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- Fuel-saving devices are sold on the aftermarket with claims they may improve the fuel economy, the exhaust emissions, or optimize ignition, air flow, or fuel flow of automobiles in some way. An early example of such a device sold with difficult-to-justify claims is the 200 mpg‑US (1.2 L/100 km) carburetor designed by Canadian inventor Charles Nelson Pogue. The US EPA is required by Section 511 of the Motor Vehicle Information and Cost Savings Act to test many of these devices and to provide public reports on their efficacy; the agency finds most devices do not improve fuel economy to any measurable degree, unlike forced induction, water injection (engine), intercooling and other fuel economy devices which have been long proven. Tests by Popular Mechanics magazine also found unproven types of devices yield no measurable improvements in fuel consumption or power, and in some cases actually decrease both power and fuel economy. Other organizations generally considered reputable, such as the American Automobile Association and Consumer Reports have performed studies with the same result. One reason that ineffective fuel-saving gadgets are popular is the difficulty of accurately measuring small changes in the fuel economy of a vehicle. This is because of the high level of variance in the fuel consumption of a vehicle under normal driving conditions. Due to selective perception and confirmation bias, the buyer of a device can perceive an improvement where none actually exists. Also, observer-expectancy effect can result in a user subconsciously altering driving habits. These biases can be either positive or negative to the device tested, depending on the biases of the individual. For these reasons, regulatory bodies have developed standardized drive cycles for consistent, accurate testing of vehicle fuel consumption. Where fuel economy does improve after the fitment of a device, it is usually due to the tune-up procedure that is conducted as part of the installation. In older systems with distributor ignitions, device manufacturers would specify timing advance beyond that recommended by the manufacturer, which by itself could boost fuel economy while potentially increasing emissions of some combustion products, at the risk of possible engine damage. (en)
- Los dispositivos para el ahorro de combustible o ahorradores de gasolina se venden en el mercado secundario con promesas de que pueden mejorar la economía de combustible y / o reducir las emisiones de escape de un vehículo. Hay numerosos tipos diferentes de dispositivos, muchos de ellos pretenden optimizar la ignición, el flujo de aire, o el flujo de combustible de alguna manera. Un primer ejemplo de este tipo de dispositivo se vende promesas difíciles de justificar es el carburador mpg 200 diseñado por el inventor canadiense Charles Nelson Pogue. La EPA de los EE. UU. Sobre la base de la Sección 511 del Acta de la información del vehículo de motor y ahorro en costos, requiere probar muchos de estos dispositivos y proporcionar informes públicos sobre su eficacia,, la agencia ha encontrado que la mayoría de los dispositivos no mejoran la economía de combustible en un grado apreciable. Las pruebas realizadas por la revista Mecánica Popular Popular Mechanics también encuentran que este tipo de dispositivos no producen mejoras cuantificables en el consumo de combustible o potencia, y en algunos casos disminuyen la potencia y la economía de combustible. Otras organizaciones que generalmente se consideran de buena reputación, tales como la Asociación Americana de Automóviles y Consumer Reports han realizado estudios con el mismo resultado. Una de las razones por la que estos ineficaces aparatos de ahorro de combustible son tan populares es la dificultad de medir con precisión pequeños cambios en la economía de combustible de un vehículo. Esto se debe al alto nivel de variación en el consumo de combustible de un vehículo en condiciones normales de conducción. Debido a la percepción selectiva y el sesgo de confirmación, el comprador de un dispositivo puede percibir una mejora que en realidad no existe. Por esta razón, los organismos reguladores han desarrollado ciclos estandarizados para las pruebas consistentes y precisas del consumo de combustible del vehículo. Cuando la economía de combustible ha mejorado después de la colocación de un dispositivo, por lo general es debido al procedimiento de ajuste que se realiza como parte de la instalación. En sistemas antiguos con sistema de distribuidor de chispa electromecánico, los fabricantes de dispositivos sugieren un avance del ajuste de tiempo más allá de la recomendada por el fabricante del vehículo, que por sí solo este ajuste puede mejorar la economía de combustible mientras aumenta potencialmente las emisiones de algunos productos de la combustión, con el riesgo de provocar un daño al motor. (es)
- Un économiseur d'essence est un dispositif vendu sur le marché parallèle des accessoires automobile, donc ni monté d'origine ni vendu par un constructeur automobile ; ces dispositifs promettent des gains en consommation de carburant voire également de puissance. (fr)
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- Un économiseur d'essence est un dispositif vendu sur le marché parallèle des accessoires automobile, donc ni monté d'origine ni vendu par un constructeur automobile ; ces dispositifs promettent des gains en consommation de carburant voire également de puissance. (fr)
- Fuel-saving devices are sold on the aftermarket with claims they may improve the fuel economy, the exhaust emissions, or optimize ignition, air flow, or fuel flow of automobiles in some way. An early example of such a device sold with difficult-to-justify claims is the 200 mpg‑US (1.2 L/100 km) carburetor designed by Canadian inventor Charles Nelson Pogue. Other organizations generally considered reputable, such as the American Automobile Association and Consumer Reports have performed studies with the same result. (en)
- Los dispositivos para el ahorro de combustible o ahorradores de gasolina se venden en el mercado secundario con promesas de que pueden mejorar la economía de combustible y / o reducir las emisiones de escape de un vehículo. Hay numerosos tipos diferentes de dispositivos, muchos de ellos pretenden optimizar la ignición, el flujo de aire, o el flujo de combustible de alguna manera. Un primer ejemplo de este tipo de dispositivo se vende promesas difíciles de justificar es el carburador mpg 200 diseñado por el inventor canadiense Charles Nelson Pogue. (es)
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