This HTML5 document contains 284 embedded RDF statements represented using HTML+Microdata notation.

The embedded RDF content will be recognized by any processor of HTML5 Microdata.

Namespace Prefixes

Prefix	IRI
dbt	http://dbpedia.org/resource/Template:
dbpedia-no	http://no.dbpedia.org/resource/
n32	https://ghostarchive.org/varchive/youtube/20211212/
dbpedia-sv	http://sv.dbpedia.org/resource/
wikipedia-en	http://en.wikipedia.org/wiki/
dbpedia-bg	http://bg.dbpedia.org/resource/
dbpedia-fi	http://fi.dbpedia.org/resource/
dbr	http://dbpedia.org/resource/
dbpedia-ar	http://ar.dbpedia.org/resource/
dbpedia-fy	http://fy.dbpedia.org/resource/
n17	http://dbpedia.org/property/wingLoadingKg/
schema	http://schema.org/
dbpedia-fr	http://fr.dbpedia.org/resource/
n14	http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/
dcterms	http://purl.org/dc/terms/
rdfs	http://www.w3.org/2000/01/rdf-schema#
dbpedia-cs	http://cs.dbpedia.org/resource/
rdf	http://www.w3.org/1999/02/22-rdf-syntax-ns#
n21	http://d-nb.info/gnd/
n24	http://dbpedia.org/resource/File:
dbp	http://dbpedia.org/property/
n48	http://tg.dbpedia.org/resource/
xsdh	http://www.w3.org/2001/XMLSchema#
dbpedia-uk	http://uk.dbpedia.org/resource/
dbo	http://dbpedia.org/ontology/
dbpedia-pt	http://pt.dbpedia.org/resource/
umbel-rc	http://umbel.org/umbel/rc/
dbpedia-ja	http://ja.dbpedia.org/resource/
dbc	http://dbpedia.org/resource/Category:
dbpedia-de	http://de.dbpedia.org/resource/
dbpedia-pl	http://pl.dbpedia.org/resource/
n43	https://www.youtube.com/
dbpedia-ru	http://ru.dbpedia.org/resource/
yago	http://dbpedia.org/class/yago/
dbpedia-ro	http://ro.dbpedia.org/resource/
wikidata	http://www.wikidata.org/entity/
dbpedia-nl	http://nl.dbpedia.org/resource/
yago-res	http://yago-knowledge.org/resource/
n18	https://global.dbpedia.org/id/
dbpedia-sl	http://sl.dbpedia.org/resource/
dbpedia-it	http://it.dbpedia.org/resource/
dbpedia-ca	http://ca.dbpedia.org/resource/
prov	http://www.w3.org/ns/prov#
dbpedia-nn	http://nn.dbpedia.org/resource/
foaf	http://xmlns.com/foaf/0.1/
dbpedia-zh	http://zh.dbpedia.org/resource/
dbpedia-fa	http://fa.dbpedia.org/resource/
dbpedia-es	http://es.dbpedia.org/resource/
freebase	http://rdf.freebase.com/ns/
owl	http://www.w3.org/2002/07/owl#

Statements

Subject Item

dbr:Dornier_Do_X

rdf:type

yago:Artifact100021939 wikidata:Q11436 yago:Conveyance103100490 yago:Instrumentality103575240 umbel-rc:Model_airplane owl:Thing yago:FlyingBoat103373611 yago:WikicatAirliners yago:Object100002684 yago:Heavier-than-airCraft103510583 yago:Whole100003553 yago:WikicatSeaplanesAndFlyingBoats dbo:Aircraft yago:Aircraft102686568 yago:PhysicalEntity100001930 umbel-rc:TransportationDevice_Vehicle yago:Airliner102690373 yago:Airplane102691156 schema:Product yago:Vehicle104524313 yago:Seaplane104160586 yago:WikicatFlyingBoats yago:Craft103125870 dbo:MeanOfTransportation

rdfs:label

Dornier Do X Dornier Do X Dornier Do X Do-X飛艇 دورنير دو إكس Dornier Do X Dornier Do X ドルニエ Do X Dornier Do X Dornier Do X Dornier Do X Dornier Do X Dornier Do X Dornier Do X Dornier Do X Dornier Do X

rdfs:comment

El Dornier Do X va ser el més llarg, pesant i poderós hidroavió del món, fabricat per la companya alemanya Dornier l'any 1929. Do-X飛艇是德國多尼爾飛機公司總裁兼首席飛機工程師親自設計的巨型飛艇，這個想法在1916年已被他想出來，由於在第一次世界大戰後簽訂的凡爾賽條約對德國航空的各種限制，於是此機主要是在瑞士阿爾滕萊茵鎮完成。 當它面成時，德國報章說：「Do-X是一艘豪華客輪，是德國科技的傑作，航空史上新的篇章！這不再是一架飛機，是一艘船，能夠離開水面飛行在空中...」 Die Do X war ein Verkehrsflugschiff, das nach dem Ersten Weltkrieg von den deutschen Dornier-Werken konstruiert und 1929 gebaut wurde. Es wurde von der AG für Dornier-Flugzeuge, einer von der Weimarer Republik/Deutsches Reich gegründeten Kapitalgesellschaft, finanziert. Zu seiner Zeit war es das bei weitem größte Flugzeug der Welt. Der Einsatz wurde aufgrund noch vorhandener diverser sicherheitsrelevanter Probleme und wegen noch ungenügender Wirtschaftlichkeit, aber auch wegen mangelnder militärischer Eignung von den Nationalsozialisten 1933 eingestellt. Es wurden noch zwei Flugzeuge für den Export nach Italien gebaut. Das geplante Nachfolgebaumuster Dornier Do 20 wurde wegen des Beginns des Zweiten Weltkrieges nicht verwirklicht. O Dornier Do X, em língua alemã também referido como "Flugschiff" ("Barco Voador") foi um hidroavião alemão. Foi o maior, mais pesado e poderoso de seu tipo fabricado, tendo sido produzidas apenas 3 unidades. Dornier Do X var en tysk amfibieflygbåt konstruerad av Claude Dornier. På grund av fredstraktaten i Versailles efter första världskriget konstruerades flygbåten Do X i största hemlighet vid Dorniers verkstäder i Friedrichshafen. Konstruktionsarbetet inleddes 1924 av Claude Dornier på uppmaning från de tyska luftfartsmyndigheterna som önskade en stor flygbåt att sätta in på passagerartrafik till Nord- och Sydamerika. När ritningarna var färdiga byggdes för första gången i flyghistorien en fullskalemodell i trä. De Dornier Do X was een Duits watervliegtuig en op het ogenblik van zijn productie het grootste vliegtuig ter wereld. Met de constructie van dit toestel werd begonnen in 1924. De vliegboot maakte zijn eerste vlucht op 13 juli 1929 vanaf het Bodenmeer en viel direct op door zijn uitzonderlijke constructie. De romp was in drie dekken onderverdeeld, het bovenste dek als piloot/navigatieruimte, het middelste als passagiers en vracht en het onderste dek als ruimte voor de brandstoftanks. In zes grote gondels op de enorme vleugel waren twaalf motoren paarsgewijs geplaatst. Initieel waren dat Siemens-motoren van 525 pk en later Curtiss-Wright twaalfcilindermotoren van 610 pk, om de Atlantische Oceaan te kunnen overbruggen. Elke gondel had zo twee motoren met een trek- en duwschroef configuratie. Dornier Do X – samolot pasażerski o konstrukcji łodzi latającej, wyprodukowany na przełomie lat 20. i 30. XX wieku przez niemieckie przedsiębiorstwo Dornier w trzech egzemplarzach. Prace nad samolotem rozpoczęły się pod koniec 1925 r., zaś pierwszy egzemplarz ukończono w czerwcu 1929 r. Był to podówczas największy i najcięższy samolot świata. Jego budowę sfinansowało niemieckie ministerstwo transportu, zaś prace konstrukcyjne prowadzono w specjalnie przygotowanym ośrodku w szwajcarskiej miejscowości Altenrhein nad Jeziorem Bodeńskim. Przeniesienie produkcji samolotu do Szwajcarii wynikało z chęci obejścia narzuconych Niemcom przez traktat wersalski ograniczeń odnośnie do osiągów konstrukcji lotniczych po I wojnie światowej. Le Dornier Do X était un hydravion civil allemand construit par les usines Dornier après la Première Guerre mondiale. À son époque, il était le plus grand avion au monde, surpassant largement ses concurrents dans ce domaine. دورنير دو إكس (بالإنجليزية: Dornier Do X)‏، كانت أكبر وأثقل وأقوى طائرة قارب في العالم والتي تم إنتاجه في عام 1929م من قبل الشركة الألمانية دورنير للطائرات. التصور الأولي للطائرة كان في عام 1924 من قبل المصمم الدكتور كلود دورنير، بدأ التخطيط في أواخر عام 1925 وبعد أكثر من 240,000 ساعة عمل تم الانتهاء منها في يونيو 1929. خلال السنوات ما بين الحربين العالميتين، كانت هناك فقط الطائرة الأرضية السوفيتية توبوليف إيه إن تي-20 «مكسيم غوركي» والتي أصبحت بعد سنوات لاحقة أكبر جسديا، ولكن بوزن اقلاع أقصى يبلغ 53 طن متري ولم تكن ثقيلة مثل «دو إكس» التي لها وزن إقلاع أقصى بيلغ 56 طن. Дорнье Do X (нем. Dornier Do X) — немецкая пассажирская летающая лодка фирмы Dornier. Предназначалась для эксплуатации на дальних пассажирских авиалиниях. Первый полет состоялся в 1929 году. 20 октября в ходе 40-минутного демонстрационного полёта этот самолет взлетел с Боденского озера с 169 пассажирами на борту. Этот рекорд остался непревзойдённым в первой половине XX века. Из-за невысоких лётных характеристик самолёт на линии не вышел — лишь совершил в 1930—1932 годах несколько демонстрационных полётов в Африку, Северную и Южную Америку. Дорньє Do X (нім. Dornier Do X) — німецький пасажирський летючий човен фірми Dornier. Призначався для експлуатації на далеких пасажирських авіалініях. Перший політ відбувся 1929 року. 20 жовтня під час 40-хвилинного демонстраційного польоту цей літак злетів з Боденського озера з 169 пасажирами на борту. У першій половині XX століття цей рекорд залишався неперевершеним. Через невисокі льотні характеристики літак на лінії не вийшов — лише у 1930—1932 роках здійснив декілька демонстраційних польотів в Африку, Північну та Південну Америку. Il Dornier Do X era un idrovolante di linea a scafo centrale progettato dalla Dornier-Werke GmbH negli anni trenta e costruito dalla sua sussidiaria svizzera AG für Dornier-Flugzeuge (Doflug) di Altenrhein am Bodensee. The Dornier Do X was the largest, heaviest, and most powerful flying boat in the world when it was produced by the Dornier company of Germany in 1929. First conceived by Claude Dornier in 1924, planning started in late 1925 and after over 240,000 work-hours it was completed in June 1929. During the years between the two World Wars, only the Soviet Tupolev ANT-20 Maksim Gorki landplane of a few years later was physically larger, but at 53 metric tonnes maximum takeoff weight it was not as heavy as the Do X's 56 tonnes. Dornier Do X byl německý létající člun vyrobený firmou Dornier v roce 1929. V době vzniku byl největším a nejtěžším létajícím člunem na světě. S nápadem vytvořit ho přišel Dr. Claude Dornier v roce 1924, na konci roku 1925 začaly přípravy a po 240 000 pracovních hodinách byl v roce 1929 hotov. V meziválečných letech vznikl o několik let později sovětský letoun Tupolev ANT-20 Maxim Gorkij, který byl sice větší, ale jeho maximální hmotnost 53 metrických tun na 56 tun stroje Do X nestačila. El Dornier Do X fue en su momento el mayor, más pesado y potente avión del mundo. Fue fabricado por la empresa alemana Dornier Flugzeugwerke en 1929. El avión fue diseñado por el doctor Claudius Dornier,​ y transcurrieron cinco años entre el diseño y la construcción.​ En el proceso de diseño se realizó por primera vez en la historia de la aviación un modelo en madera a escala uno a uno (escala real). Aunque financiado por el Ministerio de Transportes alemán, fue fabricado en la planta suiza de Dornier en Altenrhein,​ a orillas del lago Constanza, para así evitar los términos restrictivos del Tratado de Versalles, que prohibían a Alemania fabricar cierto tipo de aviones tras la Primera Guerra Mundial. ドルニエ（Dornier) Do Xはドイツのドルニエ社の製造した旅客輸送用飛行艇（旅客機）。飛行船による大西洋航路の旅客輸送に代わる、「空の豪華客船」として開発された当時世界最大の重航空機で、設計はツェッペリン飛行船も担当したクラウディウス・ドルニエ。 3機が製造され、うち2機はイタリアからの発注であった。機内にはダイニングルーム、寝室、喫煙ラウンジ、バー、高級カーペットを敷きつめた中央サロン等を備えていた。 当初は、シーメンス社がライセンス生産した525馬力を発揮するブリストル ジュピター空冷星型9気筒エンジンを装備していたが、出力不足が判明したうえに、後列の冷却不良が発生したために後に水冷V型12気筒610馬力のカーチス製コンカラー（英語版）に換装された。 12基のエンジンは2基一組で流線型ナセルに収められ、各エンジンは補助翼で結ばれていたため機関士は飛行中でもエンジン関係の作業を行うことができた。と言うよりは、冷却や点火のばらつきなどから、12基のエンジンの調子をそろえることが難しく、飛行中も付きっきりで調整を行う必要があった、というのが真相の様である。 エンジンの出力不足から500 m以上への上昇は困難で、低高度飛行を余儀なくされた。 北海道の新千歳空港ターミナルビル一階に復元模型が展示されている。

foaf:depiction

n14:Dornier-Do-X3.jpg n14:Bundesarchiv_Bild_102-10659,_Flugschiff_Dornier_%22Do_X%22,_Motorenanlage.jpg n14:Bundesarchiv_Bild_102-10252,_Flugschiff_Dornier_Do_X,_Speiseraum.jpg n14:Bundesarchiv_Bild_102-10658,_Flugschiff_Dornier_%22Do_X%22,_Maschinenzentrale.jpg n14:Do_X_-_Müggelsee_1932_(4).jpg n14:Dornier_Do_X_3-view.svg n14:Dornier_DO-X_Rio_-_New_York_First_Flight_Cover_1931.jpg n14:Bundesarchiv_Bild_102-12963,_Flugboot_%22Do_X%22.jpg

dcterms:subject

dbc:Aircraft_first_flown_in_1929 dbc:Engine-over-wing_aircraft dbc:1920s_German_airliners dbc:Twelve-engined_push-pull_aircraft dbc:Dornier_aircraft dbc:High-wing_aircraft dbc:Flying_boats

dbo:wikiPageID

486838

dbo:wikiPageRevisionID

1104994330

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Short_Sarafand dbr:Air-cooled_engine dbr:Diesel_engines dbr:Nacelles dbr:Stowaway dbc:Aircraft_first_flown_in_1929 dbr:Tarpaulin dbc:Engine-over-wing_aircraft dbr:Toilet_(room) dbr:Alessandro_Guidoni dbr:Natal,_Rio_Grande_do_Norte dbr:La_Spezia dbr:Royal_Air_Force dbr:Reserve_fleet dbr:Claude_Dornier dbr:Müggelsee dbr:Radial_engine dbc:1920s_German_airliners dbr:Cockpit n24:Bundesarchiv_Bild_102-10252,_Flugschiff_Dornier_Do_X,_Speiseraum.jpg n24:Bundesarchiv_Bild_102-10658,_Flugschiff_Dornier_%22Do_X%22,_Maschinenzentrale.jpg n24:Bundesarchiv_Bild_102-10659,_Flugschiff_Dornier_%22Do_X%22,_Motorenanlage.jpg dbr:Reservoir dbr:Lake_Constance dbr:Marina_di_Pisa dbr:Deutsche_Luft_Hansa dbc:Twelve-engined_push-pull_aircraft dbr:Siemens dbr:Friedrich_Christiansen dbr:Budapest dbr:LaGuardia_Airport dbr:Regia_Aeronautica dbr:Seaplane dbr:Tupolev_ANT-20 dbr:Siemens_Jupiter dbr:World_War_II n24:Dornier-Do-X3.jpg dbr:Dornier_Flugzeugwerke dbr:Water-cooled dbr:Lisbon dbr:Curtiss_V-1570 dbr:Istanbul dbr:World_War_I dbr:Treaty_of_Versailles dbr:Airliner dbr:Passau dbr:Navigazione_Aerea dbc:Dornier_aircraft dbr:Nacelle dbc:High-wing_aircraft n24:Dornier_DO-X_Rio_-_New_York_First_Flight_Cover_1931.jpg dbr:Newfoundland_(island) dbr:Leading_edge dbr:Fiat_A.22 dbr:Azores dbr:Throttle dbc:Flying_boats dbr:Blackburn_Sydney dbr:Great_Depression dbr:Bristol_Jupiter dbr:Aircraft_fairing dbr:San_Juan,_Puerto_Rico dbr:Società_Anonima_Navigazione_Aerea dbr:Charleston,_South_Carolina n24:Do_X_-_Müggelsee_1932_(4).jpg dbr:Push-pull_configuration dbr:Thal,_St._Gallen dbr:V12_engine dbr:Galley_(kitchen) dbr:Boeing_314_Clipper dbr:Linen dbr:List_of_flying_boats_and_floatplanes dbr:Aircraft_registration dbr:Berlin_Hauptbahnhof dbr:Bridge_(nautical) dbr:Duralumin dbr:Journalist n24:Dornier_Do_X_3-view.svg dbr:World_record dbr:Ligurian_Sea dbr:Cape_Verde dbr:Flying_boat dbr:Wet_bar dbr:Ship_floodability dbr:List_of_large_aircraft dbr:Friedrichshafen dbr:Steel dbr:Vienna dbr:Aluminium dbr:Engine_order_telegraph dbr:Dornier_Do_20 dbr:Latécoère_521

dbo:wikiPageExternalLink

n32:v2aaXfqxFrQ%7C n43:watch%3Fv=v2aaXfqxFrQ n43:watch%3Fv=7h1beFHjHno

owl:sameAs

dbpedia-fa:دورنیه_دو_اکس dbpedia-zh:Do-X飛艇 dbpedia-ca:Dornier_Do_X n18:HUFk dbpedia-cs:Dornier_Do_X n21:4150355-7 dbpedia-no:Dornier_Do_X dbpedia-ru:Dornier_Do_X dbpedia-pt:Dornier_Do_X dbpedia-sl:Dornier_Do_X dbpedia-it:Dornier_Do_X dbpedia-bg:Dornier_Do_X dbpedia-ro:Dornier_Do_X dbpedia-ja:ドルニエ_Do_X dbpedia-de:Dornier_Do_X dbpedia-pl:Dornier_Do_X wikidata:Q1245922 dbpedia-fi:Dornier_Do_X dbpedia-uk:Dornier_Do_X dbpedia-nl:Dornier_Do_X dbpedia-fr:Dornier_Do_X freebase:m.02gblm yago-res:Dornier_Do_X dbpedia-es:Dornier_Do_X dbpedia-ar:دورنير_دو_إكس dbpedia-fy:Dornier_Do_X dbpedia-nn:Dornier_Do_X n48:Dornier_Do_X dbpedia-sv:Dornier_Do_X

dbp:similarAircraft

*Blackburn Sydney *Latécoère 521

dbp:spanM

47.8

dbp:widthM

4.8

dbp:widthNote

maximum hull beam

dbp:wingAreaSqm

486.2

n17:m

105

dbp:wikiPageUsesTemplate

dbt:EngvarB dbt:Aircraft_specs dbt:Aircontent dbt:Commons_category dbt:Cite_book dbt:Cite_journal dbt:Cite_web dbt:Clarify dbt:ITA dbt:Dornier_aircraft dbt:More_citations_needed dbt:Cvt dbt:Cbignore dbt:Reflist dbt:DEU dbt:Authority_control dbt:Infobox_aircraft_type

dbo:thumbnail

n14:Bundesarchiv_Bild_102-12963,_Flugboot_%22Do_X%22.jpg?width=300

dbp:primeUnits%3F_

met

dbp:firstFlight

1929-07-12

dbp:moreUsers

Dornier Flugzeugwerke, Deutsche Luft Hansa

dbp:primaryUser

Regia Aeronautica

dbp:capacity

66

dbp:crew

10

dbp:date

May 2009

dbp:designer

dbr:Claude_Dornier

dbp:fuelCapacity

in 8 tanks in hull and wings + optional *Oil capacity: in six nacelle tanks with in a hull tank for in-flight replenishment

dbp:introduced

1929

dbp:manufacturer

dbr:Dornier_Flugzeugwerke

dbp:reason

Not Bodensee?

dbp:ref

0001-02-21

dbp:retired

1937

dbp:type

dbr:Airliner dbr:Flying_boat

dbo:abstract

Dornier Do X byl německý létající člun vyrobený firmou Dornier v roce 1929. V době vzniku byl největším a nejtěžším létajícím člunem na světě. S nápadem vytvořit ho přišel Dr. Claude Dornier v roce 1924, na konci roku 1925 začaly přípravy a po 240 000 pracovních hodinách byl v roce 1929 hotov. V meziválečných letech vznikl o několik let později sovětský letoun Tupolev ANT-20 Maxim Gorkij, který byl sice větší, ale jeho maximální hmotnost 53 metrických tun na 56 tun stroje Do X nestačila. Do X byl financován německým ministerstvem dopravy a za účelem obcházení podmínek Versailleské smlouvy zakazující stavbu jakékoliv letadla překračující stanovené rychlosti a limity, které by mohlo být Německem po první světové válce postaveno, byla na švýcarské části Bodamského jezera v Altenrheinu vybudována speciální továrna. Typ byl u veřejnosti populární, ale nedostatek obchodních zájmů a řada poruch způsobila, že byly postaveny pouze tři letouny. Do-X飛艇是德國多尼爾飛機公司總裁兼首席飛機工程師親自設計的巨型飛艇，這個想法在1916年已被他想出來，由於在第一次世界大戰後簽訂的凡爾賽條約對德國航空的各種限制，於是此機主要是在瑞士阿爾滕萊茵鎮完成。 當它面成時，德國報章說：「Do-X是一艘豪華客輪，是德國科技的傑作，航空史上新的篇章！這不再是一架飛機，是一艘船，能夠離開水面飛行在空中...」 Die Do X war ein Verkehrsflugschiff, das nach dem Ersten Weltkrieg von den deutschen Dornier-Werken konstruiert und 1929 gebaut wurde. Es wurde von der AG für Dornier-Flugzeuge, einer von der Weimarer Republik/Deutsches Reich gegründeten Kapitalgesellschaft, finanziert. Zu seiner Zeit war es das bei weitem größte Flugzeug der Welt. Der Einsatz wurde aufgrund noch vorhandener diverser sicherheitsrelevanter Probleme und wegen noch ungenügender Wirtschaftlichkeit, aber auch wegen mangelnder militärischer Eignung von den Nationalsozialisten 1933 eingestellt. Es wurden noch zwei Flugzeuge für den Export nach Italien gebaut. Das geplante Nachfolgebaumuster Dornier Do 20 wurde wegen des Beginns des Zweiten Weltkrieges nicht verwirklicht. Dornier Do X var en tysk amfibieflygbåt konstruerad av Claude Dornier. På grund av fredstraktaten i Versailles efter första världskriget konstruerades flygbåten Do X i största hemlighet vid Dorniers verkstäder i Friedrichshafen. Konstruktionsarbetet inleddes 1924 av Claude Dornier på uppmaning från de tyska luftfartsmyndigheterna som önskade en stor flygbåt att sätta in på passagerartrafik till Nord- och Sydamerika. När ritningarna var färdiga byggdes för första gången i flyghistorien en fullskalemodell i trä. Delarna till flygbåten producerades i hemlighet av fabriker runt om i Tyskland och fördes till Dorniers specialbyggda lokaler i Altenrhein vid Bodensjön Schweiz där slutmonteringen skedde. Flygbåten tillverkades helt i duraluminium förutom vingarna som av viktskäl var uppbyggda runt en vingbalk med spryglar som kläddes med tyg. Flygplanet utrustades med 12 stycken 525 hk Siemens Jupiter luftkylda stjärnmotorer som monterades i sex motorfundament ovanpå vingen. De främre motorerna försågs med fyrbladiga dragande propellrar medan de bakre motorerna försågs med skjutande propellrar. Vid provflygningarna visade det sig att de bakre motorernas kylning inte fungerade och att dragkraften från motorerna bara orkade lyfta planet till 425 meters höjd. Dornier insåg att motorvalet inte var lämpligt för transatlantisk flygning på grund av den uppnådda flyghöjden och kylproblemet för de bakre motorerna. Efter att man genomfört 103 testflygningar fram till sommaren 1930 bytte man ut motorerna mot Curtiss Conqueror. Vid bytet konstruerades motorgondolerna om, under de bakre motorerna vid vingens ovansida monterades en kylare medan de främre motorernas kylare var monterad bakom propellern. Fördelen med de nya motorerna var att de var vätskekylda samt att de 12 cylindrarna monterade i en V-form gav 600 hk vardera. Flygbåten var försedd med tre däck. I det övre däcket fanns längst fram förarkabinen följt av navigationshytt, radiohytt, färdmekanikerns arbetshytt samt ett hjälpmaskinrum. Huvuddäcket användes för fraktgods, passagerarbagage samt flera kupéer för passagerare. Inredningen var luxuös för att konkurrera med atlantångarna. Några kupéer var inredda till rökrum, bar, matsal och toaletter. Planet utrustades för att transportera 66 passagerare vid långflygningar, medan man på de kortare resorna som inte behövde ge plats för sovande kunde transportera ca 100 personer. I det nedre däcket förvarades bränsletankarna som rymde 24 600 liter, räddningsutrustning samt nio vattentäta flyttankar som kunde bära upp hela flygbåtens vikt mot vattnet. 12 juli 1929 genomförde man de första vattenutekörningarna med flygbåten, dagen efter 13 juli 1929 lättade flygplanet från vattenytan för första gången. 20 oktober 1929 genomfördes en testflygning där personal och familjer vid Dornier Flugzeugwerke samt några journalister fick följa med på en flygtur. Totalt deltog 169 personer under flygningen, alla sittande och därmed slog man världsrekordet med råge. Flygbåten körde cirka 50 sekunder på Bodensjöns yta innan den sakta steg till cirka 200 meters höjd. Flygningen varade i 40 minuter med en maxfart på 170 km/h. Passagerarna ombads att flytta sig från ena sidan till den andra vid svängarna för att med hjälp av tyngdkraften förstärka sidrodrets styrförmåga. Några dagar senare utfärdade de tyska luftfartsmyndigheterna ett luftvärdighetsbevis och flygplanet gavs registreringen D-1929. 3 november 1930 inledde Dornier en propaganda-, försäljnings- och transatlantisk provflygning. Flygningen var planerad att genomföras under några veckor. Man startade från Friedrichshafen med mellanlandningar i Nederländerna, England, Frankrike, Spanien, och Portugal. På grund av brand i ena vingen tvingades man att stanna i Lissabon i nästan sex veckor medan man väntade på en ny vinge från Tyskland. Efter att flygbåten blivit reparerad fortsatte resan längs Afrikas västkust, vid Las Palmas gav man sig över sydatlanten till Natal i Brasilien. Man följde östkusten norrut och landade i New York 27 augusti 1931. Här passade man på att få motorerna genomgångna och andra delar av flygbåten servade. Under tiden flygbåten låg vid Glenn Curtiss Airport passade tusentals personer på att beskåda den enormt stora flygbåten. Några källor hävdar att flygbåten belades med kvarstad eftersom Dornier inte betalat för motorerna. 21 maj 1932 inledde man återfärden via Newfoundland, Azorerna, och slutligen sjön Müggelsee utanför Berlin. Vid landningen 24 maj möttes flygbåten av över 200 000 personer. Hela resan varade i 18 månader och flygsträckan mättes till 36 000 kilometer. Flygbåten överlämnades till Lufthansa för utvärdering. Den kom inte att gå i någon reguljär flygtrafik, men man genomförde en uppvisningsflygning mellan de tyska hamnstäderna 1932 och några chartrade specialflygningar. Under 1933 planerades en flygning via Wien och Budapest till Istanbul, men vid en hård landning på Donau utanför Passau skadades planets stjärtparti och flygningen fick avbrytas. Efter att flygbåten renoverats ställdes den ut i Tysklands nyöppnade flygmuseum utanför Berlin 1934. Under ett brittiskt bombanfall i 23–24 november 1943 totalförstördes flygbåten. Totalt tillverkades Do X i tre exemplar, utöver D-1929, beställde Italien två exemplar som försågs med italienska Fiat A-22R V12 vattenkylda motorer. Båda flygbåtarna som namngavs och placerades i La Spezias flyghamn, där de genomförde flygningar över Medelhavet för flygbolaget SANA. Flygbåtarna övertogs senare av det italienska flygvapnet. De Dornier Do X was een Duits watervliegtuig en op het ogenblik van zijn productie het grootste vliegtuig ter wereld. Met de constructie van dit toestel werd begonnen in 1924. De vliegboot maakte zijn eerste vlucht op 13 juli 1929 vanaf het Bodenmeer en viel direct op door zijn uitzonderlijke constructie. De romp was in drie dekken onderverdeeld, het bovenste dek als piloot/navigatieruimte, het middelste als passagiers en vracht en het onderste dek als ruimte voor de brandstoftanks. In zes grote gondels op de enorme vleugel waren twaalf motoren paarsgewijs geplaatst. Initieel waren dat Siemens-motoren van 525 pk en later Curtiss-Wright twaalfcilindermotoren van 610 pk, om de Atlantische Oceaan te kunnen overbruggen. Elke gondel had zo twee motoren met een trek- en duwschroef configuratie. De machine kon in totaal 170 personen vervoeren. Drie toestellen werden door Dornier gebouwd waarvan er twee aan Italië werden geleverd. Overal waar een dergelijk toestel opsteeg of landde, verzamelden zich grote mensenmassa's. De eerste landing in de haven van New York in 1931 was voor de stad het evenement van het jaar. Een Dornier Do X maakte een wereldreis waarvoor men drie jaar nodig had. Op 5 november 1930 startte de Do X voor een lange-afstandsvlucht van Europa over Afrika naar Zuid- en Noord-Amerika. Van daaruit vloog zij in mei 1932 naar Berlijn terug en legde daarbij een afstand af van 45.000 kilometer af. Velen beschouwden het toestel als te groot voor de motoren die op dat ogenblik ter beschikking waren. De Do X was bepaald geen commercieel succes en werd verdrongen door (passagiers)vliegtuigen die van de grond opstegen. Een toestel werd op het einde van de Tweede Wereldoorlog in een museum in Berlijn door Amerikaanse bommen vernield. ドルニエ（Dornier) Do Xはドイツのドルニエ社の製造した旅客輸送用飛行艇（旅客機）。飛行船による大西洋航路の旅客輸送に代わる、「空の豪華客船」として開発された当時世界最大の重航空機で、設計はツェッペリン飛行船も担当したクラウディウス・ドルニエ。 3機が製造され、うち2機はイタリアからの発注であった。機内にはダイニングルーム、寝室、喫煙ラウンジ、バー、高級カーペットを敷きつめた中央サロン等を備えていた。 当初は、シーメンス社がライセンス生産した525馬力を発揮するブリストル ジュピター空冷星型9気筒エンジンを装備していたが、出力不足が判明したうえに、後列の冷却不良が発生したために後に水冷V型12気筒610馬力のカーチス製コンカラー（英語版）に換装された。 12基のエンジンは2基一組で流線型ナセルに収められ、各エンジンは補助翼で結ばれていたため機関士は飛行中でもエンジン関係の作業を行うことができた。と言うよりは、冷却や点火のばらつきなどから、12基のエンジンの調子をそろえることが難しく、飛行中も付きっきりで調整を行う必要があった、というのが真相の様である。 エンジンの出力不足から500 m以上への上昇は困難で、低高度飛行を余儀なくされた。 乗員10名、正規の乗客150名、密航者9名、合わせて169名を乗せてのデモフライトは評判を呼んだ。当時は難しかった大西洋横断飛行も行なったが、故障や不調続出で片道9ヶ月かかり、しかも到着先のニューヨークでは修理に7ヶ月を要するなど問題点が多く、イタリア以外の航空会社から注文を受けることは無かった。後にベルリンの航空輸送博物館に収蔵されたが、1945年の空襲により破壊され、現存しない。 イタリアの発注した2機はSANA社（伊語版）が民間航路への投入を目指したもので、1機目が「ウンベルト・マダレーナ」、2機目が「アレッサンドロ・ギドーニ」と命名され、投入予定の航路も決まっていたが、実際には運行されず、イタリア空軍にて実験的な任務を与えられた。しかし実用性が低いと判断されたのか軍での任務も短期間のみであり、これが終了すると2機とも解体されたため、やはり現存しない。なお、イタリアの2機はエンジンが水冷V型12気筒570馬力のフィアットA.22R（伊語版、英語版）に換えてあった。 北海道の新千歳空港ターミナルビル一階に復元模型が展示されている。 Il Dornier Do X era un idrovolante di linea a scafo centrale progettato dalla Dornier-Werke GmbH negli anni trenta e costruito dalla sua sussidiaria svizzera AG für Dornier-Flugzeuge (Doflug) di Altenrhein am Bodensee. O Dornier Do X, em língua alemã também referido como "Flugschiff" ("Barco Voador") foi um hidroavião alemão. Foi o maior, mais pesado e poderoso de seu tipo fabricado, tendo sido produzidas apenas 3 unidades. El Dornier Do X va ser el més llarg, pesant i poderós hidroavió del món, fabricat per la companya alemanya Dornier l'any 1929. Le Dornier Do X était un hydravion civil allemand construit par les usines Dornier après la Première Guerre mondiale. À son époque, il était le plus grand avion au monde, surpassant largement ses concurrents dans ce domaine. Дорнье Do X (нем. Dornier Do X) — немецкая пассажирская летающая лодка фирмы Dornier. Предназначалась для эксплуатации на дальних пассажирских авиалиниях. Первый полет состоялся в 1929 году. 20 октября в ходе 40-минутного демонстрационного полёта этот самолет взлетел с Боденского озера с 169 пассажирами на борту. Этот рекорд остался непревзойдённым в первой половине XX века. Из-за невысоких лётных характеристик самолёт на линии не вышел — лишь совершил в 1930—1932 годах несколько демонстрационных полётов в Африку, Северную и Южную Америку. Дорньє Do X (нім. Dornier Do X) — німецький пасажирський летючий човен фірми Dornier. Призначався для експлуатації на далеких пасажирських авіалініях. Перший політ відбувся 1929 року. 20 жовтня під час 40-хвилинного демонстраційного польоту цей літак злетів з Боденського озера з 169 пасажирами на борту. У першій половині XX століття цей рекорд залишався неперевершеним. Через невисокі льотні характеристики літак на лінії не вийшов — лише у 1930—1932 роках здійснив декілька демонстраційних польотів в Африку, Північну та Південну Америку. دورنير دو إكس (بالإنجليزية: Dornier Do X)‏، كانت أكبر وأثقل وأقوى طائرة قارب في العالم والتي تم إنتاجه في عام 1929م من قبل الشركة الألمانية دورنير للطائرات. التصور الأولي للطائرة كان في عام 1924 من قبل المصمم الدكتور كلود دورنير، بدأ التخطيط في أواخر عام 1925 وبعد أكثر من 240,000 ساعة عمل تم الانتهاء منها في يونيو 1929. خلال السنوات ما بين الحربين العالميتين، كانت هناك فقط الطائرة الأرضية السوفيتية توبوليف إيه إن تي-20 «مكسيم غوركي» والتي أصبحت بعد سنوات لاحقة أكبر جسديا، ولكن بوزن اقلاع أقصى يبلغ 53 طن متري ولم تكن ثقيلة مثل «دو إكس» التي لها وزن إقلاع أقصى بيلغ 56 طن. تم تمويل «دو إكس» من قبل وزارة النقل الألمانية بغية الالتفاف على شروط معاهدة فرساي، والتي منعت ألمانيا بعد الحرب العالمية الأولى من صنع أي طائرة تزيد عن السرعة أو تتخطى نطاق الحدود الموضحة في المعاهدة، ولذلك تم بناء مصنع خصيصا في ، في السويسري على جزء من بحيرة كونستانس. لاقت الطائرة شعبية من عامة الناس، ونظراً لعدم وجود مصلحة تجارية وعدد من الحوادث غير القاتلة لم تبنى سوى ثلاثة نماذج من الطائرة. El Dornier Do X fue en su momento el mayor, más pesado y potente avión del mundo. Fue fabricado por la empresa alemana Dornier Flugzeugwerke en 1929. El avión fue diseñado por el doctor Claudius Dornier,​ y transcurrieron cinco años entre el diseño y la construcción.​ En el proceso de diseño se realizó por primera vez en la historia de la aviación un modelo en madera a escala uno a uno (escala real). Aunque financiado por el Ministerio de Transportes alemán, fue fabricado en la planta suiza de Dornier en Altenrhein,​ a orillas del lago Constanza, para así evitar los términos restrictivos del Tratado de Versalles, que prohibían a Alemania fabricar cierto tipo de aviones tras la Primera Guerra Mundial. The Dornier Do X was the largest, heaviest, and most powerful flying boat in the world when it was produced by the Dornier company of Germany in 1929. First conceived by Claude Dornier in 1924, planning started in late 1925 and after over 240,000 work-hours it was completed in June 1929. During the years between the two World Wars, only the Soviet Tupolev ANT-20 Maksim Gorki landplane of a few years later was physically larger, but at 53 metric tonnes maximum takeoff weight it was not as heavy as the Do X's 56 tonnes. The Do X was financed by the German Transport Ministry and in order to circumvent conditions of the Treaty of Versailles, which forbade any aircraft exceeding set speed and range limits to be built by Germany after World War I, a specially designed plant was built at Altenrhein, on the Swiss side of Lake Constance. The type was popular with the public, but a lack of commercial interest and a number of non-fatal accidents prevented more than three examples from being built. Dornier Do X – samolot pasażerski o konstrukcji łodzi latającej, wyprodukowany na przełomie lat 20. i 30. XX wieku przez niemieckie przedsiębiorstwo Dornier w trzech egzemplarzach. Prace nad samolotem rozpoczęły się pod koniec 1925 r., zaś pierwszy egzemplarz ukończono w czerwcu 1929 r. Był to podówczas największy i najcięższy samolot świata. Jego budowę sfinansowało niemieckie ministerstwo transportu, zaś prace konstrukcyjne prowadzono w specjalnie przygotowanym ośrodku w szwajcarskiej miejscowości Altenrhein nad Jeziorem Bodeńskim. Przeniesienie produkcji samolotu do Szwajcarii wynikało z chęci obejścia narzuconych Niemcom przez traktat wersalski ograniczeń odnośnie do osiągów konstrukcji lotniczych po I wojnie światowej. Pierwszy lot odbył się 12 lipca 1929 roku z załogą złożoną z 14 osób. 21 października 1929 roku wykonany został lot ze 169 osobami na pokładzie w tym ze 150 pasażerami. Na początku 1930 roku Dornier planował produkcję i sprzedaż tego największego wówczas samolotu pasażerskiego do Stanów Zjednoczonych Ameryki. W tym celu została zaplanowana trasa promocyjna. Pod dowództwem Friedricha Christiansena Do X odbył trwającą od 3 listopada 1930 roku do 24 maja 1932 roku podróż poprzez Holandię, Wielką Brytanię, Francję, Hiszpanię i Portugalię, gdzie z powodu awarii podróż została wstrzymana na ponad 6 tygodni, Zielony Przylądek, Brazylię do USA. Do Nowego Jorku dotarł 27 sierpnia 1931 roku. Z powodów technicznych pobyt w Nowym Jorku trwał 9 miesięcy. Powrotna droga przebiegała przez Nową Fundlandię, Azory do Müggelsee w Berlinie, gdzie Christansen wraz z załogą przybyli 24 maja 1932 roku. Od 6 do 13 lipca 1932 r. Do X przebywał w nieczynnym już wówczas porcie wodno-lotniczym w Górkach Wschodnich pod Gdańskiem. Łódź latająca została wówczas udostępniona do zwiedzania, a 12 lipca 1932 odbyła lot okrężny nad Sopotem. Użytkowanie gotowego Do X z wielu przyczyn było dość kłopotliwe, m.in. z różnorakich powodów odnoszących się do kwestii bezpieczeństwa (liczne awarie i kłopoty techniczne), jak również niskiej opłacalności lotów tego samolotu. W służbie niemieckiej pozostawał jeden egzemplarz Do X, natomiast dwa samoloty zbudowane zostały dla odbiorców włoskich. Przewidywano, iż następcą Do X zostanie , jednak ostatecznie projektu tego nigdy nie zrealizowano.

dbp:ceilingM

3200

dbp:cruiseSpeedKmh

170

dbp:emptyWeightKg

28000

dbp:eng1Hp

525

dbp:eng1Name

dbr:Siemens_Jupiter

dbp:eng1Number

12

dbp:eng1Type

9

dbp:grossWeightKg

49000

dbp:heightM

10.25

dbp:lengthM

40.05

dbp:lists

*List of flying boats and floatplanes *List of large aircraft

dbp:lowerSpanM

10

dbp:lowerSpanNote

dbp:maxSpeedKmh

242

dbp:numberBuilt

3

dbp:produced

1929

dbp:propBladeNumber

4

dbp:propName

fixed-pitch wooden propellers

dbp:rangeKm

1700

dbp:seeAlso

*Short Sarafand - largest biplane flying boat

prov:wasDerivedFrom

wikipedia-en:Dornier_Do_X?oldid=1104994330&ns=0

dbo:wikiPageLength

18438

dbo:numberBuilt

3

dbo:productionEndYear

1932-01-01

dbo:productionStartYear

1929-01-01

dbo:designer

dbr:Claude_Dornier

dbo:manufacturer

dbr:Dornier_Flugzeugwerke

dbo:type

dbr:Flying_boat dbr:Airliner

foaf:isPrimaryTopicOf

wikipedia-en:Dornier_Do_X