| dbo:abstract
|
- Předstih zážehu nebo předstih zapalování je okamžik, kdy dojde k zažehnutí směsi benzínu a vzduchu před dosažením horní úvrati pístu v zážehovém spalovacím motoru. Hodnota předstihu se udává v milimetrech (vzdálenost pístu před horní úvratí), nebo ve stupních (úhel, o který se musí kliková hřídel pootočit, aby píst dosáhl horní úvrati). Jde o regulační parametr zážehových motorů. Kladná hodnota znamená, že zapálení nastane ještě před horní úvratí t.j. při pohybu pístu nahoru a stlačování směsi ve válci. Předstih zapalování má výrazný vliv na průběh spalování a tím i na výkon a měrnou spotřebu paliva. (cs)
- Das Zündkennfeld bestimmt in einer Motorsteuerung eines Ottomotors den Zündzeitpunkt der einzelnen Zylinder. Das Zündkennfeld ist ein dreidimensionales Gebilde, bestehend aus der X-Achse (Drehzahl), der Y-Achse (Motorlast, meist bezogen aus der Luftmasse, dem Saugrohrunterdruck oder auch dem Winkel der Drosselklappe) und der Z-Achse (Zündzeitpunkt). Der Zündzeitpunkt wird stets kurbelwellensynchron und zylinderindividuell bezogen auf den oberen Totpunkt (OT) berechnet. Bei der Entwicklung eines Motors wird das Zündkennfeld mit einem so eingestellt, dass der Ottomotor in jedem Last- und Drehzahlbereich bezüglich Verbrennung und Leistung optimal arbeitet. Um eine optimale Arbeitsweise des Motors zu erreichen, sollte die Auflösung der Stützstellen der X- und Y-Achsen möglichst klein gewählt werden. Da aufgrund des beschränkten Speichers und der meist verwendeten Festkommaarithmetik in den Motorsteuergeräten keine beliebig kleine Auflösung der Achsen des Zündkennfelds möglich ist, werden Interpolationsroutinen verwendet, um Zwischenwerte zu berechnen. Diese Funktionen in der Software der Motorsteuerung sind meist bezüglich Laufzeit optimiert, um auch bei hohen Drehzahlen stets den richtigen Interpolationswert zu liefern. Bei der Applikation (optimalen Einstellung) eines Zündkennfeldes mittels eines Applikationssystems, bestehend aus einer GUI und einer Hardware, die den Zugang zur Motorsteuerung in Echtzeit ermöglichen, muss der darauf achten, dass er sich beim Einstellen des Zündzeitpunktes in einem Bereich bewegt, der dem Motor keinen Schaden zufügt. Hierfür werden im Minimum- und Maximumgrenzen für den Zündzeitpunkt vorgegeben, die vom Applikateur nicht über- bzw. unterschritten werden können. (de)
- In a spark ignition internal combustion engine, ignition timing is the timing, relative to the current piston position and crankshaft angle, of the release of a spark in the combustion chamber near the end of the compression stroke. The need for advancing (or retarding) the timing of the spark is because fuel does not completely burn the instant the spark fires. The combustion gases take a period of time to expand and the angular or rotational speed of the engine can lengthen or shorten the time frame in which the burning and expansion should occur. In a vast majority of cases, the angle will be described as a certain angle advanced before top dead center (BTDC). Advancing the spark BTDC means that the spark is energized prior to the point where the combustion chamber reaches its minimum size, since the purpose of the power stroke in the engine is to force the combustion chamber to expand. Sparks occurring after top dead center (ATDC) are usually counter-productive (producing wasted spark, back-fire, engine knock, etc.) unless there is need for a supplemental or continuing spark prior to the exhaust stroke. Setting the correct ignition timing is crucial in the performance of an engine. Sparks occurring too soon or too late in the engine cycle are often responsible for excessive vibrations and even engine damage. The ignition timing affects many variables including engine longevity, fuel economy, and engine power. Many variables also affect what the "best" timing is. Modern engines that are controlled in real time by an engine control unit use a computer to control the timing throughout the engine's RPM and load range. Older engines that use mechanical distributors rely on inertia (by using rotating weights and springs) and manifold vacuum in order to set the ignition timing throughout the engine's RPM and load range. Early cars required the driver to adjust timing via controls according to driving conditions, but this is now automated. There are many factors that influence proper ignition timing for a given engine. These include the timing of the intake valve(s) or fuel injector(s), the type of ignition system used, the type and condition of the spark plugs, the contents and impurities of the fuel, fuel temperature and pressure, engine speed and load, air and engine temperature, turbo boost pressure or intake air pressure, the components used in the ignition system, and the settings of the ignition system components. Usually, any major engine changes or upgrades will require a change to the ignition timing settings of the engine. (en)
- Avance del encendido o simplemente avance es, en un motor de combustión interna alternativo, elángulo que se adelanta la chispa al punto muerto superior (PMS) del pistón.El avance es necesario ya que la explosión dentro de la cámara de combustión del pistón no se produce de manera instantánea, sino que la presión de la explosión tarda en llegar desde la bujía al pistón alrededor de 2 ms (El valor depende de la geometría de la cámara de combustión, combustible, presión, etc.). La máxima eficiencia del motor se obtiene cuando el pistón recibe la presión en el momento que se encuentra en el PMS, para aprovechar la explosión en todos los 180° del periodo de expansión de los gases. El avance es necesariamente variable cuando la velocidad del pistón cambiao cuando las condiciones de la mezcla de gasolina o las del motor hacen que el tiempo de propagación de la explosión cambie, ya que una explosión antes del PMS puede destruir o desgastar el motor y la misma atrasada le resta potencia y eficiencia al motor. (es)
- Con anticipo d'accensione si possono intendere l'angolo di anticipo o i millimetri di spostamento del pistone rispetto al punto morto superiore (PMS) ed è il momento in cui l'impianto d'accensione fa scoccare la scintilla alla candela, o inietta il carburante tramite l'iniettore. Solo in casi particolari si ricorre a una fasatura in ritardo. (it)
- 点火時期（てんかじき、英: Ignition timing）は、火花点火内燃機関において、点火プラグに点火するタイミングを指す。点火タイミングとも呼ばれる。本項では主に自動車用ガソリンエンジンの点火時期について述べる。 (ja)
- Опереже́ние зажига́ния — воспламенение горючей смеси в цилиндре двигателя до достижения поршнем верхней мёртвой точки. Момент зажигания оказывает большое влияние на работу двигателя. При работе ДВС во время сжатия перед достижением поршнем ВМТ происходит воспламенение рабочей смеси в камере сгорания с помощью свечи зажигания. Происходит возгорание горючей смеси, расширение рабочих газов и выполняется следующий такт — рабочий ход. В действительности сгорание горючей смеси происходит не мгновенно. От момента появления искры до момента, когда вся смесь загорится, и давление газов достигнет максимальной величины, проходит несколько миллисекунд времени. Этот отрезок времени очень мал, но так как скорость вращения коленчатого вала весьма велика, то даже за это время поршень успевает пройти некоторый путь от того положения, при котором началось воспламенение смеси. Поэтому, если воспламенить смесь в ВМТ, то горение будет происходить при увеличивающемся объёме, (начало рабочего хода) и закончится, когда поршень уже пройдёт некоторый путь. Максимальная величина давления газов при этом будет меньше, чем в том случае, если бы сгорание всей смеси произошло до достижения ВМТ. Если воспламенение смеси происходит слишком рано, то давление газов достигает значительной величины до того, как поршень подойдёт к ВМТ, и начинает противодействовать движению поршня. Всё это приводит к уменьшению мощности двигателя, его перегреву. Поэтому, при правильном выборе момента зажигания давление газов достигает максимальной величины примерно через 10-12 градусов поворота коленчатого вала после прохода поршнем верхней мертвой точки. Опережение зажигания характеризуется углом опережения зажигания. Угол опережения зажигания — кривошипа от момента, при котором на свечу зажигания подаётся напряжение для пробоя искрового промежутка, до занятия поршнем верхней мёртвой точки. Наивыгоднейшее опережение зажигания в основном зависит от соотношения между скоростью горения смеси и числом оборотов двигателя. Чем больше число оборотов двигателя, тем больше должно быть опережение зажигания, а чем больше скорость горения смеси, тем меньше. Скорость горения зависит от конструкции двигателя, от состава рабочей смеси и некоторых других факторов. Наибольшее влияние на скорость сгорания оказывает содержание остаточных газов в горючей смеси. При малом открытии дроссельной заслонки процентное содержание остаточных отработавших газов велико, смесь горит медленно, поэтому опережение зажигания должно быть большим. По мере открытия дроссельной заслонки в цилиндр поступает всё больше свежей горючей смеси, а количество отработавших газов остаётся примерно неизменным, в результате процентное содержание их уменьшается и смесь горит быстрее — опережение зажигания должно уменьшаться. При одновременном изменении положения дросселя (изменение нагрузки) и числа оборотов наивыгоднейшее опережение зажигания зависит от обоих факторов одновременно и в зависимости от условий работы двигателя оба фактора могут влиять на наивыгоднейшее опережение в одном или в разных направлениях. Для изменения опережения зажигания в зависимости от оборотов коленчатого вала используют центробежные регуляторы, расположенные обычно в прерывателях. При изменении нагрузки двигателя и сохранении его оборотов постоянными центробежный регулятор не меняет опережения зажигания, в то время как в этих условиях (постоянные обороты и переменная нагрузка) угол опережения зажигания должен изменяться. Для этого центробежный регулятор дополняют вакуумным регулятором. Всё это справедливо при условии, что топливо допускает бездетонационную работу двигателя. Однако в действительности предельная величина опережения зажигания ограничивается явлением детонации в двигателе. Поэтому при переходе с топлива одного качества на другое, отличающееся от первого антидетонационными свойствами, установка зажигания должна быть изменена. Это осуществляется при помощи специального устройства — октан-корректора, позволяющего корректировать установку зажигания в зависимости от качества применяемого топлива. В современных инжекторных системах установкой УОЗ занимается бортовая ЭВМ (ECM) на основании программы и показания датчиков, в том числе и датчика детонации, поэтому установка центробежных регуляторов, октан-корректоров и прочих элементов карбюраторных систем не требуется. Поскольку, зачастую, каждая свеча имеет собственную катушку зажигания, ECM может управлять УОЗ каждого цилиндра в отдельности. Это же может достигаться и на т.н. трамблёрных системах поджига, поскольку моментом подачи искры управляет также ECM. (ru)
- Ви́передження запа́лювання (англ. ignition timing) — займання горючої суміші у циліндрі двигуна внутрішнього згоряння від іскри на свічці запалювання до досягнення поршнем верхньої мертвої точки (ВМТ). Характеризується кутом випередження запалювання — кутом повороту колінчастого вала від моменту подавання напруги на свічку запалювання до потрапляння поршня у ВМТ. (uk)
|
| rdfs:comment
|
- Con anticipo d'accensione si possono intendere l'angolo di anticipo o i millimetri di spostamento del pistone rispetto al punto morto superiore (PMS) ed è il momento in cui l'impianto d'accensione fa scoccare la scintilla alla candela, o inietta il carburante tramite l'iniettore. Solo in casi particolari si ricorre a una fasatura in ritardo. (it)
- 点火時期（てんかじき、英: Ignition timing）は、火花点火内燃機関において、点火プラグに点火するタイミングを指す。点火タイミングとも呼ばれる。本項では主に自動車用ガソリンエンジンの点火時期について述べる。 (ja)
- Ви́передження запа́лювання (англ. ignition timing) — займання горючої суміші у циліндрі двигуна внутрішнього згоряння від іскри на свічці запалювання до досягнення поршнем верхньої мертвої точки (ВМТ). Характеризується кутом випередження запалювання — кутом повороту колінчастого вала від моменту подавання напруги на свічку запалювання до потрапляння поршня у ВМТ. (uk)
- Předstih zážehu nebo předstih zapalování je okamžik, kdy dojde k zažehnutí směsi benzínu a vzduchu před dosažením horní úvrati pístu v zážehovém spalovacím motoru. Hodnota předstihu se udává v milimetrech (vzdálenost pístu před horní úvratí), nebo ve stupních (úhel, o který se musí kliková hřídel pootočit, aby píst dosáhl horní úvrati). (cs)
- Das Zündkennfeld bestimmt in einer Motorsteuerung eines Ottomotors den Zündzeitpunkt der einzelnen Zylinder. Das Zündkennfeld ist ein dreidimensionales Gebilde, bestehend aus der X-Achse (Drehzahl), der Y-Achse (Motorlast, meist bezogen aus der Luftmasse, dem Saugrohrunterdruck oder auch dem Winkel der Drosselklappe) und der Z-Achse (Zündzeitpunkt). Der Zündzeitpunkt wird stets kurbelwellensynchron und zylinderindividuell bezogen auf den oberen Totpunkt (OT) berechnet. Bei der Entwicklung eines Motors wird das Zündkennfeld mit einem so eingestellt, dass der Ottomotor in jedem Last- und Drehzahlbereich bezüglich Verbrennung und Leistung optimal arbeitet. Um eine optimale Arbeitsweise des Motors zu erreichen, sollte die Auflösung der Stützstellen der X- und Y-Achsen möglichst klein gewählt (de)
- Avance del encendido o simplemente avance es, en un motor de combustión interna alternativo, elángulo que se adelanta la chispa al punto muerto superior (PMS) del pistón.El avance es necesario ya que la explosión dentro de la cámara de combustión del pistón no se produce de manera instantánea, sino que la presión de la explosión tarda en llegar desde la bujía al pistón alrededor de 2 ms (El valor depende de la geometría de la cámara de combustión, combustible, presión, etc.). La máxima eficiencia del motor se obtiene cuando el pistón recibe la presión en el momento que se encuentra en el PMS, para aprovechar la explosión en todos los 180° del periodo de expansión de los gases. El avance es necesariamente variable cuando la velocidad del pistón cambiao cuando las condiciones de la mezcla de (es)
- In a spark ignition internal combustion engine, ignition timing is the timing, relative to the current piston position and crankshaft angle, of the release of a spark in the combustion chamber near the end of the compression stroke. Early cars required the driver to adjust timing via controls according to driving conditions, but this is now automated. (en)
- Опереже́ние зажига́ния — воспламенение горючей смеси в цилиндре двигателя до достижения поршнем верхней мёртвой точки. Момент зажигания оказывает большое влияние на работу двигателя. При работе ДВС во время сжатия перед достижением поршнем ВМТ происходит воспламенение рабочей смеси в камере сгорания с помощью свечи зажигания. Происходит возгорание горючей смеси, расширение рабочих газов и выполняется следующий такт — рабочий ход. В действительности сгорание горючей смеси происходит не мгновенно. От момента появления искры до момента, когда вся смесь загорится, и давление газов достигнет максимальной величины, проходит несколько миллисекунд времени. Этот отрезок времени очень мал, но так как скорость вращения коленчатого вала весьма велика, то даже за это время поршень успевает пройти некот (ru)
|
