| dbo:abstract
|
- Záklon rejdového čepu je úhlová odchylka (měřená v podélné ose vozidla) tohoto čepu od svislé osy u automobilu, motocyklu, jízdního kola nebo jiného vozidla. Je to úhel mezi osou čepu (u automobilu: imaginární přímka procházející skrz středy horního a dolního ) a mezi svislou osou vozidla. Automobiloví závodníci někdy nastavují záklon rejdového čepu, aby optimalizovali charakteristiky vozidla pro konkrétní situace. Rotační body zaujímají takový úhel, že přímka jimi procházející protíná povrch vozovky mírně před kontaktním bodem kola. Účelem tohoto je zajistit určitou schopnost automatického centrování řízení (vracení do přímého směru). To zjednodušuje řízení vozu a zlepšuje stabilitu při přímé jízdě (snižuje tendenci odchylovat se od přímé dráhy). Výrazný záklon čepu ztěžuje řízení a zhoršuje jeho odezvu, avšak při závodě se velký záklon využívá ke zvětšování odklonu kola v zatáčkách. S radiálními pneumatikami jsou zde často úhly záklonu přes 10 stupňů. K překonání vratné síly při velkém záklonu je obvykle potřeba posilovač řízení. Osa rejdového čepu (čárkovaná čára ve výše uvedeném diagramu) nemusí procházet středem kola, takže lze záklon nastavovat nezávisle na (mechanické) , což je (v bočním pohledu) vzdálenost mezi bodem, kde osa rejdového čepu protíná zem, a bodem přímo pod osou kola. Interakce mezi záklonem rejdového čepu a stopou je složitá, ale zhruba řečeno, oba parametry pomáhají řízení - záklon zvětšuje tlumení, kdežto stopa zlepšuje "cit" a vracení kol do přímého směru. V extrémním případě, jako u nákupního vozíku, je systém netlumený, ale stabilní, protože kolo osciluje okolo "správné" polohy. Řešení u nákupního vozíku významně využívá stopu, ale nikoli záklon čepu. Příčné síly na pneumatiku nepůsobí na střed , nýbrž v určité vzdálenosti za touto plochou. Této vzdálenosti se říká pneumatická stopa a mění se s rychlostí, zátěží, rejdovým úhlem, povrchem, druhem pneumatik a tlaku v nich, a s časem. Dobrým počátečním bodem je 30 mm za nominální kontaktní plochou. (cs)
- The caster angle or castor angle is the angular displacement of the steering axis from the vertical axis of a steered wheel in a car, motorcycle, bicycle, other vehicle or a vessel, as seen from the side of the vehicle. The steering axis in a car with dual ball joint suspension is an imaginary line that runs through the center of the upper ball joint to the center of the lower ball joint, or through the center of the kingpin for vehicles having a kingpin. Caster causes a wheel to align with the direction of travel, and can be accomplished either by caster displacement or caster angle. Caster displacement moves the steering axis ahead of the axis of wheel rotation, as with the front wheels of a shopping cart. Caster angle moves the steering axis from vertical. In automobile racing, the caster angle may be adjusted to optimize handling characteristics for a particular venue. This is all connected to the front wheels. (en)
- Der Lenkkopfwinkel, auch Lenkachswinkel, bezeichnet den Anstellwinkel der Lenkachse des Vorderrades von Einspurfahrzeugen. Bei Automobilen spricht man vom Nachlaufwinkel, auch Lenkachswinkel, in Längsrichtung. Die Lage der Radlenkachse – sie verläuft bei aktiv gelenkten Rädern in der Regel etwas nach hinten geneigt hinter der Radachse und vor dem Radaufstandspunkt – und der Nachlauf oder die Nachlaufstrecke sind wichtige Größen für die Lenkgeometrie von Fahrzeugen. (de)
- El ángulo de lanzamiento, simplemente lanzamiento o cáster (de la palabra inglesa caster) es el ángulo entre la vertical y el eje de pivotamiento de la(s) rueda(s) con el que se controla la dirección de un automóvil, motocicleta, bicicleta u otro vehículo, medido cuando la(s) ruedas se encuentran en su dirección longitudinal. Es el ángulo entre la línea de pivote (en un auto una línea imaginaria que corre a través del centro de las junta del pivote superior al centro de la junta del pivote inferior) y la vertical. A veces se ajusta el ángulo cáster para optimizar características particulares de manejo. (es)
- L'angolo d'incidenza, anche detto caster, è l'inclinazione del vincolo della ruota (asse di rotazione del fuso snodo, chiamato anche porta-mozzo) rispetto alla perpendicolare (rispetto al suolo) passante per il centro della ruota; detto angolo sarà positivo nel caso in cui l'asse del della ruota si trovi davanti al punto di contatto di quest'ultima con la superficie di appoggio (in genere il terreno). In ambito motociclistico viene definito come avancorsa e si distingue non solo perché misurata in mm e non in gradi, ma anche perché l'asse di rotazione della ruota non è vincolato a passare per il centro della ruota stessa, mentre nel caso dell'incidenza deve forzatamente passare per il centro. La differenza comportamentale tra i due casi è nulla. (it)
- キャスタ角（キャスタかく、英語: caster angle, castor angle、キャスター角）は、自動車、オートバイ、自転車、その他の車両または船舶において、車両の横から見た時の、操作された車輪の垂直軸からのステアリング軸の角変位である。を持つ自動車におけるステアリング軸は、上部（玉継手）の中心から下部ボールジョイントの中心を走る、またはを持つ車両ではキングピンの中心を走る想像上の線である。「キャスター」は英語で脚輪を意味する。 キャスタ角によって車輪は進行方向と揃うようになり、これはキャスタ変位またはキャスタ角のいずれかによって達成することができる。キャスタ変位は車輪の回転軸の前方へステアリング軸を移動させる（ショッピングカートの前輪と同じ）。キャスタ角はステアリング軸を垂直から移動させる。 自動車レースでは、キャスタ角は特定の会場のために操縦性を最適化するために調節される。 (ja)
- De balhoofdhoek, ook wel askanteling, of wel in het Engels caster genoemd, is bij voertuigen de hoek waarin een balhoofd, of McPhersonveerpoot in de lengterichting is gekanteld ten opzichte van een verticale lijn. Bij tweewielige voertuigen is de term 'balhoofdhoek' gebruikelijker; bij vierwielige voertuigen is de term caster gebruikelijk. Maar beide begrippen hebben dezelfde betekenis en functie. Van positieve balhoofdhoek is sprake als de bovenkant van een (eventueel denkbeeldige) lijn naar achteren helt, indien deze naar voren helt is er sprake van een negatieve balhoofdhoek. De balhoofdhoek en de vorksprong bepalen samen de naloop, die voor het belangrijkste deel het stuurgedrag bepaalt. (nl)
- Wyprzedzenie sworznia zwrotnicy – kąt pomiędzy osią sworznia a pionem, mierzony w stopniach w rzucie na płaszczyznę podłużnego obrysu samochodu przy i zalecanym ciśnieniu powietrza w oponach. Wyprzedzenie sworznia zwrotnicy powoduje powstanie momentu stabilizacyjnego od reakcji bocznych podłoża, co przyczynia się do stabilizacji kół kierowanych zwłaszcza przy dużych prędkościach i dużym promieniu skrętu. Przy takim ustawieniu sworznia zwrotnicy (jak na rysunku – jazda w zaznaczonym kierunku), punkt przebicia jego osi z jezdnią leży przed punktem styku koła z jezdnią i podczas jazdy sworzeń, tak jakby wlecze koło za sobą, dzięki czemu nawet w wypadku chwilowego odchylenia dąży ono do ustawienia się do jazdy na wprost. Ułatwia to wyprowadzenie samochodu z zakrętu oraz zabezpiecza przed skręcaniem kół w bok przy przejeżdżaniu przez nierówności drogi. Wielkość momentu stabilizacyjnego zależy od długości odcinka wyprzedzenia sworznia zwrotnicy, to jest od odległości, o jaką punkt przecięcia osi sworznia z jezdnią znajduje się od punktu styku opony z jezdnią. Wartość ta jest podawana w milimetrach. Duże dodatnie kąty wyprzedzenia stosuje się w bardzo szybkich samochodach sportowych, w celu zwiększenia stateczności jazdy z dużymi prędkościami, a także w dużych motocyklach przeznaczonych do jazdy głównie po autostradach. Mniejsze wartości dotyczą samochodów osobowych. W przypadku motocykli (a także rowerów), duże wyprzedzenia sworznia zwrotnicy powoduje trudności w skręcaniu przy małych promieniach łuków (wymagana jest większa siła przyłożona do kierownicy przez motocyklistę), jednak "na trasie" motocykl zachowuje się stabilnie (praktycznie jedzie sam na wprost bez trzymania kierownicy). Przykłady skutków błędnego ustawienia wyprzedzenia sworznia zwrotnicy:
* wyprzedzenie sworznia zwrotnicy zbyt duże w kierunku jazdy (dodatnie): wysokie siły kierowania i utrzymywania kierunku;
* wyprzedzenie sworznia zwrotnicy zbyt duże w kierunku przeciwnym (ujemne): niezadowalające powracanie w położenie do jazdy na wprost, wrażliwość na wady opon, skłonność do ściągania, zwiększona wrażliwość na wiatr boczny;
* różne wartości pochylenia sworznia zwrotnicy po lewej i prawej stronie: skłonność do ściągania w bok, zwłaszcza w połączeniu z odpowiednimi reakcjami nawierzchni. (pl)
- Ângulo de caster (português brasileiro) ou ângulo de avanço (português europeu) é a disposição angular do eixo vertical da suspensão de uma roda em um carro, moto ou outro veículo, medido na direção longitudinal. É o ângulo entre a linha pivô (uma linha imaginária que passa pelo centro do eixo superior e o eixo inferior da suspensão) e a vertical. (pt)
- Кастор (англ. caster angle или castor angle) — угол продольного наклона оси поворота колеса автомобиля. Кастор измеряется в градусах и представляет собой угол в продольной плоскости автомобиля между вертикальной линией и линией, проходящей через центры поворота колеса. Эта линия проходит через шаровые опоры верхнего и нижнего рычагов подвески («классическая» двухрычажная подвеска), либо через верхнюю и нижнюю точки крепления амортизаторной стойки (подвеска типа «Мак-Ферсон») либо по оси шкворня (шкворневая подвеска) в продольной плоскости автомобиля. Кастор может быть как положительным, так и отрицательным. (ru)
- 後傾角（英語：caster / castor angle）乃由汽車、摩托車、或自行車車身的側面望去，與懸吊系統（即地面垂直線）的夾角。通常負的後傾角代表著較佳的靈活度，正的後傾角則具有較穩定的直進性。簡單來說，後傾角可看為車輪軸線與地面垂直線的夾角（對汽車來說，由於多連桿懸吊的設計日趨複雜，車輪軸線常以虛擬大王銷軸線代替，可將車輪軸想像為一條貫穿上球型接頭的中心點到下球型接頭的中心點的線）。賽車手通常會藉由調整後傾角，來優化車子在某些特定駕駛情形下的的操控性。 (zh)
- Кут поздовжнього нахилу, який також називають кутом виносу, кастер або кастор кутом (англ. caster angle або castor angle) — це кутовий зсув осі рульового управління від вертикальної осі керованого колеса в автомобілі, мотоциклі, велосипеді, іншому транспортному засобі або судні, який проглядається з боку транспортного засобу. Вісь рульового управління в автомобілі з подвійною кульовою шарнірною підвіскою являє собою уявну лінію, яка проходить через центр верхнього кульового шарніра до центру нижнього кульового шарніра або через центр цапфи для автомобілів, що мають цапфу. Кастор кут призводить до того, що колесо вирівнюється за напрямком руху, і це може бути здійснено за рахунок зміщення або кута виносу. Зміщення колеса переміщує кермову вісь попереду осі обертання колеса, як передні коліщата візочка для покупок. Кут виносу рухає вісь рульового управління від вертикальної. В автомобільних перегонах кут поздовжнього нахилу можна регулювати для оптимізації керованості для певного місця проведення. Це все пов'язано з передніми колесами. (uk)
|
| rdfs:comment
|
- Der Lenkkopfwinkel, auch Lenkachswinkel, bezeichnet den Anstellwinkel der Lenkachse des Vorderrades von Einspurfahrzeugen. Bei Automobilen spricht man vom Nachlaufwinkel, auch Lenkachswinkel, in Längsrichtung. Die Lage der Radlenkachse – sie verläuft bei aktiv gelenkten Rädern in der Regel etwas nach hinten geneigt hinter der Radachse und vor dem Radaufstandspunkt – und der Nachlauf oder die Nachlaufstrecke sind wichtige Größen für die Lenkgeometrie von Fahrzeugen. (de)
- El ángulo de lanzamiento, simplemente lanzamiento o cáster (de la palabra inglesa caster) es el ángulo entre la vertical y el eje de pivotamiento de la(s) rueda(s) con el que se controla la dirección de un automóvil, motocicleta, bicicleta u otro vehículo, medido cuando la(s) ruedas se encuentran en su dirección longitudinal. Es el ángulo entre la línea de pivote (en un auto una línea imaginaria que corre a través del centro de las junta del pivote superior al centro de la junta del pivote inferior) y la vertical. A veces se ajusta el ángulo cáster para optimizar características particulares de manejo. (es)
- キャスタ角（キャスタかく、英語: caster angle, castor angle、キャスター角）は、自動車、オートバイ、自転車、その他の車両または船舶において、車両の横から見た時の、操作された車輪の垂直軸からのステアリング軸の角変位である。を持つ自動車におけるステアリング軸は、上部（玉継手）の中心から下部ボールジョイントの中心を走る、またはを持つ車両ではキングピンの中心を走る想像上の線である。「キャスター」は英語で脚輪を意味する。 キャスタ角によって車輪は進行方向と揃うようになり、これはキャスタ変位またはキャスタ角のいずれかによって達成することができる。キャスタ変位は車輪の回転軸の前方へステアリング軸を移動させる（ショッピングカートの前輪と同じ）。キャスタ角はステアリング軸を垂直から移動させる。 自動車レースでは、キャスタ角は特定の会場のために操縦性を最適化するために調節される。 (ja)
- Ângulo de caster (português brasileiro) ou ângulo de avanço (português europeu) é a disposição angular do eixo vertical da suspensão de uma roda em um carro, moto ou outro veículo, medido na direção longitudinal. É o ângulo entre a linha pivô (uma linha imaginária que passa pelo centro do eixo superior e o eixo inferior da suspensão) e a vertical. (pt)
- 後傾角（英語：caster / castor angle）乃由汽車、摩托車、或自行車車身的側面望去，與懸吊系統（即地面垂直線）的夾角。通常負的後傾角代表著較佳的靈活度，正的後傾角則具有較穩定的直進性。簡單來說，後傾角可看為車輪軸線與地面垂直線的夾角（對汽車來說，由於多連桿懸吊的設計日趨複雜，車輪軸線常以虛擬大王銷軸線代替，可將車輪軸想像為一條貫穿上球型接頭的中心點到下球型接頭的中心點的線）。賽車手通常會藉由調整後傾角，來優化車子在某些特定駕駛情形下的的操控性。 (zh)
- Záklon rejdového čepu je úhlová odchylka (měřená v podélné ose vozidla) tohoto čepu od svislé osy u automobilu, motocyklu, jízdního kola nebo jiného vozidla. Je to úhel mezi osou čepu (u automobilu: imaginární přímka procházející skrz středy horního a dolního ) a mezi svislou osou vozidla. Automobiloví závodníci někdy nastavují záklon rejdového čepu, aby optimalizovali charakteristiky vozidla pro konkrétní situace. (cs)
- The caster angle or castor angle is the angular displacement of the steering axis from the vertical axis of a steered wheel in a car, motorcycle, bicycle, other vehicle or a vessel, as seen from the side of the vehicle. The steering axis in a car with dual ball joint suspension is an imaginary line that runs through the center of the upper ball joint to the center of the lower ball joint, or through the center of the kingpin for vehicles having a kingpin. (en)
- L'angolo d'incidenza, anche detto caster, è l'inclinazione del vincolo della ruota (asse di rotazione del fuso snodo, chiamato anche porta-mozzo) rispetto alla perpendicolare (rispetto al suolo) passante per il centro della ruota; detto angolo sarà positivo nel caso in cui l'asse del della ruota si trovi davanti al punto di contatto di quest'ultima con la superficie di appoggio (in genere il terreno). La differenza comportamentale tra i due casi è nulla. (it)
- De balhoofdhoek, ook wel askanteling, of wel in het Engels caster genoemd, is bij voertuigen de hoek waarin een balhoofd, of McPhersonveerpoot in de lengterichting is gekanteld ten opzichte van een verticale lijn. Bij tweewielige voertuigen is de term 'balhoofdhoek' gebruikelijker; bij vierwielige voertuigen is de term caster gebruikelijk. Maar beide begrippen hebben dezelfde betekenis en functie. Van positieve balhoofdhoek is sprake als de bovenkant van een (eventueel denkbeeldige) lijn naar achteren helt, indien deze naar voren helt is er sprake van een negatieve balhoofdhoek. (nl)
- Wyprzedzenie sworznia zwrotnicy – kąt pomiędzy osią sworznia a pionem, mierzony w stopniach w rzucie na płaszczyznę podłużnego obrysu samochodu przy i zalecanym ciśnieniu powietrza w oponach. Wyprzedzenie sworznia zwrotnicy powoduje powstanie momentu stabilizacyjnego od reakcji bocznych podłoża, co przyczynia się do stabilizacji kół kierowanych zwłaszcza przy dużych prędkościach i dużym promieniu skrętu. Przy takim ustawieniu sworznia zwrotnicy (jak na rysunku – jazda w zaznaczonym kierunku), punkt przebicia jego osi z jezdnią leży przed punktem styku koła z jezdnią i podczas jazdy sworzeń, tak jakby wlecze koło za sobą, dzięki czemu nawet w wypadku chwilowego odchylenia dąży ono do ustawienia się do jazdy na wprost. Ułatwia to wyprowadzenie samochodu z zakrętu oraz zabezpiecza przed skr (pl)
- Кут поздовжнього нахилу, який також називають кутом виносу, кастер або кастор кутом (англ. caster angle або castor angle) — це кутовий зсув осі рульового управління від вертикальної осі керованого колеса в автомобілі, мотоциклі, велосипеді, іншому транспортному засобі або судні, який проглядається з боку транспортного засобу. Вісь рульового управління в автомобілі з подвійною кульовою шарнірною підвіскою являє собою уявну лінію, яка проходить через центр верхнього кульового шарніра до центру нижнього кульового шарніра або через центр цапфи для автомобілів, що мають цапфу. (uk)
- Кастор (англ. caster angle или castor angle) — угол продольного наклона оси поворота колеса автомобиля. Кастор измеряется в градусах и представляет собой угол в продольной плоскости автомобиля между вертикальной линией и линией, проходящей через центры поворота колеса. (ru)
|
