| dbo:abstract
|
- Spřáhlo SA-3, rusky Автосцепка СА-3, je poloautomatické centrální spřáhlo, které je rozšířené zejména v zemích bývalého Sovětského svazu, ve Finsku, v Iráku, Mongolsku a na rudné dráze (Malmbanan) Luleå - Kiruna - Narvik v severní Skandinávii, kde hmotnost vlaků dalece přesahuje oblast použití standardních šroubovek. Spojení spřáhel SA-3 (cs)
- Die Kupplung SA-3, russisch Автосцепка СА-3, ist eine halbautomatische Mittelpufferkupplung, die hauptsächlich in den Nachfolgestaaten der ehemaligen Sowjetunion verbreitet ist. Daneben findet sie in Finnland, im Irak, im Iran und bei der Erzbahn in Schweden und Norwegen bei Eisenerz-Transporten Verwendung, wo die herkömmliche europäische Schraubenkupplung von der maximalen Zugkraft her überfordert wäre. Technisch ist die SA-3 eine Weiterentwicklung der . (de)
- SA3 couplers (also known as СА3 or СА-3 couplers per the typical foundry stamp on top of these couplers, meaning "Советская Автосцепка, 3" in Russian or "Soviet Auto-latch 3" in English) or Willison coupler and Russian coupler are railway couplings used primarily in Russia and states influenced or not influenced by the former Soviet Union, such as Finland, Iran, Poland and Mongolia. Russian railways originally used buffers and chain couplers during Imperial era, however these had several disadvantages: their draft load was limited, they were susceptible to buffer lock, and they were not semiautomatic like the North American Janney couplers. Conversion to Janney couplers (as Japan and Australia had) was considered, as was development of a new design. The Willison coupler was patented in 1916 by from Derby, England. The Knorr-Bremse company bought it and it started to be used in Germany for some heavy trains and some suburban trains in Paris. In the 1930s, the Soviets improved on this design and then decided to make this coupler standard across the Russian railway system. (en)
- Il gancio di trazione S-A3 è un tipo di accoppiamento di mezzi ferroviari pesanti utilizzato principalmente, ma non esclusivamente, in Russia e in altri stati dell'ex Unione Sovietica, soprattutto per treni merci. (it)
- Sprzęg SA-3 (ros. Автосцепка СА-3, skrót od Советская автосцепка, 3-й вариант – sowietskaja awtoscepka 3 wariant) – kolejowy sprzęg samoczynny skonstruowany w 1932 w ZSRR. Ze względu na swój kształt potocznie nazywany jest pięścią Breżniewa. Należy do rodziny sprzęgów niesztywnych, tj. po sprzęgnięciu głowice mają możliwość pionowego ruchu względem siebie. (pl)
- Автосце́пка СА-3 — автоматическое сцепное устройство, применяемое на железнодорожном транспорте России, в республиках бывшего СССР и в Монголии для сцепления между собой единиц подвижного состава с минимальным участием сцепщика. СА-3 также используется на шведско-норвежской рудовозной железной дороге Мальмбанан (см. электровозы IORE). В Финляндии, Иране и Ираке используется СА-3, совмещенная с винтовой стяжкой и буферами (комбинированная сцепка Unilink). Также СА-3 или совместимая с ней сцепка используется в таких странах Африки, как Камерун, Габон и Мавритания. Аббревиатура названия означает Советская автосцепка, 3-й вариант». Является автосцепкой ударно-тяговой, нежёсткого типа. Автосцепка состоит из следующих частей: корпуса автосцепки и расположенного в нём механизма, тягового устройства с поглощающим аппаратом (пружинами), расцепного привода и ударно-центрирующего прибора. Корпус автосцепки представляет собой пустотелую стальную отливку, в головной части которой размещаются детали механизма. Если смотреть на автосцепку спереди, то у неё справа расположен большой зуб, слева — малый. Пустота между зубьями называется зевом автосцепки. Слева из зева выступает замок, в середине выходит лапа замкодержателя. Впервые вопрос о внедрении автосцепки на российских железных дорогах всерьёз обсуждался в 1898 году на ХХ совещательном съезде представителей железных дорог. В качестве одного из вариантов рассматривалась и американская автосцепка системы Джаннея. Однако из-за её ненадёжности и отсутствия подходящей отечественной конструкции[что?] введение автосцепки было решено отложить на неопределённый срок. Применяемая на железных дорогах постсоветского пространства автосцепка СА-3 разработана на основе английской сцепки 1910 года системы Виллисона (John Willison) в 1932 году коллективом специалистов Московского ВРЗ в составе А. Ф. Пухова, И. Н. Новикова, В. А. Шашкова и В. Г. Голованова под руководством В. Ф. Егорченко. Авторы полностью переработали автосцепку, а главное — применили новый контур зацепления. Получилась очень удачная конструкция. На Западе её называют «русская автосцепка» или «автосцепка Виллисона с русским контуром». (ru)
- Автозчеплення СА-3(рос. Автосцепка СА-3) — автоматичний зчепний механізм, який застосовується на залізничному транспорті Росії, країн СНД, Балтійських країн, Фінляндії, і Монголії (на всіх залізницях з шириною колії 1520 мм), а також на колії 1435 мм в Швеції і Норвегії, на рудовозній Мальмбанській залізниці (від шведського міста Лулео до норвезького порту порту Нарвік) для зчеплення між собою одиниць рухомого складу з мінімальним застосуванням людських зусиль. Абревіатура назви означає «Советская автосцепка, 3-й варіант». Вперше питання про застосування автозчеплення на залізницях постало в 1898 році, на ХХ дорадчому з"їзді представників залізниць. Як один із варіантів розглядалася і американське автозчеплення системи Джаннея. Однак, через його ненадійність і відсутність відповідної російської конструкції, було прийнято рішення відкласти застосування автозчеплення на невизначений термін. Автозчеплення СА-3 розроблене на основі американського зчеплення 1916 року системи Віллісона (Willison) в 1932 році колективом спеціалістів в складі А. Ф. Пухова, І. Н. Новикова, В. А. Шашкова і В. Г. Голованова під керівництвом . Перехід залізниць СРСР на автозчеплення розпочався в 1935 році, і був повністю завершений в 1957 році. Під час переходу з гвинтового зчеплення на автозчеплення застосовувалися спеціальні перехідники, які дозволяли зчіплювати між собою вагони, оснащені старим та новим на той час зчепленням. На відміну від гвинтового зчеплення, що застосовувалася раніше при застосуванні автозчеплення СА-3 робота складальника рухомого складу зводилась до з'єднання і електричних кабелів. Розривне статичне зусилля — 200 т. (uk)
- SA3车钩（俄語：Автосцепка СА-3）是一种主要在苏联（包括苏联解体后独立的原苏联加盟共和国铁路）和芬兰、蒙古三国铁路使用的铁路车钩。 (zh)
|
| rdfs:comment
|
- Spřáhlo SA-3, rusky Автосцепка СА-3, je poloautomatické centrální spřáhlo, které je rozšířené zejména v zemích bývalého Sovětského svazu, ve Finsku, v Iráku, Mongolsku a na rudné dráze (Malmbanan) Luleå - Kiruna - Narvik v severní Skandinávii, kde hmotnost vlaků dalece přesahuje oblast použití standardních šroubovek. Spojení spřáhel SA-3 (cs)
- Die Kupplung SA-3, russisch Автосцепка СА-3, ist eine halbautomatische Mittelpufferkupplung, die hauptsächlich in den Nachfolgestaaten der ehemaligen Sowjetunion verbreitet ist. Daneben findet sie in Finnland, im Irak, im Iran und bei der Erzbahn in Schweden und Norwegen bei Eisenerz-Transporten Verwendung, wo die herkömmliche europäische Schraubenkupplung von der maximalen Zugkraft her überfordert wäre. Technisch ist die SA-3 eine Weiterentwicklung der . (de)
- Il gancio di trazione S-A3 è un tipo di accoppiamento di mezzi ferroviari pesanti utilizzato principalmente, ma non esclusivamente, in Russia e in altri stati dell'ex Unione Sovietica, soprattutto per treni merci. (it)
- Sprzęg SA-3 (ros. Автосцепка СА-3, skrót od Советская автосцепка, 3-й вариант – sowietskaja awtoscepka 3 wariant) – kolejowy sprzęg samoczynny skonstruowany w 1932 w ZSRR. Ze względu na swój kształt potocznie nazywany jest pięścią Breżniewa. Należy do rodziny sprzęgów niesztywnych, tj. po sprzęgnięciu głowice mają możliwość pionowego ruchu względem siebie. (pl)
- SA3车钩（俄語：Автосцепка СА-3）是一种主要在苏联（包括苏联解体后独立的原苏联加盟共和国铁路）和芬兰、蒙古三国铁路使用的铁路车钩。 (zh)
- SA3 couplers (also known as СА3 or СА-3 couplers per the typical foundry stamp on top of these couplers, meaning "Советская Автосцепка, 3" in Russian or "Soviet Auto-latch 3" in English) or Willison coupler and Russian coupler are railway couplings used primarily in Russia and states influenced or not influenced by the former Soviet Union, such as Finland, Iran, Poland and Mongolia. (en)
- Автосце́пка СА-3 — автоматическое сцепное устройство, применяемое на железнодорожном транспорте России, в республиках бывшего СССР и в Монголии для сцепления между собой единиц подвижного состава с минимальным участием сцепщика. СА-3 также используется на шведско-норвежской рудовозной железной дороге Мальмбанан (см. электровозы IORE). В Финляндии, Иране и Ираке используется СА-3, совмещенная с винтовой стяжкой и буферами (комбинированная сцепка Unilink). Также СА-3 или совместимая с ней сцепка используется в таких странах Африки, как Камерун, Габон и Мавритания. (ru)
- Автозчеплення СА-3(рос. Автосцепка СА-3) — автоматичний зчепний механізм, який застосовується на залізничному транспорті Росії, країн СНД, Балтійських країн, Фінляндії, і Монголії (на всіх залізницях з шириною колії 1520 мм), а також на колії 1435 мм в Швеції і Норвегії, на рудовозній Мальмбанській залізниці (від шведського міста Лулео до норвезького порту порту Нарвік) для зчеплення між собою одиниць рухомого складу з мінімальним застосуванням людських зусиль. Абревіатура назви означає «Советская автосцепка, 3-й варіант». (uk)
|
.jpg?width=300)
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}