| dbo:abstract
|
- Andrew Handyside and Company fou una indústria de fosa del segle xix situada a Derby, Anglaterra. Handyside, nascut a Edimburg (Escòcia) el 1805, va treballar en el negoci d'enginyeria del seu oncle Charles Baird a Sant Petersburg abans de fer-se càrrec de la indústria de fosa Brittania el 1848. Aquesta havia estat oberta per primer cop als voltants de l'any 1820 per Weatherhead i Glover per fondre ferro ornamental i havia aconseguit una gran reputació gràcies a dos factors: les bones habilitats dels treballadors i la qualitat de la sorra de modelatge local. Cap a l'any 1840 fabricaven components per vies de tren. Entre els primers clients hi havia els Derby Works de la , companyia a la qual proporcionaven blocs cilíndrics i altres tipus de ferro fos. Tot i que els ornaments de ferro fos s'estaven passant de moda, fins a l'adveniment de l'acer hi hagué una demanda a l'alça d'enginyeria i de construcció amb bastides. L'empresa es va concentrar en millorar la resistència del material; aquesta, quan es mesurà a Woolwich el 1854, donà una resistència a tracció d'entre 20 i 23 tones per polzada quadrada, quan la norma dictava que havia de ser d'almenys 17. A més a més, van mantenir els trets artístics que els caracteritzaven. La producció de l'empresa anava des dels elements decoratius per jardins fins a ponts per a trens. Produïen fanals per la nova il·luminació per gas dels carrers (n'hi ha un que encara existeix a Wardwick, Derby) i foren uns dels primers a produir les noves bústies estàndard de Correus. Fabricaren també prop de dos mil disseny diferents de marcs de finestra i, fins i tot, van crear una cúpula pel sostre del conservatori del ferrer Henry Bessemer. De fet, si es considera la petita superfície que ocupaven els edificis a la llera del , la producció global és certament destacable: per exemple, entre 1840 i 1746 es van produir quatre-cents ponts per la línia London, Brighton and South Coast Railway. Durant certs períodes, la fàbrica també va produir , martells, forges i premses, primer per a ús propi i més tard per ús aliè, incloent-hi els nous molins productors d'acer. L'empresa va començar fabricant estructures en forma d'arc, com ara cobertes per estacions de tren, com per exemple la de l'estació de Glasgow (1854). En els anys 1870, els halls prefabricats de la companyia, construïts a partir d'elements estàndard, eren exportats arreu del món. El 1870 van construir el , el 1871 el (ambdós a Nottingham) i, el 1872, l', a Londres. Altres estructures i ponts foren construïts a Rússia, Japó, Àfrica, Amèrica del Sud, Canadà i Índia. Els components estructurals, com ara columnes de suport, també foren usats per arquitectes en molts països: un exemple pot ser la plaça major de Tampico, a Mèxic. El 1874, Andrew Handyside va aconseguir avançar-se a tothom adonant-se que la depreciació d'edificis, plantes i maquinària s'hauria de realitzar depenent dels seus beneficis nets. Malauradament, l'inspector de taxes local no hi ha estat d'acord. L'empresa va guanyar en una apel·lació posterior però va perdre a la . El 1877, la arribà a Derby gràcies a un llarg viaducte construït des de l'est per superar la vall del Derwent, tallant per la part nord de la ciutat, incloent-hi la Friar Gate. Per acontentar-ne els habitants, un bonic pont fou construït. Handyside el va construir juntament i se'n provà la seva resistència fent-hi circular sis locomotores de tren alhora. El mateix any, el va obrir una nova línia i Handyside va fer les estructures de la i la . Una altra estructura de l'empresa que encara existeix és el sobre el Bury, construïda el 1881. Tot i que la línia fou tancada el 1966, encara roman en peu i restaurat. El 1893 Handyside va proveir les estructures pel , incloent-hi l'aqüeducte de Barton Swing i el pont de Barton Swing. L'estructura més gran construïda per Handyside —de la qual es diu que és la més gran del Regne coberta per una capa de ferro i vidre— fou el Hall Nacional d'Agricultura de Londres del 1886, que actualment es coneix com a . Andrew Handyside va morir el 1887 i l'empresa va decaure progressivament fins que va tancar a principis del segle xx. La fàbrica fou demolida i reemplaçada per una immobiliària; l'únic que en roman actualment és el nom del carrer, Handyside Street. (ca)
- Andrew Handyside and Company was an iron founder in Derby, England, in the nineteenth century. (en)
- Andrew Handyside and Company est une entreprise anglaise de fonderie du XIXe siècle, implantée à Derby. (fr)
- Andrew Handyside and Company adalah sebuah perusahaan pengecoran besi di Derby, Inggris pada abad ke-19 yang didirikan oleh Andrew Handyside. (in)
- アンドリュー・ハンディサイド（英: Andrew Handyside and Company）は、19世紀にイギリスのダービーに存在した鉄鋼関連の企業である。以下、この企業についての記述ではハンディサイドと称する。 (ja)
- La Andrew Handyside and Company è stata una fonderia di ferro a Derby, in Inghilterra, nel XIX secolo. Nato a Edimburgo, in Scozia, nel 1805, Handyside lavorò nel mondo dell'ingegneria con suo zio Charles Baird a San Pietroburgo prima di prendere la Brittania Foundry nel 1848. Questa era stata dapprima aperta intorno al 1820 da Weatherhead e Glover per produrre oggetti ornamentali in ferro, e aveva ottenuto una grande reputazione, in parte per la capacità dei lavoratori, ma anche per la qualità della sabbia locale impiegata per la stampa delle ornamentazioni. Dagli anni Quaranta del secolo diversificò la produzione, puntando anche ai componenti ferroviari. Tra i primi clienti ci fu la Midland Railway, alla quale fornì blocchi cilindri e altre fusioni. Anche se gli ornamenti in ghisa andavano di moda, fino all'avvento di acciaio continuò un aumento della domanda per l'ingegneria e per la costruzione con intelaiatura in ferro. Handyside si concentrò per migliorare la resistenza del materiale che, una volta testato a Woolwich nel 1854, dimostrò di avere una resistenza a trazione da 20 a 23 tonnellate per pollice quadrato, rispetto a quello solito che ne reggeva circa diciassette per pollice quadrato. Inoltre mantenne gli artisti che avevano trovato nell'azienda e ne aumentò il numero. La sua produzione variava da ornamenti da giardino a ponti ferroviari. Produsse lampioni per la nuova illuminazione stradale a gas (uno dei quali esiste ancora nel Wardwick a Derby) e fu uno dei primi a produrre le nuove cassette postali standard. Quasi duemila diversi tipi di infissi per finestre furono prodotti. La società anche fornì una cupola per il tetto della sua serra del produttore di acciaio Henry Bessemer. Quando si considera la piccola area occupata dai lavori, sulla riva del fiume Derwent, la sua produzione risulta degna di nota: tra il 1840 e il 1846, per esempio, produsse 400 la . A questo si affiancavano anche laminatoi, magli, fucine e presse, in un primo momento per uso proprio, poi per conto terzi, soprattutto per le nuove acciaierie che andavano nascendo. Iniziò la produzione di strutture ad arco, come ad esempio per i capannoni dei treni per le stazioni ferroviarie, tra cui, nel 1854, la stazione di St. Enoch a Glasgow. Negli anni Settanta entrò nel mercato dei prefabbricati, costruendo componenti standardizzati che vennero esportati in tutto il mondo. Nel 1870 costruì il , nel 1871 il Trent Bridge, entrambdi a Nottingham e, nel 1872, l'Albert Bridge a Londra. Altri ponti e strutture furono costruite in Russia, Giappone, Africa, Sud America, Canada e India. Componenti strutturali, come le colonne di sostegno, furono utilizzati anche dagli architetti in molti paesi: un esempio di ciò si ritrova nella piazza principale della città di Tampico, in Messico. Nel 1877, la arrivò a Derby, attraverso un lungo viadotto che da est attraversava la valle del Derwent, tagliando attraverso la parte settentrionale della città, quella di Friar Gate - una zona molto benestante. Per placare i residenti, fu costruito un ponte grazioso dall'altra parte della strada. Questo, anche se inizialmente vituperato, è ora molto apprezzato dai cittadini della città, che hanno resistito ai diversi e successivi tentativi da parte di modernizzatori per sostituirlo con un sottopasso. Handyside si occupò anche del materiale per un ponte sul fiume Derwent, che fu testata facendoci passare sopra sei locomotive. Nel 1877 la aprì la sua nuova linea e Handyside fornì le strutture della stazione centrale di Manchester e di Liverpool. Un'altra struttura Handyside che esiste ancora è il viadotto Outwood sul Bury lungo la linea Rawtenstall, ricavata da una precedente struttura in legno nel 1881. Anche se la linea è chiusa dal 1966, l'architettura è stata restaurata come parte di un percorso naturalistico. La più grande struttura costruita dalla Handyside, che doveva essere la più grande sala del regno coperta da una cupola di ferro e vetro, fu, nel 1886, la National Agricultural Hall a Londra, ora conosciuta come Olympia. Nel 1893 Handysides fornì le strutture per il Manchester Ship Canal, fra cui il e il . Handyside morì nel 1887 e la società gradualmente diminuita nel fatturato fino alla sua chiusura all'inizio del ventesimo secolo. La fonderia è stata demolita per essere sostituita da un complesso residenziale, e l'unica traccia rimasta è il nome di una strada: Handyside Street. Alcune delle produzioni della fonderia sono ora in mostra presso il Derby Industrial Museum. (it)
- Andrew Handyside and Company (Эндрю Хендисайд и компания) — литейная компания, существовавшая в Англии в XIX веке. Рождённый в шотландском Эдинбурге в 1805 году, Хэндисайд работал в инженерном бизнесе своего дяди Чарльза Берда в Санкт-Петербурге, прежде чем перейти в 1848 году в управление Brittania Foundry. Эта фабрика была открыта в 1820 году Уэзерхедом и Гловером (Weatherhead & Glover) для литья декоративных изделий из железа и добилась высокой репутации, отчасти из-за мастерства рабочих, но и из-за качества местной формовочной смеси. В 1840-х годах она была диверсифицирована в сторону железнодорожных компонентов. Среди первых клиентов были Мидлендской железной дороги, для которой фабрика поставляла цилиндрические блоки и другие отливки. Хотя чугунные украшения выходили из моды, до появления стали был увеличен спрос на инжиниринг и для железное обрамление строительства. Эндрю сосредоточился на повышении прочности материала, который при тестировании в Вуличе в 1854 году показал прочность на разрыв между 20 и 23 тоннами на квадратный дюйм, при норме около семнадцати. Он также сохранил художественность исполнения. Продукция представляла собой всё от украшения садов до мостов. Он произвёл фонарные столбы для нового газового уличного освещения (один из которых всё ещё существует в Вардвике в Дерби), и был одним из первых производителей почтовых ящиков для почтовых отделений по новому стандарту. Было произведено около двух тысяч конструкций различных оконных рам. Компания даже поставляла покрытие для крыши обсерватории Генри Бессемера. Если учесть небольшую площадь, которую фабрика занимала на берегу реки Дервент, зажатая склоном позади, выход продукции кажется замечательным. Между 1840 и 1846 годами, например, фабрика произвела четыреста мостов для Железной дороги Лондона, Брайтона и Южного побережья. Со временем фабрика также производила прокатные станы, молоты, кузницы и прессы, сначала для собственного использования, далее и для других, в том числе новых сталелитейных заводов. Фабрика начала производство арочных структур, таких, как навесы над поездами для железнодорожных станций, включая, в 1854 году, Брадфордский Адольфус-стрит, Мидлсбро, и Санкт-Енох в Глазго. В 1870-х появились рыночные залы компании, построенные из стандартных компонентов, экспортировавшися по всему миру. В 1870 году был построен мост Уилфорд Толл, в 1871 году — Трент Бридж, оба в Ноттингеме, а в 1872 году — подвесной мост Альберта в Лондоне. Другие мосты и сооружения были построены в России, Японии, Африке, Южной Америке, Канаде и Индии. Структурные компоненты, такие, как поддержка колонн, также были использованы архитекторами во многих странах — пример можно найти на главной площади города Тампико в Мексике. В 1877 году в Дерби прибыла Великая северная железная дорога, по длинной эстакаде с востока через долину Дервент, рассекая северную часть города, в том числе Фрир Гейт (Friar Gate) — очень хорошо обеспеченную область. Чтобы успокоить жителей, через дорогу был построен изящный мост. Хотя его изначально поносили, теперь он весьма ценится горожанами, которые успешно сопротивлялись нескольким попыткам его модернизировать. Хендисайд также навёл мост через реку Дервент, который был протестирован запуском по нему шести локомотивов. Хендисайд умер в 1887 году, и деятельность фирмы постепенно снижалась вплоть до закрытия в начале двадцатого века. Литейный завод был снесён, чтобы быть заменённым жилым комплексом; единственный след от него остался в названии дороги — Хендисайд Стрит. (ru)
|
