| dbo:abstract
|
- أوبل راك.1 (المعروفة أيضًا باسم أوبل راك.3 ) أول طائرة تعمل بالطاقة الصاروخية في العالم. تم تصميمها وبناؤها من قبل بتكليف من فريتز فون أوبل الذي طار بها في 30 سبتمبر 1929 أمام حشد كبير في مطار ريبستوك بالقرب من فرانكفورت أم ماين. خلال أواخر عشرينيات القرن العشرين، قام فون أوبل بمجموعة متنوعة من الأعمال الدعائية للمركبات التي تعمل بالطاقة الصاروخية، Opel-RAKs لشركة أوبل. وقد ساعده في هذه المساعي شركة تصنيع الألعاب النارية فريدريك ساندر ومناصر فكرة الصواريخ . في يونيو 1928، اشترى طائرة شراعية ضممها ألكسندر ليبيش وزودها بالصواريخ. ومع ذلك، لم تحصل أوبل على فرصة للطيران ، حيث تم تدمير الطائرة بسبب انفجار محركها في رحلتها التجريبية الثانية. كان راك.1 يحتوي على جناح نموذجي لطائرة شراعية، تم بموجبه تعليق جراب لاستيعاب الطيار وستة عشر محرك صاروخي صلب. (ar)
- Die Opel-Sander RAK.1 war ein von Julius Hatry konstruiertes und gebautes Raketenflugzeug. (de)
- The Opel RAK.1 (also known as the Opel RAK.3) was the world's first purpose-built rocket-powered aircraft. It was designed and built by Julius Hatry under commission from Fritz von Opel, who flew it on September 30, 1929 in front of a large crowd at Rebstock airport near Frankfurt am Main. The RAK.1 plane was part of a series of rocket-powered vehicles that were developed and demonstrated within the Opel RAK program, the world's first large-scale rocket program. The idea to build and race a rocket-powered car as an intermediate step to realize rocket-powered aviation and even spaceflight was suggested to von Opel by Max Valier. After the World War I, Valier became highly interested in rocketry. Valier, in 1927, he was one of the co-founders of the German Verein für Raumschiffahrt, or “Spaceflight Society,” a group of later highly influential scientists who would play a major role in making rocket spaceflight a reality. As an early spaceflight advocate, Valier was more interested in publicizing rocketry than marketing Opel automobiles but came to the conclusion that building a successful rocket-powered car would achieve both goals. Von Opel confirmed his interest in realizing Valier’s proposal. On behalf of von Opel, Valier eventually contacted Friedrich Wilhelm Sander, a German pyrotechnical engineer who, in 1923, had purchased H.G. Cordes, a Bremerhaven firm famous for its manufacture of black-powder rockets used mainly for harpoons, signal devices and similar devices. Opel, Sander and Valier joined forces and combined into one entity the financing, the theoretical knowledge, and the practical capability necessary for success. Moreover, von Opel, Valier, and Sander said from the start that their experiments with cars were only a prelude to grander experiments with air- and spacecraft: They agreed on the final goal for Opel RAK of working on rocket-powered aircraft at the same time they were building their famous rocket cars, as pre-condition for the anticipated spaceflight application. (en)
- L'Opel-Sander RAK.1 est un avion expérimental à moteur-fusée réalisé en Allemagne en 1929. Il fut le premier avion au monde conçu pour être propulsé par fusée. (fr)
- Opel RAK 1 var ett tyskt raketflygplan konstruerat av Julius Hatry i slutet av 1920-talet. Opel RAK 1 var världens första från grunden konstruerade raketflygplan. Ett år före Opel RAK 1 flög visserligen Lippisch Ente men det var ett segelflygplan som modifierades för att kunna drivas med raketer. Fritz von Opel som experimenterat med raketdrift för bilar för Opels räkning blev av Alexander Lippisch rekommenderad att samarbeta med Hatry om utvecklandet av ett nytt flygplan som kunde drivas med raketer. Hatry konstruerade flygplanet enligt dåtidens segel- och glidflygplanskonstruktioner. Flygplanet var högvingat monoplan med en enda lång vinge. Under vingens mittpunkt hängde en flygplanskropp som var fäst med fyra stöttor mot vingens undersida. Stabilisatorn bars upp av en balk från vingen och var placerad i samma höjd som vingen för att inte skadas av det varma utblåset från raketerna. Flygplanskroppen gav plats för en pilot, bakom piloten var 16 raketer monterade. Flygplanskroppen bakkant var i nivå med vingens bakkant, från flygplanskroppen löpe två stag upp till stabilisatorn. Flygplanet som saknade hjul använde en skida som landställ. von Opel flög flygplanet första gången 30 september 1929 inför en stor folkmassa utanför Frankfurt am Main. Han lyckades under en 75 sekunder lång flygning flyga en sträcka på drygt 1,5 kilometer.Vid landningen satte han ner flygplanet hårt, och det blev så illa skadat att det inte kunde repareras. von Opel funderade på att låta bygga ytterligare ett raketdrivet flygplan, men när omkom under utprovning av en raket tappade han intresset för vidare försök. Flygplanet har haft stora namnproblem genom tiderna och namges under olika namn i böcker, som tillverkade raketerna till flygplanet fick äran att få flygplanet namngett som Opel-Sander RAK 1. von Opel själv ansåg att namnet borde vara RAK 3 för att man inte skulle förväxla namnet med bilarna och . Hatry ansåg att hans namn borde vara med, slutligen löste man namproblemet med att samtliga namn finns med. På Flygplanskroppen målades med stora bokstäver OPEL samt med något mindre text SANDER RAK och slutligen på fenorna HARTY FLUGZEUG (sv)
|
