| dbo:abstract
|
- Aerodynamická brzda je pevná nebo nastavitelná plocha, která záměrně zvyšuje aerodynamický odpor pohybujícího se tělesa. Používá se zejména v letectví, méně často také při konstrukci rychlých strojů, ale i k regulaci otáček hracích strojků. Podobnou funkci jako aerodynamická brzda zastává i spoiler. (cs)
- في علم الطيران، تعتبر الفرامل الهوائية (air brakes) أو مكابح السرعة (speed brakes) نوعًا من أسطح التحكم في الطيران المستخدم في الطائرة لزيادة قوة السحب على الطائرة. تختلف المكابح الهوائية عن مثبط الرفع في أن المكابح الهوائية مصممة لزيادة السحب مع إجراء تغيير طفيف للرفع، بينما تقلل المثبطات من نسبة الرفع إلى السحب وتتطلب زاوية هجوم أعلى للحفاظ على الرفع، مما يؤدي إلى زيادة سرعة التوقف. (ar)
- Eine Luftbremse ist eine in den Luftstrom ausfahrbare Klappe an einem Fahrzeug, die dessen Strömungswiderstand erhöht und so zu einer deutlichen Verringerung der Geschwindigkeit beiträgt. (de)
- In aeronautics, air brakes or speed brakes are a type of flight control surface used on an aircraft to increase the drag on the aircraft. Air brakes differ from spoilers in that air brakes are designed to increase drag while making little change to lift, whereas spoilers reduce the lift-to-drag ratio and require a higher angle of attack to maintain lift, resulting in a higher stall speed. (en)
- Les aérofreins sont des commandes de vol d'un aéronef permettant d'augmenter la traînée pour diminuer la vitesse, en particulier lors d'une descente rapide et après l'atterrissage. Sur les planeurs (et la navette spatiale), ils permettent en outre de contrôler l'angle d'approche, puisqu'il n'y a pas de manette des gaz. Les aérofreins situés sur l'aile modifient la circulation de l'air autour de celle-ci, affectant ainsi la répartition de portance de l'avion :
* situés à l'extrados (le plus souvent), les aérofreins diminuent localement la portance. L'incidence de l'avion est alors augmentée par action sur la commande de profondeur, de sorte que sa portance globale reste inchangée, mais la traînée induite augmente. L'efficacité des aérofreins en est renforcée, mais la vitesse de décrochage augmente. C'est le cas de la plupart des avions de ligne, qui utilisent des spoilers agissant comme aérofreins mais aussi comme destructeurs de portance, en tant que gouverne de gauchissement complémentaire des ailerons, par braquage dissymétrique, ou pour diminuer l'effet des turbulences ;Article détaillé : Spoilers (aéronautique).
* situés à l'intrados (souvent en complément des aérofreins d'extrados), ou en volets de bord de fuite, les aérofreins peuvent au contraire augmenter la portance locale ou ne pas avoir d'effet sur elle ;
* les aérofreins sont parfois également situés sur le fuselage (avions de chasse) ou sur la dérive (navette spatiale). En course automobile, on peut retrouver ce système sur quelques voitures comme la Mercedes SLR, la Bugatti Veyron, la McLaren F1 ou encore la McLaren MP4-12C. (fr)
- Dalam aeronautika, rem udara atau speedbrake adalah jenis kontrol penerbangan permukaan digunakan pada pesawat untuk meningkatkan tarik atau meningkatkan sudut pendekatan selama pendaratan. Belakangan diketahui rem udara dikembangkan pada tahun 1931 dan digunakan pada struts dukungan sayap.Tidak lama setelah rem udara yang terletak di bagian bawah trailing edge dari sayap dikembangkan dan menjadi standar jenis pesawat rem udara selama beberapa dekade. (in)
- In aeronautica, gli aerofreni, superfici di controllo automatico secondarie, sono paratie mobili che vengono estratte dalla carenatura o dal dorso alare con lo scopo di ridurre o non far aumentare la velocità. (it)
- Een remklep of luchtrem (Engels: speedbrake of air brake) is een onderdeel dat bedoeld is om de luchtweerstand van een object te vergroten. De remklep wordt gebruikt om een vliegtuig of het gevlucht van een windmolen af te remmen. Remkleppen zorgen in normale vlucht niet voor toegevoegde luchtweerstand, maar om af te remmen kunnen ze uitgeklapt worden. Remkleppen bij vliegtuigen worden over het algemeen gebruikt tijdens de landing en duikvluchten. Ze zijn er in verschillende soorten en maten, hieronder staan een aantal voorbeelden. In veel vliegtuigen worden remkleppen gecombineerd met spoilers.
* Vier remkleppen bij de uitlaat van een MiG-23.
* B-2 Spirit met splijtkleppen als remklep.
* Soechoj Su-30K met remklep achter de cockpit.
* Remklep uitgeklapt op een A-4 Skyhawk
* Uitgeklapte remklep op molen De Kroon (nl)
- Hamulec aerodynamiczny – rodzaj powierzchni sterowej w samolocie, służącej ograniczaniu prędkości w trakcie lądowania, w trakcie nurkowania (bombowce nurkujące) itp. Od spojlera hamulec aerodynamiczny różni się głównie funkcją – zadaniem hamulca jest zwiększenie oporu aerodynamicznego bez zmiany siły nośnej, natomiast zadaniem spojlerów jest zmiana siły nośnej przy minimalnej zmianie oporu aerodynamicznego. Hamulec aerodynamiczny ma postać płyt prostopadłych lub prawie prostopadłych do kierunku przepływu powietrza umieszczonych na dolnej i górnej powierzchni skrzydła lub kadłuba. Może mieć również postać spadochronu hamującego zmniejszającego prędkość w locie nurkowym (używany w szybowcach) lub skracającego dobieg podczas lądowania (samoloty, statki kosmiczne). Większość współczesnych konstrukcji lotniczych posiada zarówno spojlery, jak i hamulce aerodynamiczne. Do wytracania prędkości wykorzystywany bywa też odwracacz ciągu silników. W latach 50. XX wieku hydraulicznie otwierane hamulce aerodynamiczne pojawiły się w samolotu Blackburn Buccaneer, podobne można spotkać w późniejszym radzieckim myśliwcu MiG-21 i wielu innych. (pl)
- Na aeronáutica, freio (português brasileiro) ou travão aerodinâmico (português europeu), também chamado de freio de velocidade (em inglês: air brakes, speed brakes), é um tipo de superfície de controle de voo usada em uma aeronave para aumentar o arrasto ou aumentar o ângulo de aproximação durante o pouso. Os freios aerodinâmicos diferem dos spoilers porque são projetados para aumentar o arrasto enquanto fazem poucas alterações na sustentação, enquanto os spoilers reduzem a razão de planeio e exigem um ângulo de ataque maior para manter a elevação, resultando em uma velocidade de estol mais alta. O primeiro freio aerodinâmico conhecido foi desenvolvido em 1931 e implantado nas escoras de suporte da asa. Pouco tempo depois, os freios aerodinâmicos localizados na parte inferior do bordo de fuga da asa foram desenvolvidos e se tornaram o tipo padrão de freio aerodinâmico por décadas. Em 1936, Hans Jacobs, que chefiou a Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS), organização de pesquisa de planadores da Alemanha nazista antes da Segunda Guerra Mundial, desenvolveu freios de mergulho auto-operantes do tipo lâmina, na superfície superior e inferior de cada asa, para planadores. A maioria dos primeiros planadores estavam equipados com spoilers nas asas para ajustar o ângulo de descida durante a aproximação para o pouso. Os planadores mais modernos usam freios aerodinâmicos que podem alterar a sustentação e aumentar o arrasto, dependendo de onde estão posicionados. Frequentemente, as características dos spoilers e dos freios aerodinâmicos são desejáveis e combinadas — a maioria dos jatos de aviões modernos apresentam controles combinados de spoiler e freio aerodinâmico. No pouso, a implantação desses spoilers ("lift dumpers") causa uma perda dramática de sustentação e, portanto, o peso da aeronave é transferido das asas para o trem de pouso, permitindo que as rodas sejam freadas mecanicamente com muito menos chance de derrapagem. Além disso, o arrasto de forma criado pelos spoilers auxilia diretamente no efeito de frenagem. O reversor de empuxo também é usado para ajudar a desacelerar a aeronave após o pouso. Praticamente todas as aeronaves a jato têm freio aerodinâmico ou, no caso da maioria dos aviões, sustentadores de spoilers que também atuam como freios aerodinâmicos. Aeronaves movidas a hélice se beneficiam do efeito de frenagem natural da hélice quando o motor é acelerado, mas aeronaves movidas a jato não têm esse efeito de frenagem inato e devem usar freios aerodinâmicos para controlar a velocidade de descida. Muitos dos primeiros jatos usavam paraquedas como freios aerodinâmicos na aproximação (Arado Ar 234, Boeing B-47) ou após o pouso (English Electric Lightning). A aeronave de ataque naval da Marinha Real Britânica Blackburn Buccaneer projetada na década de 1950 tinha um cone de cauda que era dividido e podia ser aberto hidraulicamente para os lados para funcionar como um freio aerodinâmico variável. Também ajudava a reduzir o comprimento da aeronave no espaço confinado de um porta-aviões. O F-15 Eagle, Sukhoi Su-27, F-18 Hornet e outros caças têm um freio aerodinâmico localizado logo atrás da cabine. (pt)
- Аэродинами́ческий то́рмоз, воздушный тормоз — управляемая поверхность летательного аппарата, предназначенная для гашения скорости полёта путём увеличения лобового сопротивления. Также используется в конструкциях скоростных поездов и автомобилей. Эффективность аэродинамического торможения зависит от скорости набегающего воздушного потока, следовательно, затормозиться до полной остановки за счёт исключительно воздушного тормоза невозможно. Таким образом, необходимы другие средства торможения (обычно — колёсные тормоза и реверс тяги, если он есть). В гражданской и спортивной авиации аэродинамические тормоза служат для увеличения угла наклона глиссады на посадке. Это позволяет садиться на аэродромы с плохими подходами, например расположенные в горной местности. На боевых самолётах воздушные тормоза используются для выдерживания строя и ограничения скорости пикирования. Часто воздушными тормозами называют интерцепторы, так как при их выпуске одновременно растет аэродинамическое сопротивление. Однако, не всякий воздушный тормоз является интерцептором. Интерцептор — орган непосредственного управления подъёмной силой крыла, и применяется для поперечного управления или гашения подъёмной силы на пробеге с целью увеличения эффективности колесных тормозов. Например, боевой самолёт Ту-22М (М2, М3, МР) имеет в качестве органов поперечного управления только интерцепторы (без элеронов), в том числе работающие и как воздушные тормоза в полёте и на посадке.
* МТКК Дискавери (в дополнение к тормозному парашюту руль направления типа «крокодил»)
* Аэродинамический тормоз палубного штурмовика Blackburn Buccaneer
* Аэродинамический тормоз электропоезда Fastech 360
* Тормозной щиток на Су-30 (ru)
- 在航空学中，空气制动器 是飞行控制系统的一部分。用来在飞行器着陆时增大阻力或是增大着陆角度。 最早的已知的空气制动器是在1931年搭设在机翼支架上的。 不久之后，在机翼后缘底部的空气制动器成为了一种标准设计，并延续了几十年。 和扰流板不同的是，空气制动器是用来增大阻力但几乎不改变飞机的升力。扰流板则是减少了飞机升力对阻力的比率，并且提高了飞机维持飞行所需要的迎角，最终导致了更高的失速速度。 1936年Hans Jacobs为滑翔机机翼的上表面和下表面设计了一种可自行启动的俯冲制动装置。在此之前，滑翔机通过机翼上的扰流板来控制它们着陆时的角度的。而现今的滑翔机则是通过空气制动器来降落，因为通过它们被安装的位置，可以在干扰升力的同时提升阻力。 (zh)
|
| rdfs:comment
|
- Aerodynamická brzda je pevná nebo nastavitelná plocha, která záměrně zvyšuje aerodynamický odpor pohybujícího se tělesa. Používá se zejména v letectví, méně často také při konstrukci rychlých strojů, ale i k regulaci otáček hracích strojků. Podobnou funkci jako aerodynamická brzda zastává i spoiler. (cs)
- في علم الطيران، تعتبر الفرامل الهوائية (air brakes) أو مكابح السرعة (speed brakes) نوعًا من أسطح التحكم في الطيران المستخدم في الطائرة لزيادة قوة السحب على الطائرة. تختلف المكابح الهوائية عن مثبط الرفع في أن المكابح الهوائية مصممة لزيادة السحب مع إجراء تغيير طفيف للرفع، بينما تقلل المثبطات من نسبة الرفع إلى السحب وتتطلب زاوية هجوم أعلى للحفاظ على الرفع، مما يؤدي إلى زيادة سرعة التوقف. (ar)
- Eine Luftbremse ist eine in den Luftstrom ausfahrbare Klappe an einem Fahrzeug, die dessen Strömungswiderstand erhöht und so zu einer deutlichen Verringerung der Geschwindigkeit beiträgt. (de)
- In aeronautics, air brakes or speed brakes are a type of flight control surface used on an aircraft to increase the drag on the aircraft. Air brakes differ from spoilers in that air brakes are designed to increase drag while making little change to lift, whereas spoilers reduce the lift-to-drag ratio and require a higher angle of attack to maintain lift, resulting in a higher stall speed. (en)
- Dalam aeronautika, rem udara atau speedbrake adalah jenis kontrol penerbangan permukaan digunakan pada pesawat untuk meningkatkan tarik atau meningkatkan sudut pendekatan selama pendaratan. Belakangan diketahui rem udara dikembangkan pada tahun 1931 dan digunakan pada struts dukungan sayap.Tidak lama setelah rem udara yang terletak di bagian bawah trailing edge dari sayap dikembangkan dan menjadi standar jenis pesawat rem udara selama beberapa dekade. (in)
- In aeronautica, gli aerofreni, superfici di controllo automatico secondarie, sono paratie mobili che vengono estratte dalla carenatura o dal dorso alare con lo scopo di ridurre o non far aumentare la velocità. (it)
- 在航空学中，空气制动器 是飞行控制系统的一部分。用来在飞行器着陆时增大阻力或是增大着陆角度。 最早的已知的空气制动器是在1931年搭设在机翼支架上的。 不久之后，在机翼后缘底部的空气制动器成为了一种标准设计，并延续了几十年。 和扰流板不同的是，空气制动器是用来增大阻力但几乎不改变飞机的升力。扰流板则是减少了飞机升力对阻力的比率，并且提高了飞机维持飞行所需要的迎角，最终导致了更高的失速速度。 1936年Hans Jacobs为滑翔机机翼的上表面和下表面设计了一种可自行启动的俯冲制动装置。在此之前，滑翔机通过机翼上的扰流板来控制它们着陆时的角度的。而现今的滑翔机则是通过空气制动器来降落，因为通过它们被安装的位置，可以在干扰升力的同时提升阻力。 (zh)
- Les aérofreins sont des commandes de vol d'un aéronef permettant d'augmenter la traînée pour diminuer la vitesse, en particulier lors d'une descente rapide et après l'atterrissage. Sur les planeurs (et la navette spatiale), ils permettent en outre de contrôler l'angle d'approche, puisqu'il n'y a pas de manette des gaz. Les aérofreins situés sur l'aile modifient la circulation de l'air autour de celle-ci, affectant ainsi la répartition de portance de l'avion : (fr)
- Een remklep of luchtrem (Engels: speedbrake of air brake) is een onderdeel dat bedoeld is om de luchtweerstand van een object te vergroten. De remklep wordt gebruikt om een vliegtuig of het gevlucht van een windmolen af te remmen. Remkleppen zorgen in normale vlucht niet voor toegevoegde luchtweerstand, maar om af te remmen kunnen ze uitgeklapt worden. Remkleppen bij vliegtuigen worden over het algemeen gebruikt tijdens de landing en duikvluchten. Ze zijn er in verschillende soorten en maten, hieronder staan een aantal voorbeelden. In veel vliegtuigen worden remkleppen gecombineerd met spoilers. (nl)
- Hamulec aerodynamiczny – rodzaj powierzchni sterowej w samolocie, służącej ograniczaniu prędkości w trakcie lądowania, w trakcie nurkowania (bombowce nurkujące) itp. Od spojlera hamulec aerodynamiczny różni się głównie funkcją – zadaniem hamulca jest zwiększenie oporu aerodynamicznego bez zmiany siły nośnej, natomiast zadaniem spojlerów jest zmiana siły nośnej przy minimalnej zmianie oporu aerodynamicznego. (pl)
- Na aeronáutica, freio (português brasileiro) ou travão aerodinâmico (português europeu), também chamado de freio de velocidade (em inglês: air brakes, speed brakes), é um tipo de superfície de controle de voo usada em uma aeronave para aumentar o arrasto ou aumentar o ângulo de aproximação durante o pouso. Os freios aerodinâmicos diferem dos spoilers porque são projetados para aumentar o arrasto enquanto fazem poucas alterações na sustentação, enquanto os spoilers reduzem a razão de planeio e exigem um ângulo de ataque maior para manter a elevação, resultando em uma velocidade de estol mais alta. (pt)
- Аэродинами́ческий то́рмоз, воздушный тормоз — управляемая поверхность летательного аппарата, предназначенная для гашения скорости полёта путём увеличения лобового сопротивления. Также используется в конструкциях скоростных поездов и автомобилей. Эффективность аэродинамического торможения зависит от скорости набегающего воздушного потока, следовательно, затормозиться до полной остановки за счёт исключительно воздушного тормоза невозможно. Таким образом, необходимы другие средства торможения (обычно — колёсные тормоза и реверс тяги, если он есть).
*
*
*
* Тормозной щиток на Су-30 (ru)
|
