości 70 km. Obecnie ta linia jest nieczynna. 1.
* Hanoi – Ho Chi Minh: 1726,2 km 2.
* – Hajfong: 95,7 km 3.
* Hanoi – : 163,3 km 4.
* – Lào Cai: 285 km 5.
* – Thái Nguyên: 54,7 km 6.
* – : 56,7 km 7.
* Kép – Hạ Long: 105 km 8.
* – : 14,9 km 9.
* – : 49,2 km 10.
* – : 29,6 km 11.
* – : 30 km 12.
* – Quy Nhơn: 10,8 km 13.
* Đà Lạt - : 7,68 km 14.
* Phủ Lý – : 6,9 km 15.
* – Phan Thiết: 12 km 178 km linii jest normalnotorowych, 2169 km 1 000 mm, 253 km podwójne - normalnotorowe + 1000 mm pomiędzy Hanoi i granicą chińską. Jedynym operatorem są Koleje Wietnamskie (wietn. Đường sắt Việt Nam). (pl)
- Железные дороги Вьетнама находятся в собственности и эксплуатируются государственной компанией «Вьетнамская железнодорожная корпорация» (вьетн. Đường sắt Việt Nam). Основной магистралью сети является однопутный ход Север—Юг, соединяющий Ханой и Хошимин протяжённостью 1726 километров. Общая протяжённость всей сети — около 2600 километров в однопутном исчислении. В основном во Вьетнаме применяется метровая колея, но на севере страны действуют участки со стандартной колеёй, а также с совмещённой колеёй. (ru)
- 越南鐵路運輸系统主要是由越南铁路总公司（越南语：Tổng công ty Đường sắt Việt Nam ／總公司塘鐵越南?）經營。截至2013年，越南鐵路营业里程为3,147公里，其中铁路干线2,670公里、铁路支线477公里。越南铁路拥有1000毫米米轨、1435毫米标准轨、混合轨三种轨距，其中米轨铁路总长为2,632公里，标准轨铁路总长为222公里，混合轨铁路总长292公里。越南铁路的主要干线为河內和胡志明市之間全长1,726公里的南北鐵路，其他铁路干线还有北部地区的河内－老街铁路、河内－同登铁路、河内－海防铁路、河内－太原铁路等。 越南铁路始建于1880年代的法属印度支那时期，作为越南第一条铁路的于1881年建成通车，后来法国人又在1885年建成了。20世纪初，越南的铁路建得到法属印度支那总督保罗·杜美的大力支持，滇越铁路和南北铁路先后在这段时期动工兴建，其中南北铁路的建设历时了三十多年，至1936年才全线建成通车。此后在第二次世界大战、第一次印度支那战争、越南战争期间，越南铁路系统被战火严重破坏。自从1980年代末期实行“革新开放”开始，越南的国民经济迅速恢复并得到快速发展，但交通运输基础设施仍然处于相对落后的水平，长期困扰越南铁路的主要问题包括铁路设备与技术落后、资金投入严重不足、管理体制效率低下等。自2000年代以来，越南政府推动铁路运输系统的管理体制改革，并利用国际社会提供的政府开发援助资金（ODA），加快对越南铁路系统进行现代化改造。此外，越南正在计划兴建从中部和南方分别连接老挝和柬埔寨的铁路，以响应东盟提出的泛亞鐵路建设计划。 (zh)
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- Die Geschichte der Eisenbahn in Vietnam umfasst die organisatorischen und technischen Entwicklungen des Eisenbahnverkehrs auf dem Gebiet der Sozialistischen Republik Vietnam vom 19. Jahrhundert bis zur Gegenwart. Ihre Anfänge waren von der Kolonialpolitik der Französischen Republik in Französisch-Indochina geprägt. Im 20. Jahrhundert beeinflussten lange Kriegsperioden den vietnamesischen Eisenbahnverkehr. (de)
- Le réseau ferré du Viêt Nam relie le nord au sud du pays. Il est hérité de l'ancien réseau colonial d'Indochine. Il est géré par une compagnie d'État, Vietnam Railways. Il est relié au réseau chinois en deux points : aux postes-frontières de Lào Cai au nord-ouest et de Đồng Đăng au nord-est. Le rétablissement d'une liaison ferroviaire vers le Cambodge est en projet[réf. nécessaire]. (fr)
- ベトナムの鉄道（ベトナムのてつどう）では、ベトナム社会主義共和国の鉄道に関して著述する。 (ja)
- Железные дороги Вьетнама находятся в собственности и эксплуатируются государственной компанией «Вьетнамская железнодорожная корпорация» (вьетн. Đường sắt Việt Nam). Основной магистралью сети является однопутный ход Север—Юг, соединяющий Ханой и Хошимин протяжённостью 1726 километров. Общая протяжённость всей сети — около 2600 километров в однопутном исчислении. В основном во Вьетнаме применяется метровая колея, но на севере страны действуют участки со стандартной колеёй, а также с совмещённой колеёй. (ru)
- El sistema ferroviario de Vietnam es propiedad y está gestionado por la empresa estatal Vietnam Railways (en vietnamita: Đường sắt Việt Nam). La ruta principal, el ferrocarril Norte-Sur de vía única que discurre entre Hanói y Ciudad Ho Chi Minh, representa 1.726 kilómetros de la longitud total de la red, que es de 2.600 kilómetros. La red nacional de ferrocarriles utiliza principalmente vías de ancho métrico, aunque hay varias líneas de ancho estándar y mixto en el norte del país. (es)
- The railway system in Vietnam is owned and operated by the state-owned Vietnam Railways (Vietnamese: Đường sắt Việt Nam). The principal route, the single track North-South Railway running between Hanoi and Ho Chi Minh City, accounts for 1,726 kilometres (1,072 mi) of the network's total length of 2,600 kilometres (1,600 mi). The national railway network uses mainly metre gauge, although there are several standard gauge and mixed gauge lines in the north of the country. (en)
- 베트남의 철도는 베트남에서 운영하는 철도 노선, 시스템, 차량 등을 의미한다. 철도 인프라는 국가가 소유하고, 국영 회사인 베트남 철도(Đường sắt Việt Nam)가 이 철도를 독점적으로 운영하는 상하분리방식(上下分離方式)이 채택되었다. 이 회사는 철도, 통신, 교육, 기타 철도의 유지와 관련된 여러 개의 자회사도 보유하고 있다. 베트남 철도의 전체적인 상황은 열악한 면과 중간적인 면이 공존한다. 베트남 전쟁에 의하여 많은 철도가 파괴되었고, 그 이후의 경제적 곤궁에 의해 투자가 부족했으며, 철도 설비 자체도 노후화가 진행되었다가, 근년에 들어서서 근대화 공사가 추진되고 있다. (ko)
- Kolej w Wietnamie eksploatuje 15 linii kolejowych: Pierwszą linię kolejową w Wietnamie otwarto w 1881 pomiędzy Sajgonem i Mỹ Tho o długości 70 km. Obecnie ta linia jest nieczynna. 1.
* Hanoi – Ho Chi Minh: 1726,2 km 2.
* – Hajfong: 95,7 km 3.
* Hanoi – : 163,3 km 4.
* – Lào Cai: 285 km 5.
* – Thái Nguyên: 54,7 km 6.
* – : 56,7 km 7.
* Kép – Hạ Long: 105 km 8.
* – : 14,9 km 9.
* – : 49,2 km 10.
* – : 29,6 km 11.
* – : 30 km 12.
* – Quy Nhơn: 10,8 km 13.
* Đà Lạt - : 7,68 km 14.
* Phủ Lý – : 6,9 km 15.
* – Phan Thiết: 12 km (pl)
- 越南鐵路運輸系统主要是由越南铁路总公司（越南语：Tổng công ty Đường sắt Việt Nam ／總公司塘鐵越南?）經營。截至2013年，越南鐵路营业里程为3,147公里，其中铁路干线2,670公里、铁路支线477公里。越南铁路拥有1000毫米米轨、1435毫米标准轨、混合轨三种轨距，其中米轨铁路总长为2,632公里，标准轨铁路总长为222公里，混合轨铁路总长292公里。越南铁路的主要干线为河內和胡志明市之間全长1,726公里的南北鐵路，其他铁路干线还有北部地区的河内－老街铁路、河内－同登铁路、河内－海防铁路、河内－太原铁路等。 (zh)
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