An Entity of Type: SpatialThing, from Named Graph: http://dbpedia.org, within Data Space: dbpedia.org

On April 4, 1955, a United Airlines Douglas DC-6 named Mainliner Idaho crashed shortly after taking off from Long Island MacArthur Airport, in Ronkonkoma, Islip, New York, United States. The flight was operated for the purpose of maintaining the currency of the instrument rating of two of the airline's pilots. Shortly after takeoff and only seconds after climbing through 150 feet (46 m), the plane began banking to the right. It continued to roll through 90 degrees; the nose then dropped suddenly and moments later it struck the ground. All three members of the flight crew were killed upon impact.

Property Value
dbo:abstract
  • On April 4, 1955, a United Airlines Douglas DC-6 named Mainliner Idaho crashed shortly after taking off from Long Island MacArthur Airport, in Ronkonkoma, Islip, New York, United States. The flight was operated for the purpose of maintaining the currency of the instrument rating of two of the airline's pilots. Shortly after takeoff and only seconds after climbing through 150 feet (46 m), the plane began banking to the right. It continued to roll through 90 degrees; the nose then dropped suddenly and moments later it struck the ground. All three members of the flight crew were killed upon impact. An investigation found a simulated engine failure procedure was being conducted, which involved a member of the crew pulling back the throttle lever for engine No. 4 prior to taking off. Investigators found that if the throttle lever was pulled back too far, it would cause the propeller to reverse—a feature designed to slow the aircraft upon landing. Once the landing gear was raised, the crew would have to raise a metal flag in the cockpit to bring the propeller blades back into the correct position, since a safety device prevented electric power from operating the rotating mechanism at the roots of the blades unless the aircraft was on the ground or the flag was manually raised. The Civil Aeronautics Board (CAB) concluded one of the flight crew applied full power to No. 4 engine, thinking this would bring the aircraft out of the increasing bank. Because the blades were reversed and the flag was not raised, that increased the reverse thrust from No. 4 engine, causing the DC-6 to spiral out of control. Since the plane was so close to the ground, the suddenness of the bank and dive meant the flight crew had no chance to recover the aircraft before impact. In the aftermath of the accident, the Civil Aeronautics Administration (CAA) issued an Airworthiness Directive ordering all DC-6 and DC-6B aircraft to be fitted with a manual device which could prevent the inadvertent reversal of the propeller blades. United Airlines also stated they had begun installing reverse thrust indicator lights in the cockpits of their DC-6 aircraft, which would warn pilots when a propeller had reversed. (en)
  • El 4 de abril de 1955, un Douglas DC-6 de United Airlines, el Mainliner Idaho, se estrelló poco después de haber despegado del Aeropuerto MacArthur de Long Island, en Ronkonkoma, Islip, Nueva York, Estados Unidos. El propósito del vuelo era renovar la habilitación de vuelo instrumental de dos pilotos de la aerolínea. Poco después del despegue, y a unos cuantos segundos de haber alcanzado 46 m de altura, el avión se ladeó hacia la derecha hasta quedar a 90° (grados); luego la nariz cayó súbitamente y se estrelló en tierra. Los tres tripulantes del aparato murieron al instante. La investigación consecutiva reveló que se estaba realizando un simulacro de avería de motor, en el que un tripulante debía hacer retroceder la palanca de aceleración del motor núm. 4 antes del despegue. Los investigadores advirtieron que si la palanca retrocedía más allá de cierto punto, se invertía el ángulo y, por ende, el sentido de empuje de la hélice, una función pensada para frenar la aeronave al aterrizar. Una vez retraído el tren de aterrizaje, la tripulación debería haber levantado una bandera metálica en la cabina para que las palas de la hélice volvieran a su posición normal, pues un dispositivo de seguridad impedía que el sistema eléctrico accionara los rotores de la base de las palas si el avión no estaba en tierra o la bandera no se levantaba a mano. El Consejo de Aeronáutica Civil de Estados Unidos concluyó que un tripulante había aplicado la máxima potencia al motor 4 creyendo que así contrarrestaría el creciente ladeo de la nave. Al estar invertidas las palas y no haberse levantado la bandera, el empuje inverso de ese motor aumentó, lo que hizo que el DC-6 girara sin control. Como iba a muy poca altura, la brusquedad del ladeo y la entrada en barrena impidieron a la tripulación recuperar el control antes del impacto. A raíz del accidente, la Administración de Aeronáutica Civil de Estados Unidos emitió una directiva de aeronavegabilidad que mandaba equipar todos los aviones DC-6 y DC-6B con un dispositivo manual para impedir la inversión involuntaria de las palas de las hélices. United Airlines también declaró que había empezado a instalar luces indicadoras de empuje inverso en las cabinas de sus aparatos DC-6 para advertir a los pilotos cuando se hubiera invertido una hélice. (es)
  • L'accident aérien de Long Island en 1955 à l'aéroport MacArthur concerne la chute d'un Douglas DC-6 de la compagnie United Airlines le 4 avril 1955. Baptisé Mainliner Idaho, l'appareil s'écrasa peu après son décollage de l'aéroport Mac Arthur de Long Island, situé à Ronkonkoma, dans la ville d'Islip dans l'État de New York, aux États-Unis. L'appareil immatriculé NG7512 procédait à des vols de contrôle d'habilitation de navigation aux instruments, lorsque peu après son décollage, il commença à s'incliner sur sa droite. Quelques secondes après sa montée vers 150 pieds (~ 45 mètres), l'avion s'inclina à 90 degrés, le faisant soudain piquer du nez avant de s'écraser au sol. Les investigations qui suivirent permirent de découvrir que l'équipage simulait une panne moteur ce qui supposait qu'un membre de l'équipage tire la commande de gaz du moteur no 4 en arrière avant le décollage. L'enquête montra cependant que si le levier de commande était tiré trop loin en arrière, il enclenchait l'inversion du pas de l'hélice, une commande destinée à ralentir l'avion à l'atterrissage. Une fois le train d'atterrissage relevé, l'équipage devait également relever le drapeau métallique dans le cockpit pour amener les pales des hélices dans la position correcte, puisqu'un dispositif de sécurité empêchait le courant électrique de commander le mécanisme de rotation à la base des pales, à moins que l'avion ne soit au sol ou que le drapeau ne soit relevé manuellement. Les enquêteurs du Civil Aeronautics Board (CAB) parvinrent à la conclusion qu'un des membres d'équipage avait dû appliquer la pleine puissance au moteur no 4, en pensant sortir l'avion de l'inclinaison croissante. Mais du fait que les pales étaient inversées et que le drapeau n'était pas relevé, la poussée inverse, considérablement augmentée, causa la perte de contrôle du passage en spirale du DC-6. À la suite de l'accident, la Civil Aeronautics Administration (CAA) émit une directive de navigation aérienne exigeant que tous les DC-6 et DC-6B soient munis d'un dispositif manuel empêchant l'inversion par inadvertance des pales d'hélices. United Airlines affirma également avoir commencé d'installer dans les cockpits de leurs DC-6 des témoins lumineux indicateurs d'inversion de la poussée, pour alerter les pilotes lors de l'inversion d'un propulseur. (fr)
  • 1955年4月4日,一架名為「愛達荷主線號」的聯合航空道格拉斯DC-6在起飛後不久便於美國紐約州艾斯利普鎮長島麥克阿瑟機場墜毀。这架註冊編號為N37512的飛機當時正執行一次檢查飛行,起飛後不久机身便開始向右傾側。在攀升至46米高後,該飛機轉向90度,導致其前機頭突然下降;並墜毀到地上。機上3名機組人員於碰撞中全数身亡。 後繼的調查發現機組人員當時正在模擬一次,其中一個機組人員需要在起飛時把的節流閥向後拉。調查人員發現如果節流桿向後拉得太多,會導致該螺旋槳開始;此功能本來是使飛機在降落的時候減速的。於起降架被收起後,機組人員應該把座艙內的金屬旗升起;把螺旋槳帶到正確的位置,因為除非機體在地面或該旗被人手升起;一個安全裝置會防止電力運作葉片根部的轉換推力裝置。(CAB)的調查人員總結事故的成因是其中一名機組人員向4號引擎施加全功率,認為此舉能夠把機體帶離持續傾側的狀態。但由於葉片被逆轉和該旗沒有升起,此舉令反推力急劇增加;導致該DC-6失控。調查人員也認為突發性的傾側和俯衝令機組人員能夠於撞擊前恢復機體的機會甚微。 在空難發生後,(CAA)發出適航指令,指示所有DC-6和DC-6B飛機均需要安裝一個手動裝置;以防止螺旋槳的葉片在無意中逆轉。聯合航空也表示它們已經開始在DC-6的駕駛艙中安裝一個反推力指示燈,以警告駕駛員螺旋槳正在反推。 (zh)
dbo:thumbnail
dbo:wikiPageExternalLink
dbo:wikiPageID
  • 29308417 (xsd:integer)
dbo:wikiPageLength
  • 24415 (xsd:nonNegativeInteger)
dbo:wikiPageRevisionID
  • 1094145881 (xsd:integer)
dbo:wikiPageWikiLink
dbp:aircraftName
  • Mainliner Idaho (en)
dbp:aircraftType
dbp:alt
  • A photograph of an aircraft with four propellers in the air (en)
dbp:caption
  • in the accident (en)
  • A United Airlines Douglas DC-6, similar to Mainliner Idaho, the aircraft involved (en)
dbp:coordinates
  • (en)
dbp:crew
  • 3 (xsd:integer)
dbp:date
  • 1955-04-04 (xsd:date)
dbp:destination
dbp:fatalities
  • 3 (xsd:integer)
dbp:imageSize
  • 240 (xsd:integer)
dbp:name
  • 1955 (xsd:integer)
dbp:occurrenceType
  • Accident (en)
dbp:operator
dbp:origin
dbp:site
dbp:survivors
  • 0 (xsd:integer)
dbp:tailNumber
  • N37512 (en)
dbp:type
dbp:wikiPageUsesTemplate
dcterms:subject
georss:point
  • 40.79527777777778 -73.10027777777778
rdf:type
rdfs:comment
  • 1955年4月4日,一架名為「愛達荷主線號」的聯合航空道格拉斯DC-6在起飛後不久便於美國紐約州艾斯利普鎮長島麥克阿瑟機場墜毀。这架註冊編號為N37512的飛機當時正執行一次檢查飛行,起飛後不久机身便開始向右傾側。在攀升至46米高後,該飛機轉向90度,導致其前機頭突然下降;並墜毀到地上。機上3名機組人員於碰撞中全数身亡。 後繼的調查發現機組人員當時正在模擬一次,其中一個機組人員需要在起飛時把的節流閥向後拉。調查人員發現如果節流桿向後拉得太多,會導致該螺旋槳開始;此功能本來是使飛機在降落的時候減速的。於起降架被收起後,機組人員應該把座艙內的金屬旗升起;把螺旋槳帶到正確的位置,因為除非機體在地面或該旗被人手升起;一個安全裝置會防止電力運作葉片根部的轉換推力裝置。(CAB)的調查人員總結事故的成因是其中一名機組人員向4號引擎施加全功率,認為此舉能夠把機體帶離持續傾側的狀態。但由於葉片被逆轉和該旗沒有升起,此舉令反推力急劇增加;導致該DC-6失控。調查人員也認為突發性的傾側和俯衝令機組人員能夠於撞擊前恢復機體的機會甚微。 在空難發生後,(CAA)發出適航指令,指示所有DC-6和DC-6B飛機均需要安裝一個手動裝置;以防止螺旋槳的葉片在無意中逆轉。聯合航空也表示它們已經開始在DC-6的駕駛艙中安裝一個反推力指示燈,以警告駕駛員螺旋槳正在反推。 (zh)
  • On April 4, 1955, a United Airlines Douglas DC-6 named Mainliner Idaho crashed shortly after taking off from Long Island MacArthur Airport, in Ronkonkoma, Islip, New York, United States. The flight was operated for the purpose of maintaining the currency of the instrument rating of two of the airline's pilots. Shortly after takeoff and only seconds after climbing through 150 feet (46 m), the plane began banking to the right. It continued to roll through 90 degrees; the nose then dropped suddenly and moments later it struck the ground. All three members of the flight crew were killed upon impact. (en)
  • El 4 de abril de 1955, un Douglas DC-6 de United Airlines, el Mainliner Idaho, se estrelló poco después de haber despegado del Aeropuerto MacArthur de Long Island, en Ronkonkoma, Islip, Nueva York, Estados Unidos. El propósito del vuelo era renovar la habilitación de vuelo instrumental de dos pilotos de la aerolínea. Poco después del despegue, y a unos cuantos segundos de haber alcanzado 46 m de altura, el avión se ladeó hacia la derecha hasta quedar a 90° (grados); luego la nariz cayó súbitamente y se estrelló en tierra. Los tres tripulantes del aparato murieron al instante. (es)
  • L'accident aérien de Long Island en 1955 à l'aéroport MacArthur concerne la chute d'un Douglas DC-6 de la compagnie United Airlines le 4 avril 1955. Baptisé Mainliner Idaho, l'appareil s'écrasa peu après son décollage de l'aéroport Mac Arthur de Long Island, situé à Ronkonkoma, dans la ville d'Islip dans l'État de New York, aux États-Unis. L'appareil immatriculé NG7512 procédait à des vols de contrôle d'habilitation de navigation aux instruments, lorsque peu après son décollage, il commença à s'incliner sur sa droite. Quelques secondes après sa montée vers 150 pieds (~ 45 mètres), l'avion s'inclina à 90 degrés, le faisant soudain piquer du nez avant de s'écraser au sol. (fr)
rdfs:label
  • 1955 MacArthur Airport United Air Lines crash (en)
  • Accidente aéreo de Long Island (es)
  • Accident aérien de Long Island en 1955 (fr)
  • 1955年麥克阿瑟機場聯合航空空難 (zh)
owl:sameAs
geo:geometry
  • POINT(-73.100280761719 40.795276641846)
geo:lat
  • 40.795277 (xsd:float)
geo:long
  • -73.100281 (xsd:float)
prov:wasDerivedFrom
foaf:depiction
foaf:isPrimaryTopicOf
is dbo:wikiPageRedirects of
is dbo:wikiPageWikiLink of
is foaf:primaryTopic of
Powered by OpenLink Virtuoso    This material is Open Knowledge     W3C Semantic Web Technology     This material is Open Knowledge    Valid XHTML + RDFa
This content was extracted from Wikipedia and is licensed under the Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported License