| dbo:abstract
|
- El telègraf d'ordres és un dispositiu instal·lat al pont d'un vaixell amb una rèplica a la sala de màquines, mitjançant del qual es transmeten les ordres de graus de marxa desitjats.Té per objecte ser un mitjà eficaç i indubitable de comunicació. El pilot acciona el mecanisme seleccionant una posició o grau de marxa, això fa sonar una alarma a la sala de màquines i en el pont i només quan l'oficial maquinista respon igualant en el seu telègraf la posició de l'agulla selectora l'alarma cessa, informant ambdós extrems que l'ordre va ser rebuda i interpretada correctament. Avui dia, la planta propulsora dels vaixells moderns es comanda directament des del pont però per tradició se segueix denominant al sistema de comandament a distància de la mateixa manera i es manté, encara que en forma més sofisticada la forma de l'antic telègraf. En les fotografies de la dreta es visualitzen ambdós extrems del sistema de telègraf (encara que no del mateix vaixell). Graus de marxa:
* Avant tota (full ahead).
* Avant mitja (half ahead).
* Avant poca (slow ahead).
* Avant molt poca (dead slow ahead).
* Atenció (stand by).
* Para (Stop).
* Llest de màquines (optatiu) (Finished with engine).
* Enrere molt poca (dead slow astern).
* Enrere poca (slow astern).
* Enrere mitja (half astern).
* Enrere tota (full astern). (ca)
- Der Maschinentelegraf wurde in der Schifffahrt eingesetzt, um Maschinenkommandos von der Kommandobrücke in den Maschinenraum zu übertragen. Mit ihm wurde nicht der Antrieb direkt gesteuert, sondern lediglich der gewünschte Geschwindigkeitsbereich und die Drehrichtung der Maschine dem Personal im Maschinenraum oder Leitstand übermittelt. Diese heutzutage umständlich anmutende Technik stellte in der Zeit der Antriebe durch Dampfmaschinen allerdings den höchstmöglich machbaren technischen Standard dar. Dazu verfügte der wachhabende nautische Offizier über einen Hebelapparat, mit dem er die einzelnen Kommandos (meist volle Fahrt voraus, halbe Fahrt, langsame Fahrt, Stop, langsame Fahrt zurück, halbe Fahrt zurück und volle Fahrt zurück) übermitteln konnte. Der Hebelapparat wurde dazu auf die Raste der entsprechenden Position gestellt und in der Regel wies ein Klingelton im lauten Maschinenraum auf den neuen Befehl hin. Das wachhabende Maschinenpersonal quittierte diesen Befehl und führte ihn dann aus. Üblicherweise zeigte eine Rückleitung vom Maschinenraum, die als Zeigerelement hinter der Scheibe des Steuerhebels ausgeführt war, die quittierte Geschwindigkeit und Richtung an. Da es bei größeren Schiffen mit mehreren Schrauben von Interesse sein kann, die einzelnen Antriebsanlagen mit unterschiedlichen Drehzahlen laufen zu lassen (beispielsweise um enger und präziser manövrieren zu können oder beim Anlegen den Roll-Effekt zu nutzen), konnten Maschinentelegrafen mit mehreren Kommandohebeln und einer entsprechenden Anzahl von Rückmeldeanzeigern ausgestattet sein. Übertragen wurden die Signale über Messingseile und -ketten, die sich allerdings bis zu 14 % dehnten und häufig justiert werden mussten. Zum Teil wurden deshalb, etwa bei Kriegsschiffen, Gestänge statt Seile verwendet. Später wurden Drehmelder als Maschinentelegraf eingesetzt. Bei modernen Schiffen gibt es keinen Maschinentelegrafen im herkömmlichen Sinn mehr, obwohl der Begriff umgangssprachlich weiterhin Verwendung findet. Die Schiffsantriebe werden nun elektronisch und direkt mit einem Fahrstufenregler von der Kommandobrücke aus gesteuert. Damit entfällt für die Maschinenwache die Aufgabe, die Kommandos, die per Schiffstelegraf übertragen wurden, zu erkennen und auszuführen, was selbst im Idealfall mit einem unvermeidlichen Zeitverzug verbunden war. Durch die Einführung der Direktsteuerung der Maschinen wurde eine bedeutende Gefahrenquelle eliminiert, denn diese Zeitverzögerung, oder gar das Übersehen oder fehlerhafte Ausführen von Maschinenbefehlen kann fatale Folgen haben. Der Offizier am Steuer hat keinerlei Möglichkeit, die Maschine (und damit die Geschwindigkeit) direkt zu beeinflussen. Ein weiterer Grund, den Maschinentelegrafen abzuschaffen, ist die Einsparung von Maschinenpersonal. Weiterhin werden die Maschinentelegraphen auf jenen historischen Schiffen verwendet, die noch im Originalzustand sind, wie etwa der Stadt Luzern auf dem Vierwaldstättersee. Atom-U-Boote und andere Schiffe mit Nuklearantrieb besitzen ebenfalls Maschinentelegrafen, da die Reaktorregelung kompliziert sein kann und im Reaktorkontrollraum vorgenommen wird. Der diensthabende nautische Offizier kann jedoch über die Kommunikationsanlage zusätzlich zu den Angaben des Telegrafen eine genaue definierte Umdrehungszahl der Propeller befehlen. (de)
- An engine order telegraph or E.O.T., also referred to as a Chadburn, is a communications device used on a ship (or submarine) for the pilot on the bridge to order engineers in the engine room to power the vessel at a certain desired speed. (en)
- Le Transmetteur d'ordres appelé aussi Chadburn par association au nom du plus grand constructeur mondial ou télégraphe, est un appareil mécanique (à l’origine) qui permet de transmettre sur un navire les ordres concernant la propulsion, de la passerelle à la salle des machines. (fr)
- En náutica, el telégrafo de un buque, es un dispositivo instalado en el puente de mando con una réplica en la sala de máquinas o en cubierta, por medio del cual se transmiten órdenes y/o información entre ambos, seleccionando una a la vez de un conjunto de opciones preestablecidas. En las fotografías de la derecha se ven ambos extremos del sistema de telégrafo (aunque no del mismo buque). (es)
- エンジン・テレグラフ（英語: Engine Order Telegraph、略称E.O.T.、速力通信機）は、船舶の船橋から機関室へ、エンジンの出力調整・停止の指示を伝えるための装置。機関室にも同様のものが対で備え付けられている。 船舶設備規程では第百四十六条の四十の、（命令伝達装置）の中に記載されている。船舶機関規則では、第91条の（制御装置）、第93条の（遠隔制御装置）にある「船橋からの遠隔制御」が現在のエンジン・テレグラフの機能としても利用されている。 (ja)
- Een telegraaf of machinetelegraaf is aan boord van een zeeschip een instrument bedoeld, waarmee men vanaf de brug bevelen kan geven aan de machinekamer. Het instrument is verbonden met een identiek instrument in de machinekamer. Als de hendel van de telegraaf op de brug wordt verschoven, gaat in de machinekamer een bel en kan de machinist aan de wijzer van de telegraaf zien wat van hem verwacht wordt. Hij wordt geacht dat te bevestigen door de hendel van zijn instrument in hetzelfde vak te zetten. Op de brug kan men die bevestiging zien aan de kleine wijzer op de telegraaf. Meestal is de machinetelegraaf een schijf waarop de verschillende opdrachten zijn vermeld. In het midden staat STOP, aan de ene kant HALVE KRACHT VOORUIT en VOLLE KRACHT VOORUIT, aan de andere kant opdrachten voor achteruit. Zo dat nodig mocht zijn kan tussen brug en machinekamer worden gecommuniceerd met een spreekbuis. Op kleinere schepen was dat voorheen de gebruikelijke methode. Moderne schepen hebben haast altijd ook een telefoonverbinding. (nl)
- Telegraf maszynowy – urządzenie do wydawania poleceń sterujących do maszynowni statku z mostku kapitańskiego. Sygnały są przekazywane mechanicznie lub elektrycznie. Za pomocą dźwigni na tarczy ustawia się odpowiednią skalę szybkości:
* stop,
* bardzo wolno naprzód (wstecz),
* wolno naprzód (wstecz),
* pół naprzód (wstecz),
* cała naprzód (wstecz). Nadany sygnał jest odbierany i pokazywany na podobnej tarczy w maszynowni. Następnie mechanicy obsługujący maszynę potwierdzają odebranie sygnału. (pl)
- En maskintelegraf var en mekanisk anordning som från 1800-talet fram till 1950-talet vanligen förekom på fartygs kommandobrygga. Den bestod av en rund tavla markerad med olika hastighetsval och en del andra order, en visare som indikerande den nuvarande hastigheten, och en spak för att ändra. Telegrafen var mekaniskt kopplad via kedjor till en liknande telegraf i fartygets maskinrum. Maskintelegrafen hade alltså ingen direktkoppling till själva maskinen, utan var enbart ett ordergivningssystem. När befälhavaren på fartyget önskade ändra hastighet, från t.ex. 'Full' till 'Halv' vred han handtaget på telegrafen från 'Full' till 'Halv'. Visaren på telegrafen i maskinrummet ändrades då från 'Full' till 'Halv'. Maskinisten bekräftade att han sett ordern genom att vrida sin spak från 'Full' till 'Halv', varpå visaren på kommandobryggans telegraf flyttade sig från 'Full' till 'Halv', och bekräftade därmed för befälhavaren att ordern mottagits. Därefter justerade maskinisten maskinen enligt ordern. I maskintelegrafen fanns även en klocka som ringde vid ändringar, för att ytterligare påkalla uppmärksamhet till dessa. Eftersom man inte kunde direktkontrollera fartygets hastighet från bryggan var maskintelegrafens funktionduglighet mycket viktig för att fartyget skulle föras säkert fram, och eftersom systemet var ganska känsligt då kedjorna som löpte mellan telegraferna ofta tvingades ha komplicerade sträckningar med kugghjul och skarpa svängar för att nå dit de skulle fanns det på större fartyg ofta två separata system, dvs ett i reserv. Även mellan bryggan och styrmaskinen (som vred rodret) fanns det på större fartyg en s.k. styrtelegraf; om fartygsratten (som också drevs av kedjor som ringlade sig fram genom fartyget) skulle råka fallera kunde styrtelegrafen ge instruktioner till en maskinist som manuellt skötte styrmaskinen efter dessa direktiv. Det i filmer ofta förekommande processen att någon på bryggan vid fara kraftfullt drar spaken fram och tillbaka ett stort antal gånger förekom aldrig i verkligheten; risken att ovan nämnda kedjor skulle hoppa av kuggjulen var alltför stor, och om detta hände då fel order råkade vara markerad - t.ex. 'Full framåt' istället för den egentliga 'Stop' skulle det lätt få katastrofala följder då det inte fanns något annat sätt att kommunicera med maskinrummet. De hastigheter och order som fanns på telegrafen varierade beroende på fartygstyp och tillverkare, men nedanstående diagram visar ett exempel. 'Full', 'Halv', 'Sakta' och 'Stopp' är hastighetsval (åt den riktning som anges under), 'Klar' betyder att maskinpersonalen skall göra maskinerna klara för avgång, och 'Väl' betyder att man inte ska använda maskinerna på så pass lång tid att de kan stängas av helt, exempelvis då man lagt till vid kaj eller ankrat. På modernare fartyg styr man motorerna direkt från bryggan, och då ingen maskinist längre behöver ändra farten manuellt fungerar maskintelegrafen mer endast som en indikator. (sv)
- 车钟又称传令钟，是轮船和潜艇上，舰桥与之间发出与接收船舶前进倒退指令的操纵设备。 (zh)
- Маши́нный телегра́ф — электромеханическое устройство для передачи из ходовой рубки судна в машинное отделение (и обратно) команд на изменение режима работы главного двигателя. Состоит из двух связанных между собой посредством сельсинов постов; каждый пост имеет рукоятку (одну или две), указательную стрелку и акустический прибор (ревун или трещотка). Один пост установлен на ходовом мостике судна, а другой в машинном отделении. Рукоятка (и соответственно стрелка) имеет несколько фиксированных положений, указывающих необходимый режим работы двигателя судна («Стоп», «Малый», «Средний», «Полный», «Самый полный»), а также направление хода судна. Чтобы передать команду в машинное отделение, капитан (или штурман) устанавливает рукоятку телеграфа в требуемое положение: например, из положения «Стоп» в положение «Малый вперёд». При этом на обоих постах начинает звучать звуковой сигнал, а стрелка поста в машинном отделении устанавливается в положение «Малый вперёд». Для привлечения внимания вахтенного механика, пост в машинном отделении дополнительно имеет световой сигнал. Выполнив команду, механик переводит рукоятку в положение «Малый вперёд» при этом стрелка поста в ходовой рубке устанавливается в положение «Малый вперёд». Звуковая и световая сигнализация выключается. Следует иметь в виду, что машинный телеграф непосредственно не управляет двигателем судна. Часто машинным телеграфом ошибочно называют элементы системы дистанционного управления двигателем из ходовой рубки, применяемой на современных судах. Машинные телеграфы появились в эпоху парового флота и встречаются до настоящего времени; в основном, на ледоколах. Помимо машинных телеграфов, на очень старых судах имеющих угольные котлы, применялся котельный телеграф, работающий аналогично. Первые телеграфы были полностью механическими. В начале XX века появились привычные сегодня электромеханические телеграфы. На большинстве современных судов управление силовой установкой автоматизировано и осуществляется дистанционно. (ru)
- Машинний телеграф — пристрій для передачі команд зміни режимів роботи двигунів з рубки управління судном в машинне відділення. (uk)
|
| rdfs:comment
|
- An engine order telegraph or E.O.T., also referred to as a Chadburn, is a communications device used on a ship (or submarine) for the pilot on the bridge to order engineers in the engine room to power the vessel at a certain desired speed. (en)
- Le Transmetteur d'ordres appelé aussi Chadburn par association au nom du plus grand constructeur mondial ou télégraphe, est un appareil mécanique (à l’origine) qui permet de transmettre sur un navire les ordres concernant la propulsion, de la passerelle à la salle des machines. (fr)
- En náutica, el telégrafo de un buque, es un dispositivo instalado en el puente de mando con una réplica en la sala de máquinas o en cubierta, por medio del cual se transmiten órdenes y/o información entre ambos, seleccionando una a la vez de un conjunto de opciones preestablecidas. En las fotografías de la derecha se ven ambos extremos del sistema de telégrafo (aunque no del mismo buque). (es)
- エンジン・テレグラフ（英語: Engine Order Telegraph、略称E.O.T.、速力通信機）は、船舶の船橋から機関室へ、エンジンの出力調整・停止の指示を伝えるための装置。機関室にも同様のものが対で備え付けられている。 船舶設備規程では第百四十六条の四十の、（命令伝達装置）の中に記載されている。船舶機関規則では、第91条の（制御装置）、第93条の（遠隔制御装置）にある「船橋からの遠隔制御」が現在のエンジン・テレグラフの機能としても利用されている。 (ja)
- Telegraf maszynowy – urządzenie do wydawania poleceń sterujących do maszynowni statku z mostku kapitańskiego. Sygnały są przekazywane mechanicznie lub elektrycznie. Za pomocą dźwigni na tarczy ustawia się odpowiednią skalę szybkości:
* stop,
* bardzo wolno naprzód (wstecz),
* wolno naprzód (wstecz),
* pół naprzód (wstecz),
* cała naprzód (wstecz). Nadany sygnał jest odbierany i pokazywany na podobnej tarczy w maszynowni. Następnie mechanicy obsługujący maszynę potwierdzają odebranie sygnału. (pl)
- 车钟又称传令钟，是轮船和潜艇上，舰桥与之间发出与接收船舶前进倒退指令的操纵设备。 (zh)
- Машинний телеграф — пристрій для передачі команд зміни режимів роботи двигунів з рубки управління судном в машинне відділення. (uk)
- El telègraf d'ordres és un dispositiu instal·lat al pont d'un vaixell amb una rèplica a la sala de màquines, mitjançant del qual es transmeten les ordres de graus de marxa desitjats.Té per objecte ser un mitjà eficaç i indubitable de comunicació. El pilot acciona el mecanisme seleccionant una posició o grau de marxa, això fa sonar una alarma a la sala de màquines i en el pont i només quan l'oficial maquinista respon igualant en el seu telègraf la posició de l'agulla selectora l'alarma cessa, informant ambdós extrems que l'ordre va ser rebuda i interpretada correctament. Graus de marxa: (ca)
- Der Maschinentelegraf wurde in der Schifffahrt eingesetzt, um Maschinenkommandos von der Kommandobrücke in den Maschinenraum zu übertragen. Mit ihm wurde nicht der Antrieb direkt gesteuert, sondern lediglich der gewünschte Geschwindigkeitsbereich und die Drehrichtung der Maschine dem Personal im Maschinenraum oder Leitstand übermittelt. Diese heutzutage umständlich anmutende Technik stellte in der Zeit der Antriebe durch Dampfmaschinen allerdings den höchstmöglich machbaren technischen Standard dar. (de)
- Een telegraaf of machinetelegraaf is aan boord van een zeeschip een instrument bedoeld, waarmee men vanaf de brug bevelen kan geven aan de machinekamer. Het instrument is verbonden met een identiek instrument in de machinekamer. Als de hendel van de telegraaf op de brug wordt verschoven, gaat in de machinekamer een bel en kan de machinist aan de wijzer van de telegraaf zien wat van hem verwacht wordt. Hij wordt geacht dat te bevestigen door de hendel van zijn instrument in hetzelfde vak te zetten. Op de brug kan men die bevestiging zien aan de kleine wijzer op de telegraaf. (nl)
- Маши́нный телегра́ф — электромеханическое устройство для передачи из ходовой рубки судна в машинное отделение (и обратно) команд на изменение режима работы главного двигателя. Состоит из двух связанных между собой посредством сельсинов постов; каждый пост имеет рукоятку (одну или две), указательную стрелку и акустический прибор (ревун или трещотка). Один пост установлен на ходовом мостике судна, а другой в машинном отделении. Рукоятка (и соответственно стрелка) имеет несколько фиксированных положений, указывающих необходимый режим работы двигателя судна («Стоп», «Малый», «Средний», «Полный», «Самый полный»), а также направление хода судна. Чтобы передать команду в машинное отделение, капитан (или штурман) устанавливает рукоятку телеграфа в требуемое положение: например, из положения «Стоп» (ru)
- En maskintelegraf var en mekanisk anordning som från 1800-talet fram till 1950-talet vanligen förekom på fartygs kommandobrygga. Den bestod av en rund tavla markerad med olika hastighetsval och en del andra order, en visare som indikerande den nuvarande hastigheten, och en spak för att ändra. Telegrafen var mekaniskt kopplad via kedjor till en liknande telegraf i fartygets maskinrum. Maskintelegrafen hade alltså ingen direktkoppling till själva maskinen, utan var enbart ett ordergivningssystem. (sv)
|
