| dbo:abstract
|
- El timó de profunditat o timó d'elevació és el responsable del capcineig, o la variació de profunditat en un vehicle immers en un fluid. (ca)
- Výškové kormidlo (angl. elevator) je pohyblivá součást řídících prvků letadla, umístěná na zadní hraně vodorovných ocasních ploch, případně vodorovných ploch umístěných vpředu. Pomocí výškového kormidla může pilot letadla ovládat sklon stroje ve směru letu a tím měnit výšku. (cs)
- الرافع أو الروافع (بالإنجليزية: Elevators) هي أسطح توجيه الطيران، تكون بالعادة موجودة بالخلف حيث تتحكم بتوجيه التموج للطائرة، وأيضا درجة زاوية المواجهة (Angle Of Attack) للجناح. زيادة بزاوية المواجهة سينتج زيادة بقوة الرفع حسب شكل الجناح ونقص بالسرعة الجوية والعكس أيضا صحيح. والرافع هو الوحيد الذي يتحكم بتوجيه التموج للطائرة (أحيانا يستبدل الرافع بما يسمى ستابلاتر أو (Stabilator) وهو معلق بالموازن الأفقي horizontal stabilizer. الجناح الخلفي أو الذيل حيث يكون الرافع مثبت به له تأثير معاكس للجناح. وتنتج ضغط تنزيل يعاكس العزم الغير متوازن لأن مركز الثقالة للطائرة (centre of gravity) ليست بموقعها بسبب تغير بمركز الضغط (centre of pressure) مما ينتج الرفع بواسطة الجناح وتأثير قوة السحب (drag) ودفع المحرك. الرافع يزيد أو ينقص قوة الهبوط للذيل. فزيادة قوة التنزيل تزداد بواسطة رفع الروافع للأعلى، مما ينتج لرفع مقدمة الطائرة للأعلى وهبوط للسرعة (بمعنى أنه كلما ازدادت زاوية المواجهة للجناح قلت السرعة مما يزيد من كفاءة الرفع)، ونفس الشيء عندما نخفض الروافع إلى ماتحت المستوى كما بالصورة فقوة التنزيل تنخفض مما يرفع الذيل للأعلى وذلك يؤدي بالطبع لخفض مقدمة الطائرة، وينتج زاوية مواجهة أقل للجناح مما يخفض من كفاءة الرفع، ولتعويض هذا الهبوط يجب على الطائرة أن تزيد من سرعتها (إما بواسطة زيادة الدفع للمحركات أو جعل الطائرة تنحدر أكثر) لتعويض النقص بالرفع. (ar)
- Das Höhenruder ist eine aerodynamische Steuerfläche und dient zur Drehung eines Flugzeugs oder auch Luftschiffs um seine Querachse (auch Nicken genannt). Beim Flugzeug verändert sich dadurch der Anstellwinkel der Tragfläche und damit der dynamische Auftrieb. Es ist im Regelfall eine bewegliche horizontale Fläche im rückwärtigen Bereich der Leitwerksflosse, die sich mit dem Steuerknüppel oder Steuerhorn um eine Querachse nach oben oder unten bewegen lässt. Das Höhenruder kann auch an anderen Stellen des Flugzeuges angebracht sein. Das Flugzeug der Gebrüder Wright war eine sogenannte Canard-Konstruktion (Entenflügler) und hatte das Höhenruder vorn. Das Höhenruder wird durch eine Trimmvorrichtung, z. B. eines Trimmruders, auch zur Längstrimmung eines Flugzeuges verwendet. Wird das Höhenruder nicht mehr angeströmt, kann es nicht mehr zur Steuerung beitragen (Deep Stall). Das kann zum Kontrollverlust und bei niedriger Flughöhe zum Absturz des Flugzeugs führen. Da Flugzeuge mit T-Leitwerk (wie z. B. bei Boeing 727 oder Tupolew Tu-154) in kritischen Flugphasen eher zum Deep Stall neigen, wird diese Anordnung des Leitwerks bei neuen Verkehrsflugzeugen nur noch sehr selten angewendet. (de)
- Elevators are flight control surfaces, usually at the rear of an aircraft, which control the aircraft's pitch, and therefore the angle of attack and the lift of the wing. The elevators are usually hinged to the tailplane or horizontal stabilizer. They may be the only pitch control surface present, and are sometimes located at the front of the aircraft (early airplanes) or integrated into a rear "all-moving tailplane", also called a slab elevator or stabilator. (en)
- El timón de profundidad es una superficie estabilizadora, por lo general situado en la parte trasera de una aeronave, que controla la orientación de la aeronave cambiando el cabeceo, y también el ángulo de ataque del ala. En otras palabras, el timón de profundidad hace ascender o descender la aeronave. Un aumento del ángulo de ataque causará una sustentación mayor, al ser producida por el perfil del ala, y una disminución de la velocidad de la aeronave. Una disminución en el ángulo de ataque, producirá un aumento en la velocidad. Los timones de profundidad pueden ser las únicas superficies de control del cabeceo de la aeronave (stabilator), o puede ser móvil con respeto a una superficie fija o ajustable llamada estabilizador. El ala trasera en la que están adheridos los timones de profundidad tienen el efecto contrario de una ala. Por lo general, crean una presión descendente que contrarresta el desequilibrio del momento debido a que el centro de gravedad del avión no está situado exactamente en el centro de presión resultante, que además de la elevación generada por el ala principal incluye los efectos de arrastre y el empuje del motor. Un timón de profundidad disminuye o aumenta la fuerza descendente creada por la parte trasera del ala. Una mayor fuerza descendente, producida por un timón de profundidad hacia arriba, fuerza a la cola del avión a ir hacia abajo y a la nariz del avión a ir hacia arriba y la velocidad se reduce (es decir, el ala funcionará en un mayor ángulo de ataque, lo que produce una mayor sustentación, por lo que la elevación requerida es producida a una velocidad menor). Una disminución de fuerza descendente en la cola, producida por un timón de profundidad hacia abajo, permite que la cola se eleve y la nariz baje. El resultado de un ángulo inferior de ataque ofrece una menor sustentación, por lo que la nave debe moverse más rápido (ya sea mediante la adición de más fuerza en los motores o al entrar en un descenso) para producir la elevación necesaria. Por lo tanto el ajuste del timón de profundidad, determina la velocidad de equilibrio del avión - una posición determinada del timón de profundidad solo tiene una velocidad en la que la aeronave se mantendrá en una constante condición desacelerada. En algunos aviones las superficies de control de cabeceo, inclinación o balanceo (según se entienda) están en el frente, por delante del ala; este tipo de configuración se llama canard, la palabra francesa para pato. Los primeros aeroplanos de los Hermanos Wright eran de este tipo. El tipo canard es más eficiente, ya que la superficie delantera por lo general se requiere para producir un empuje hacia arriba (en lugar de una fuerza descendente como con la cola de un avión) para equilibrar el momento del balanceo. El ala principal es menos probable que entre en pérdida, ya que la superficie de control está configurada para esa pérdida antes del ala, causando un cabeceo bajo y la reducción del ángulo de ataque del ala. (es)
- Elevator adalah salah satu bagian pesawat terbang yang biasanya terdapat di ekor pesawat. Elevator biasanya berbentuk sirip horizontal yang memiliki fungsi mengarahkan badan pesawat naik atau turun dan selanjutnya mengangkat atau menurunkan ketinggian pesawat dengan mengubah sudut kontak . Gerakan elevator biasanya adalah ke atas dan ke bawah. Bila elevator bergerak ke atas, kontak elevator dengan udara akan menekan turun bagian ekor pesawat, secara otomatis, hidung pesawat akan mengarah ke atas. Ini akan menyebabkan sayap pesawat mengangkat ketinggian badan pesawat karena sudut kontak sayap pesawat dengan udara bertambah. Demikian pula sebaliknya. (in)
- 昇降舵（しょうこうだ）（英: elevator）は、飛行機の操縦に用いる動翼の一つ。エレベーターやエレベータと呼ばれることもある。 機体の左右軸を中心とした動きを制御し機首上げ、機首下げの姿勢にするために使う。主翼と尾翼を備えた一般的な形状の飛行機では、水平尾翼後部の動翼が昇降舵になる。 (ja)
- 승강키(昇降-, elevator)는 조종면의 일종으로 보통 항공기의 후방에 있어 항공기의 피치를 변화시키면서 방위를 조종하는 것으로 또한 날개의 받음각을 변화시킨다. 증가한 받음각은 날개의 모양에 의해서 큰 항력을 발생시켜 속도를 느리게 만든다. 반면 받음각을 줄이면 속도가 증가하게 된다. 양쪽으로 분리하여 승강기가 있지만 동작은 동시에 일어난다. 승강기는 오직 피치 조종면을 갖거나 고정 또는 안정기(stabilizer)라고 부르는 조종가능한 조종면에 붙게된다. 그래서 승강타(昇降舵)라고 한다.승강타는 가로축을 중심으로 항공기의 선회 혹은 안정하는 조종면으로 일반적으로 수평안정판의 후방 스파에 힌지로 장착되어 있다 승강타의 구조는 보조익과 방향타의 구조와 유사하며 정적 및 항공역학적으로 평형이 되어 있다 정적 평형은 힌지라인의 전방부에 평형추를 장착함으로써 되고 항공역학적 평형은 안정판의 전연 후방에 승강타를 장착함에 따라 되며 보통 힌지라인의 몇 인치 전방에 승강타의 끝이 뻗어 나오게 장착시키므로 평형이 된다. (ko)
- L'equilibratore (chiamato anche elevatore o timone di profondità) è la parte mobile del piano orizzontale di coda di un aeromobile. Solitamente accoppiato ad una parte fissa chiamata stabilizzatore, può anche essere costituito da una sola parte interamente mobile. Impennaggi di coda: orizzontali: 1.
* equilibratore 2.
* stabilizzatore verticale: 1.
* deriva 2.
* timone. La funzione dell'equilibratore è quella di consentire di variare la portanza del piano di coda, permettendo così di variare l'inclinazione del velivolo rispetto ad un piano orizzontale (beccheggio).
* Effetto dell'azione degli equilibratori sull'assetto di un aeromobile
* Piano di coda, particolare dell'equilibratore (it)
- Het hoogteroer van een vliegtuig beweegt het toestel om de dwarsas (de as die door het zwaartepunt van links naar rechts loopt), dit noemt men stampen. Het bevindt zich aan de achterkant van het stabilo. Het wordt meestal bediend door de stuurknuppel naar voren en naar achteren te bewegen. Als de vlieger door middel van het hoogteroer de invalshoek vergroot, zal de hoogte toenemen. Door de extra weerstand levert het vliegtuig wel snelheid in. Om substantieel te stijgen zal dus ook gas bijgegeven moeten worden. Wordt de invalshoek te ver vergroot dan raakt de vleugel overtrokken en levert geen lift meer. Als de vlieger door middel van het hoogteroer de invalshoek verkleint, zal het vliegtuig hoogte verliezen. Als hij geen gas terug neemt, zal de snelheid toenemen. Laat de piloot de knuppel los, dan gaat het hoogteroer terug naar de voorkeursstand. Door te trimmen kan de vlieger de krachten op het hoogteroer weg nemen en zo de voorkeursstand veranderen. (nl)
- O profundor (português brasileiro) ou leme de profundidade (português europeu) (em inglês, elevator) é uma superfície de controlo móvel horizontal existente na extremidade traseira da cauda dos aviões (também denominada de empenagem horizontal), responsável pelo movimento do avião sobre seu eixo lateral, aumentando ou diminuindo o ângulo de ataque da aeronave. Em termos simplificados, o movimento da profundidade faz com que o nariz da aeronave aponte para baixo ou para cima. O aumento no ângulo de ataque causa aumento na sustentação produzida pelo perfil da asa, bem como redução da velocidade de voo devido ao aumento do atrito . A redução do ângulo de ataque provoca aumento da velocidade por diminuir o atrito e a força de empuxo do motor poder ser usada apenas para impulsionar a aeronave para a frente. O estabilizador horizontal, ao qual está ligad a profundidade, tem efeito oposto ao da asa. O estabilizador horizontal cria uma pressão para baixo, que contraria o momento causado pelo perfil da aeronave. O centro de gravidade não se encontra exactamente sobre o centro de pressão, o que, para além da sustentação causada pela asa, inclui também efeitos de atrito/arrasto e tracção do motor. Uma profundidade aumenta ou diminui a força para baixo criada pelo estabilizador horizontal. A força para baixo é maior, causada pela profundidade a apontar para cima, induzindo um movimento de cauda da aeronave para baixo e nariz para cima, aumentando o ângulo de ataque da asa (o que aumenta o coeficiente de sustentação, de forma que a aeronave ganha altitude). A redução da força para baixo na cauda, causada pelo movimento da profundidade para baixo, faz com que a cauda suba e o nariz da aeronave abaixe. A redução resultante do ângulo de ataque diminui o atrito, de forma que a aeronave se move mais rápido (seja aumentando a potência dos motores, seja por movimento de descida) para obter a sustentação exigida. A regulagem da profundidade determina a velocidade de compensação: uma dada posição da profundidade tem somente uma velocidade na qual a aeronave manterá uma condição sem aceleração, ou seja, de velocidade constante. De facto, para contrariar o momento causado pela maioria dos perfis aerodinâmicos (com excepção dos das asas voadoras) a profundidade costuma ser uma "asa menor" virada ao contrário. Enquanto que a asa principal tem de causar uma força de sustentação, induzindo também um momento angular que aponta o nariz do avião para baixo, a profundidade tem de fazer força para baixo para contrariar esse momento. (pt)
- Руль высоты́ — аэродинамический орган управления самолёта, осуществляющий его вращение вокруг поперечной оси. Руль высоты представляет собой подвижную управляемую поверхность, отклонение которой в горизонтальном полёте вызывает изменение тангажа через изменение соответствующего момента сил. В зависимости от аэродинамической схемы, руль высоты может быть установлен в различных местах самолёта. При компоновке самолёта согласно нормальной схеме, рули высоты — это элементы хвостового оперения, расположенные на задних кромках стабилизаторов. В большинстве сверхзвуковых самолётов функцию рулей высоты выполняют цельноповоротные стабилизаторы, которые не имеют сочленений и отклоняются целиком. Схема «утка» предполагает переднее расположение рулей высоты; схема «бесхвостка» — замену рулей высоты элевонами. Управление самолетом по тангажу выполняется в горизонтальном полёте пилотом посредством взятия штурвала на себя либо отдачи его от себя. Рули высоты при этом на нормальной аэродинамической схеме отклоняются соответственно вверх либо вниз. При этом у самолёта создаётся соответственно кабрирующий либо пикирующий момент, а нос самолёта отклоняется соответственно вверх либо вниз. Название «руль высоты» является устоявшимся, однако добиться с его помощью управления самолетом по высоте можно не всегда. Поскольку изменение скорости набора или потери высоты зависит не только от угла атаки но и от подъёмной силы, то при недостаточной скорости полета взятие штурвала на себя может привести к сваливанию самолёта. (ru)
- Höjdroder, som på engelska benämns elevator, är till för att styra flygplans nosläge (upp eller ned) i första hand. Därav följer en förändring av farten och så småningom en förändring i vertikalplanet, det vill säga uppåt eller neråt. Höjdrodret är normalt monterat på stabilisatorn, som ibland även den är rörlig. På flygplan med deltavingar är höjdroder ofta kombinerade med skevroder (aileron), vilket har gett det engelska uttrycket elevon. (sv)
- Руль висоти, стерно висоти або кермо висоти — це керуючі поверхні літака, які знаходяться, як правило, в задній частині повітряного судна, і керують горизонтальним положенням літака, змінюючи баланс тангажу, а отже і кут атаки і підйомну силу крила. Руль висоти зазвичай підвішується до нерухомої або регульованої задньої поверхні, іноді розташовується спереду (у ранніх літаках) або є частиною заднього «суцільноповоротного стабілізатора». Руль висоти може бути єдиною поверхнею керування тангажем. (uk)
|
| rdfs:comment
|
- El timó de profunditat o timó d'elevació és el responsable del capcineig, o la variació de profunditat en un vehicle immers en un fluid. (ca)
- Výškové kormidlo (angl. elevator) je pohyblivá součást řídících prvků letadla, umístěná na zadní hraně vodorovných ocasních ploch, případně vodorovných ploch umístěných vpředu. Pomocí výškového kormidla může pilot letadla ovládat sklon stroje ve směru letu a tím měnit výšku. (cs)
- Elevators are flight control surfaces, usually at the rear of an aircraft, which control the aircraft's pitch, and therefore the angle of attack and the lift of the wing. The elevators are usually hinged to the tailplane or horizontal stabilizer. They may be the only pitch control surface present, and are sometimes located at the front of the aircraft (early airplanes) or integrated into a rear "all-moving tailplane", also called a slab elevator or stabilator. (en)
- 昇降舵（しょうこうだ）（英: elevator）は、飛行機の操縦に用いる動翼の一つ。エレベーターやエレベータと呼ばれることもある。 機体の左右軸を中心とした動きを制御し機首上げ、機首下げの姿勢にするために使う。主翼と尾翼を備えた一般的な形状の飛行機では、水平尾翼後部の動翼が昇降舵になる。 (ja)
- 승강키(昇降-, elevator)는 조종면의 일종으로 보통 항공기의 후방에 있어 항공기의 피치를 변화시키면서 방위를 조종하는 것으로 또한 날개의 받음각을 변화시킨다. 증가한 받음각은 날개의 모양에 의해서 큰 항력을 발생시켜 속도를 느리게 만든다. 반면 받음각을 줄이면 속도가 증가하게 된다. 양쪽으로 분리하여 승강기가 있지만 동작은 동시에 일어난다. 승강기는 오직 피치 조종면을 갖거나 고정 또는 안정기(stabilizer)라고 부르는 조종가능한 조종면에 붙게된다. 그래서 승강타(昇降舵)라고 한다.승강타는 가로축을 중심으로 항공기의 선회 혹은 안정하는 조종면으로 일반적으로 수평안정판의 후방 스파에 힌지로 장착되어 있다 승강타의 구조는 보조익과 방향타의 구조와 유사하며 정적 및 항공역학적으로 평형이 되어 있다 정적 평형은 힌지라인의 전방부에 평형추를 장착함으로써 되고 항공역학적 평형은 안정판의 전연 후방에 승강타를 장착함에 따라 되며 보통 힌지라인의 몇 인치 전방에 승강타의 끝이 뻗어 나오게 장착시키므로 평형이 된다. (ko)
- Höjdroder, som på engelska benämns elevator, är till för att styra flygplans nosläge (upp eller ned) i första hand. Därav följer en förändring av farten och så småningom en förändring i vertikalplanet, det vill säga uppåt eller neråt. Höjdrodret är normalt monterat på stabilisatorn, som ibland även den är rörlig. På flygplan med deltavingar är höjdroder ofta kombinerade med skevroder (aileron), vilket har gett det engelska uttrycket elevon. (sv)
- Руль висоти, стерно висоти або кермо висоти — це керуючі поверхні літака, які знаходяться, як правило, в задній частині повітряного судна, і керують горизонтальним положенням літака, змінюючи баланс тангажу, а отже і кут атаки і підйомну силу крила. Руль висоти зазвичай підвішується до нерухомої або регульованої задньої поверхні, іноді розташовується спереду (у ранніх літаках) або є частиною заднього «суцільноповоротного стабілізатора». Руль висоти може бути єдиною поверхнею керування тангажем. (uk)
- الرافع أو الروافع (بالإنجليزية: Elevators) هي أسطح توجيه الطيران، تكون بالعادة موجودة بالخلف حيث تتحكم بتوجيه التموج للطائرة، وأيضا درجة زاوية المواجهة (Angle Of Attack) للجناح. زيادة بزاوية المواجهة سينتج زيادة بقوة الرفع حسب شكل الجناح ونقص بالسرعة الجوية والعكس أيضا صحيح. والرافع هو الوحيد الذي يتحكم بتوجيه التموج للطائرة (أحيانا يستبدل الرافع بما يسمى ستابلاتر أو (Stabilator) وهو معلق بالموازن الأفقي horizontal stabilizer. (ar)
- Das Höhenruder ist eine aerodynamische Steuerfläche und dient zur Drehung eines Flugzeugs oder auch Luftschiffs um seine Querachse (auch Nicken genannt). Beim Flugzeug verändert sich dadurch der Anstellwinkel der Tragfläche und damit der dynamische Auftrieb. Das Höhenruder wird durch eine Trimmvorrichtung, z. B. eines Trimmruders, auch zur Längstrimmung eines Flugzeuges verwendet. (de)
- El timón de profundidad es una superficie estabilizadora, por lo general situado en la parte trasera de una aeronave, que controla la orientación de la aeronave cambiando el cabeceo, y también el ángulo de ataque del ala. En otras palabras, el timón de profundidad hace ascender o descender la aeronave. Un aumento del ángulo de ataque causará una sustentación mayor, al ser producida por el perfil del ala, y una disminución de la velocidad de la aeronave. Una disminución en el ángulo de ataque, producirá un aumento en la velocidad. Los timones de profundidad pueden ser las únicas superficies de control del cabeceo de la aeronave (stabilator), o puede ser móvil con respeto a una superficie fija o ajustable llamada estabilizador. (es)
- Elevator adalah salah satu bagian pesawat terbang yang biasanya terdapat di ekor pesawat. Elevator biasanya berbentuk sirip horizontal yang memiliki fungsi mengarahkan badan pesawat naik atau turun dan selanjutnya mengangkat atau menurunkan ketinggian pesawat dengan mengubah sudut kontak . (in)
- L'equilibratore (chiamato anche elevatore o timone di profondità) è la parte mobile del piano orizzontale di coda di un aeromobile. Solitamente accoppiato ad una parte fissa chiamata stabilizzatore, può anche essere costituito da una sola parte interamente mobile. Impennaggi di coda: orizzontali: 1.
* equilibratore 2.
* stabilizzatore verticale: 1.
* deriva 2.
* timone. La funzione dell'equilibratore è quella di consentire di variare la portanza del piano di coda, permettendo così di variare l'inclinazione del velivolo rispetto ad un piano orizzontale (beccheggio).
*
* (it)
- Het hoogteroer van een vliegtuig beweegt het toestel om de dwarsas (de as die door het zwaartepunt van links naar rechts loopt), dit noemt men stampen. Het bevindt zich aan de achterkant van het stabilo. Het wordt meestal bediend door de stuurknuppel naar voren en naar achteren te bewegen. Laat de piloot de knuppel los, dan gaat het hoogteroer terug naar de voorkeursstand. Door te trimmen kan de vlieger de krachten op het hoogteroer weg nemen en zo de voorkeursstand veranderen. (nl)
- O profundor (português brasileiro) ou leme de profundidade (português europeu) (em inglês, elevator) é uma superfície de controlo móvel horizontal existente na extremidade traseira da cauda dos aviões (também denominada de empenagem horizontal), responsável pelo movimento do avião sobre seu eixo lateral, aumentando ou diminuindo o ângulo de ataque da aeronave. Em termos simplificados, o movimento da profundidade faz com que o nariz da aeronave aponte para baixo ou para cima. (pt)
- Руль высоты́ — аэродинамический орган управления самолёта, осуществляющий его вращение вокруг поперечной оси. Руль высоты представляет собой подвижную управляемую поверхность, отклонение которой в горизонтальном полёте вызывает изменение тангажа через изменение соответствующего момента сил. В зависимости от аэродинамической схемы, руль высоты может быть установлен в различных местах самолёта. Схема «утка» предполагает переднее расположение рулей высоты; схема «бесхвостка» — замену рулей высоты элевонами. (ru)
|
