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- On fixed-wing aircraft, the angle of incidence (sometimes referred to as the mounting angle or setting angle) is the angle between the chord line of the wing where the wing is mounted to the fuselage, and a reference axis along the fuselage (often the direction of minimum drag, or where applicable, the longitudinal axis). The angle of incidence is fixed in the design of the aircraft, and with rare exceptions, cannot be varied in flight. The term can also be applied to horizontal surfaces in general (such as canards or horizontal stabilizers) for the angle they make relative the longitudinal axis of the fuselage. The figure to the right shows a side view of an airplane. The extended chord line of the wing root (red line) makes an angle with the longitudinal axis (roll axis) of the aircraft (blue line). Wings are typically mounted at a small positive angle of incidence, to allow the fuselage to have a low angle with the airflow in cruising flight. Angles of incidence of about 6° are common on most general aviation designs.Other terms for angle of incidence in this context are rigging angle and rigger's angle of incidence. It should not be confused with the angle of attack, which is the angle the wing chord presents to the airflow in flight. Note that some ambiguity in this terminology exists, as some engineering texts that focus solely on the study of airfoils and their medium may use either term when referring to angle of attack. On rotary–wing aircraft, the AoA (Angle of Attack) is the angle between the airfoil chord line and resultant relative wind. AoA is an aerodynamic angle. It can change with no change in the AoI (Angle of Incidence). Several factors may change the rotor blade AoA. Pilots control some of those factors; others occur automatically due to the rotor system design. Pilots adjust AoA through normal control manipulation; however, even with no pilot input AoA will change as an integral part of travel of the rotor blade through the rotor-disc. This continuous process of change accommodates rotary-wing flight. Pilots have little control over blade flapping and flexing, gusty wind, and/or turbulent air conditions. AoA is one of the primary factors determining amount of lift and drag produced by an airfoil. (en)
- Der Einstellwinkel ist bei Luftfahrzeugen der Winkel zwischen der Längsachse (siehe: Flugsteuerung) des Flugzeugrumpfs und der Längsachse des Tragflügelprofils (= Profilsehne der Tragfläche). Dieser Winkel ist ein Konstruktionsmerkmal und anders als der Anstellwinkel bei heute üblichen Flugzeugkonstruktionen in der Regel nicht veränderbar. Nur bei wenigen Konstruktionen, wie dem Serienflugzeug Vought F-8 geschieht die Steuerung des Anstellwinkels über Änderungen des Einstellwinkels. Diese Art der Steuerung um die Querachse war früher z. B. bei den Flugzeugen Henri Mignets, den als Himmelslaus bekannt gewordenen Kleinflugzeugen üblich. Auch größere Flugzeuge, wie die in Konkurrenz zur Fieseler Fi 156 gebaute Messerschmitt Bf 163 konnte den Einstellwinkel im Fluge verändern. Das größte mit einer entsprechenden Einrichtung versehene Flugzeug war die Blohm & Voss BV 144. Bei Hubschraubern ist der Einstellwinkel der Hauptrotorblätter über die Steuerstangen und die Taumelscheibe innerhalb gewisser, von der Konstruktion festgelegter Grenzen verstellbar. Für den Heckrotor gilt ähnliches. Der Einstellwinkel für die Tragflügel wird bei der Konstruktion so gewählt, dass der Rumpf bei der am häufigsten zu erwartenden Fluglage der Strömung eine möglichst kleine Stirnfläche bietet und so einen möglichst geringen Luftwiderstand hat. Der Begriff Einstellwinkel wird auch für den Winkel zwischen Höhenleitwerk und Rumpflängsachse gebraucht. Die Differenz aus dem Einstellwinkel der Tragflügel und dem Einstellwinkel des Höhenleitwerks ergibt die Einstellwinkeldifferenz (EWD). Gemessen wird sie zwischen der Profilsehne der Tragfläche in Rumpfnähe und der Profilsehne des Höhenleitwerks.Bei Modellflugzeugen bewegt sich die EWD zwischen minus 2 Grad (Pylonracer F3D, F5D) bis plus 5 Grad und ist abhängig von den gewählten Profilen und der für das Modell typischen Fluggeschwindigkeit. Bei personentragenden Flugzeugen liegt die EWD zwischen 5 und 7 Grad. Bei Windkraftanlagen bezeichnet der Einstellwinkel den Winkel zwischen Rotorebene und Profilsehne. Moderne Anlagen nutzen die Rotorblattverstellung zur Leistungsregelung. (de)
- L'angolo di calettamento è una misura in gradi della deviazione di una superficie aerodinamica rispetto all'asse del supporto. (it)
- Em aeronaves de asa fixa, o ângulo de incidência (por vezes referido como o ângulo de montagem) é o ângulo entre a linha da corda da asa, onde a asa é montada na fuselagem, e um eixo de referência ao longo da fuselagem (muitas vezes é a direção de arrasto mínimo, ou, quando aplicável, o eixo longitudinal). O ângulo de incidência é fixado no projeto da aeronave e, com raras exceções, não pode ser alterado em voo. O termo também pode ser aplicado em superfícies horizontais em geral (tais como canards ou estabilizadores horizontais), considerando o ângulo que eles fazem em relação ao eixo longitudinal da fuselagem. A linha da corda da asa tem um ângulo com o eixo longitudinal (ou eixo de rolagem) da aeronave. As asas são normalmente instaladas com um pequeno ângulo de incidência positivo, para permitir que a fuselagem tenha uma pequena angulação em relação ao fluxo de ar durante o vôo em cruzeiro. Ângulos de incidência de cerca de 6° são comuns na maioria das aeronaves da aviação geral. Outros termos para o ângulo de incidência, neste contexto, são ângulo rigger ou ângulo de incidência rigger. Ele não deve ser confundido com o ângulo de ataque, que é o ângulo da corda da asa em relação ao fluxo de ar. Note que existe certa ambiguidade nessa terminologia, pois alguns textos de engenharia que se concentram exclusivamente no estudo de aerofólios podem usar esse termo quando se referem ao ângulo de ataque. O uso do termo "ângulo de incidência" para se referir ao ângulo de ataque ocorre principalmente no meio Britânico. Algumas aeronaves possuem ângulos de incidência diferentes nas asas, para compensar a influência do torque do motor em voo de cruzeiro. (pt)
- 裝置角（英語：Mounting Angle），又稱入射角（英語：Angle of Incidence）。是機翼根部翼剖面的翼弦線與機身水平方向的夾角，與反角、掠角一樣，除了某些特殊設計的機型，一般在飛機安裝時就被決定了。不只主翼，許多前翼、尾翼設計也都會帶有裝置角，如此一來，飛機不必打水平控制面就可以有額外的作用力協助其穩定飛行。 附圖為飛機側視圖，該飛機翼根弦線的延長線 ( 紅線 ) 與機身俯仰軸線 ( 藍線 ) 之間的夾角即為裝置角。通用航空的機翼設計上通常會帶有些微 ( 大約六度 ) 的裝置角。請注意裝置角與攻角不同，不應將兩者混淆。 (zh)
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- L'angolo di calettamento è una misura in gradi della deviazione di una superficie aerodinamica rispetto all'asse del supporto. (it)
- 裝置角（英語：Mounting Angle），又稱入射角（英語：Angle of Incidence）。是機翼根部翼剖面的翼弦線與機身水平方向的夾角，與反角、掠角一樣，除了某些特殊設計的機型，一般在飛機安裝時就被決定了。不只主翼，許多前翼、尾翼設計也都會帶有裝置角，如此一來，飛機不必打水平控制面就可以有額外的作用力協助其穩定飛行。 附圖為飛機側視圖，該飛機翼根弦線的延長線 ( 紅線 ) 與機身俯仰軸線 ( 藍線 ) 之間的夾角即為裝置角。通用航空的機翼設計上通常會帶有些微 ( 大約六度 ) 的裝置角。請注意裝置角與攻角不同，不應將兩者混淆。 (zh)
- On fixed-wing aircraft, the angle of incidence (sometimes referred to as the mounting angle or setting angle) is the angle between the chord line of the wing where the wing is mounted to the fuselage, and a reference axis along the fuselage (often the direction of minimum drag, or where applicable, the longitudinal axis). The angle of incidence is fixed in the design of the aircraft, and with rare exceptions, cannot be varied in flight. (en)
- Der Einstellwinkel ist bei Luftfahrzeugen der Winkel zwischen der Längsachse (siehe: Flugsteuerung) des Flugzeugrumpfs und der Längsachse des Tragflügelprofils (= Profilsehne der Tragfläche). Dieser Winkel ist ein Konstruktionsmerkmal und anders als der Anstellwinkel bei heute üblichen Flugzeugkonstruktionen in der Regel nicht veränderbar. Nur bei wenigen Konstruktionen, wie dem Serienflugzeug Vought F-8 geschieht die Steuerung des Anstellwinkels über Änderungen des Einstellwinkels. Diese Art der Steuerung um die Querachse war früher z. B. bei den Flugzeugen Henri Mignets, den als Himmelslaus bekannt gewordenen Kleinflugzeugen üblich. Auch größere Flugzeuge, wie die in Konkurrenz zur Fieseler Fi 156 gebaute Messerschmitt Bf 163 konnte den Einstellwinkel im Fluge verändern. Das größte mit e (de)
- Em aeronaves de asa fixa, o ângulo de incidência (por vezes referido como o ângulo de montagem) é o ângulo entre a linha da corda da asa, onde a asa é montada na fuselagem, e um eixo de referência ao longo da fuselagem (muitas vezes é a direção de arrasto mínimo, ou, quando aplicável, o eixo longitudinal). O ângulo de incidência é fixado no projeto da aeronave e, com raras exceções, não pode ser alterado em voo. Algumas aeronaves possuem ângulos de incidência diferentes nas asas, para compensar a influência do torque do motor em voo de cruzeiro. (pt)
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