| dbo:abstract
|
- NW Präsident byl prvním továrně vyráběným sériovým automobilem na území Česka, resp. tehdejšího Rakouska-Uherska a jedním z prvních automobilů na světě vůbec. Automobil vyráběla továrna Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesselschaft A. G. (NW) v Kopřivnici, dnešní Tatra. Před ním byl na našem území sestrojen pouze Marcusův automobil, který však byl vyroben v letech 1888–1889 pouze v počtu 1 kusu. Duchovním otcem NW Präsident byl Leopold Sviták, první kus byl vyroben v letech 1897–1898. Konstrukce částečně vycházela z automobilu Benz Phaeton přejmenovaného v Kopřivnici na „Instructor“ a do vozu byl namontován i originální motor mannheimské automobilky, o nějž se zasloužil liberecký továrník baron Theodor von Liebieg, který se s jeho konstruktérem Karlem Benzem přátelil. V Kopřivnici však do konstrukce vnesli několik originálních prvků a vylepšení, takže vznikl úplně odlišný automobil. Kromě Leopolda Svitáka se na konstrukci vozu podíleli také inženýři Rumpler a Sage a spolu s nimi i mladý Hans Ledwinka, tvůrce takzvané Koncepce Tatra. Präsident byl experimentem: plány byly zhotoveny až dodatečně, řada zlepšení vznikla přímo při stavbě. Automobil vynikal luxusní a originální konstrukcí, čímž se odlišoval od Benzova vozu. Novinkou, použitou u automobilu vůbec poprvé byla ochrana předních kol okrasně tvarovaným nárazníkem. Podvozek Präsidenta i karosérie typu Phaeton, vycházela z osvědčeného kopřivnického kočáru „Mylord“. Pod sedadlem v zadní části – v prostoru, který u kočárů sloužil pro zavazadla – byl umístěn dvouválcový řadový ležatý motor Benz o obsahu 2,714 l a výkonu přibližně 5 kW (6,6 k) při 600 ot/min (vrtání i zdvih 120 mm). Palivová nádrž o obsahu 23 l se nacházela pod předními sedadly. Původní indukční zapalování bylo nahrazeno magnetovým. Mazání bylo ztrátové, ovládané centrálním mazacím systémem. Chlazení motoru bylo otevřené vodní, odpařovací, částečně ztrátové. Převodovka byla dvoustupňová, řemenová. Převodové stupně se řadily naklápěním sloupku řízení, buď k sobě nebo od sebe. Zadní hnací náprava byla poháněna dvěma nezávislými řetězy z předlohové hřídele, která už měla diferenciál. Vozidlo využívalo dva brzdové systémy – nožní pásovou převodovou brzdu a ručně ovládanou třecí brzdu působící na pryžové obložení kol. Přední kola se natáčela okolo svislých čepů, tento pohyb se přenášel z řídítek řetězem na přední nápravu. V roce 1898, krátce po dokončení, uskutečnil první vyrobený automobil ve dnech 21.–22. května 1898 propagační jízdu se čtyřmi pasažéry po vlastní ose z Kopřivnice do Vídně na výstavu konanou k výročí 50 let vlády Františka Josefa I. Trasu dlouhou 328 km absolvoval za 24,5 hodiny z čehož bylo 14,5 hodiny čisté jízdy s průměrnou rychlostí 22,62 km/h. Po jejím skončení jej získal darem rakouský automobilový klub (po jehož prezidentovi byl vůz pojmenován) a Präsident byl používán pro zácvik řidičů. Ve 20. letech 20. století se vrátil do Československa, už jako muzejní exponát. Podle původní technické dokumentace byla v roce 1977 v závodě Tatra postavena plně funkční replika prvního automobilu v původní podobě, která se nachází ve sbírkách v Kopřivnici, zatímco originál v podobě pozdějších úprav se nachází v NTM v Praze. V roce 1899 byly vyrobeny různé vylepšené verze vozu Nesselsdorf Präsident, pojmenovány byly Meteor, Nesselsdorf, Wien, Bergsteiger, Versucher, Adhof, Spitzbub, Balder a Metrans. (cs)
- Der Nesselsdorf Präsident war das erste Automobil der Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft, das diese 1897 konstruierte und 1898 vorstellte. Zugleich ist dieser Wagen das erste auf dem Gebiet der späteren Tschechoslowakei in einer Fabrik gebaute Automobil. Sein Konstrukteur war (1856–1931). Der Aufbau des viersitzigen, offenen Wagens war einer Kalesche des Herstellers mit dem Namen "Mylord" nachempfunden. Das Fahrzeug hatte einen Zweizylinder-Boxermotor des Mannheimer Automobilherstellers Benz & Cie. mit Oberflächenvergaser liegend im Heck eingebaut. Dieser hatte 2750 cm³ Hubraum und leistete 5 PS (3,7 kW). Die Zündung des Benzin-Luftgemisches bewerkstelligte eine Bosch-Magnet-Abreißzündung. Zur Schmierung des Aggregates musste der Fahrer mehrere Tropföler betätigen. Der Motor war bereits mit Wasserkühlung ausgestattet: Hinter den Rücksitzen befand sich ein doppelwandiges, luftdurchströmtes Kondensrohr. Das Kondenswasser floss in zwei Behälter neben den Hinterrädern und von dort zurück in den Motor. Die Motorkraft wurde von zwei gekreuzten Flachriemen auf eine Vorgelegewelle übertragen. Von dort führten sie zwei Maschinenketten zu den Hinterrädern. Das zweistufige Vorgelegegetriebe wurde mit dem Lenkstock bedient: In der Mittelstellung war der Leerlauf, nach vorne geschoben war der Berggang eingelegt und für den Schnellgang musste der Fahrer den Lenkstock zu sich herziehen. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 28–30 km/h. Das Fahrzeug war auch bereits mit zwei Bremsen ausgestattet. Die rechts außen am Aufbau sitzende Handbremse wirkte als Außenbandbremse auf die Vorgelegewelle. Mit einem Pedal konnte man – ebenfalls per Außenband – die Naben der Hinterräder abbremsen. Der Wagen hatte Holzspeichenräder mit Vollgummireifen. Von diesem Typ entstand nur ein Fahrzeug, das am 21./22. Mai 1898 vom Firmenchef Hugo Fischer von Röslerstamm und drei weiteren Fahrern von Nesselsdorf zur 1. Automobil-Ausstellung anlässlich des 50-Jährigen Thronjubiläums von Kaiser Franz-Joseph I. nach Wien gebracht wurde. Nach Ende der Ausstellung verblieb es als Fahrschulfahrzeug beim Österreichischen Automobilclub und steht seit 1919 im Technischen Museum Prag. 1899 erschienen verschiedene wesentlich verbesserte Nachfolger, die unter dem Namen Nesselsdorf Präsident – Nachfolger zusammengefasst werden. Die insgesamt neun Fahrzeuge wurden einzeln benannt: Sie hießen Meteor, Nesselsdorf, Wien, Bergsteiger, Versucher, Adhof, Spitzbub, Balder und Metrans. Ihre Motorleistung betrug nun bei gleichbleibendem Hubraum 6 PS (4,4 kW), bzw. für den Nesselsdorf 9 PS (6,6 kW). Die Verdampfungs-Wasserkühlung war geschlossenen Kreisläufen gewichen und der Primärtrieb vom Motor zum Vorgelege, das nun vier Gänge hatte, wurde mit Ketten anstatt Riemen bewerkstelligt. Die 905 – 950 kg schweren Fahrzeuge erreichten 30–48 km/h. Alternativ zu den Vollgummireifen konnte man auch Luftbereifung ordern. Im Folgejahr erschien als Nachfolger der Typ A. Das Wappen von Nesselsdorf zeigt einen Wagen dieser Baureihe. (de)
- Präsident estis la unua aŭtomobilo sen ĉevaloj en Mez-Eŭropo movata per benzina motoro kaj tiu ĉi unua vera aŭtomobilo fabrikita en Aŭstrio-Hungario en la teritorio de Moravio per fabrika maniero portas en sia naskatesto lokon de naskiĝo: Kopřivnice (tiam Nesseisdorf). Ĝi estis baptita de nomo Präsident, dato de naskiĝo: la jaro 1897 kaj ĝi ricevis honoran sorton - reprezenti ĉeĥan industrion en Jubilea ekspozicio en Vieno, kiu okazis ekde la 7-a de majo ĝis la 1-a de oktobro 1898. Tio estis malfermita aŭtomobilo kun ĉasio el kaleŝo, 4 loka, malantaŭe motoro Benz kaj movigado de malantaŭaj radoj. Ĝi havis ducilindran platan motoron kun kontraŭkuŝantaj cilindroj, volumeno 2714 cm³, borumo 120 mm, leviĝo 120 mm, povumo 5 kW (7 ĉevaloj) dum 600 turnoj/minuto. Dugrada rapidumila ŝranko, maksimuma rapideco estis 30 km/horo. La finita Präsident estis post kelke da provveturoj preparita al kuraĝa vojaĝo sur propra akso ĝis Vieno. Ĝi ekveturis kun 4 membra hom-ekipo la 21-an de majo 1898 kaj ĝis Vieno ĝi alveturis la sekvintan tagon. Präsident la tutan vojon, longan 328 km, traveturis dum 24 kaj kvaronon de horo, el tio neta veturo daŭris 14 horojn. La vojaĝo estis diversloke rekte triumfa, sed diversloke aventurema, nome por biciklantoj, kiuj akompanis la aŭtomobilon. Eble por ilustrado el ampleksa raporto pri tiu ĉi vojaĝo, kiun alportis vienaj ĵurnaloj: "Veturantoj sur bicikloj, kiuj estis elsenditaj el Hulín kiel avangardo kaj kiuj donis al la longdistancaj veturistoj tre valorajn deĵorojn, estis de provinca loĝantaro insultitaj kaj oni ĵetis sur ilin ŝtonojn…" (eo)
- The Präsident was an automobile manufactured by Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft A.G. (Nesselsdorf or NW, now known as Tatra) in 1897. It was the first actually drivable factory made petrol-engined automobile produced in Austria-Hungary as well as in Central and Eastern Europe (save the attempt of Siegfried Marcus of Vienna to build a self-propelled car in 1875). It was constructed by Leopold Sviták and Hans Ledwinka. The automobile was more of a carriage without horses than a car in modern sense. The car is steered via handlebars (while most of the cars of the era had a tiller). The wooden bodywork is placed on an iron frame. It has four seats and a convertible top that would cover only the rear seats. Both axles have suspension of semi-elliptical leaf springs. The wheels were similar to the ones of a horse carriage, but had rubber tyres. The car had a two cylinder spark ignition Benz engine placed by the rear axle. (en)
- La Präsident est une automobile qui fut fabriquée par Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft A.G. (NW, connu de nos jours sous le nom de Tatra) en 1897. Ce fut le premier véhicule à moteur à essence produit en série en Autriche-Hongrie , ainsi qu'en Europe centrale et orientale. (fr)
- O Präsident foi um automóvel produzido pela Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft A.G. (NW, agora conhecida como Tatra) em 1897. Foi o primeiro automóvel com motor a gasolina feito em fábrica produzido na Áustria-Hungria bem como na Europa Central e Oriental (salvo a tentativa de Siegfried Marcus de Viena em construir um carro auto-propulsado em 1875). Foi construído por e Hans Ledwinka. O automóvel era mais uma carruagem sem cavalos do que um carro no sentido moderno. O carro é guiado através de guidão. A carroceria de madeira é assentada sobre uma estrutura de ferro. Tem quatro lugares e um teto conversível, que cobre apenas os bancos traseiros. Ambos os eixos têm suspensão de molas semi-elípticas. As rodas são semelhantes às de uma carruagem de cavalo, mas com pneus de borracha. Tem um motor Benz de dois cilindros com ignição por faísca, montado atrás do eixo traseiro. (pt)
- Nesselsdorf Präsident (укр. Нессельсдорф Президент) — перший автомобіль фірми Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft у Нессельсдорфі (сьогодні Копрівніце, Моравія, Чехія), що розроблявся з 1897 і був презентований 1898-го року. Перший автомобіль зібраний на теренах Чехії, Австр-Угорської імперії, один з перших автомобілів світу. (uk)
|
| rdfs:comment
|
- La Präsident est une automobile qui fut fabriquée par Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft A.G. (NW, connu de nos jours sous le nom de Tatra) en 1897. Ce fut le premier véhicule à moteur à essence produit en série en Autriche-Hongrie , ainsi qu'en Europe centrale et orientale. (fr)
- Nesselsdorf Präsident (укр. Нессельсдорф Президент) — перший автомобіль фірми Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft у Нессельсдорфі (сьогодні Копрівніце, Моравія, Чехія), що розроблявся з 1897 і був презентований 1898-го року. Перший автомобіль зібраний на теренах Чехії, Австр-Угорської імперії, один з перших автомобілів світу. (uk)
- NW Präsident byl prvním továrně vyráběným sériovým automobilem na území Česka, resp. tehdejšího Rakouska-Uherska a jedním z prvních automobilů na světě vůbec. Automobil vyráběla továrna Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesselschaft A. G. (NW) v Kopřivnici, dnešní Tatra. Před ním byl na našem území sestrojen pouze Marcusův automobil, který však byl vyroben v letech 1888–1889 pouze v počtu 1 kusu. V roce 1899 byly vyrobeny různé vylepšené verze vozu Nesselsdorf Präsident, pojmenovány byly Meteor, Nesselsdorf, Wien, Bergsteiger, Versucher, Adhof, Spitzbub, Balder a Metrans. (cs)
- Präsident estis la unua aŭtomobilo sen ĉevaloj en Mez-Eŭropo movata per benzina motoro kaj tiu ĉi unua vera aŭtomobilo fabrikita en Aŭstrio-Hungario en la teritorio de Moravio per fabrika maniero portas en sia naskatesto lokon de naskiĝo: Kopřivnice (tiam Nesseisdorf). Ĝi estis baptita de nomo Präsident, dato de naskiĝo: la jaro 1897 kaj ĝi ricevis honoran sorton - reprezenti ĉeĥan industrion en Jubilea ekspozicio en Vieno, kiu okazis ekde la 7-a de majo ĝis la 1-a de oktobro 1898. (eo)
- Der Nesselsdorf Präsident war das erste Automobil der Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft, das diese 1897 konstruierte und 1898 vorstellte. Zugleich ist dieser Wagen das erste auf dem Gebiet der späteren Tschechoslowakei in einer Fabrik gebaute Automobil. Sein Konstrukteur war (1856–1931). Der Aufbau des viersitzigen, offenen Wagens war einer Kalesche des Herstellers mit dem Namen "Mylord" nachempfunden. Im Folgejahr erschien als Nachfolger der Typ A. Das Wappen von Nesselsdorf zeigt einen Wagen dieser Baureihe. (de)
- The Präsident was an automobile manufactured by Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft A.G. (Nesselsdorf or NW, now known as Tatra) in 1897. It was the first actually drivable factory made petrol-engined automobile produced in Austria-Hungary as well as in Central and Eastern Europe (save the attempt of Siegfried Marcus of Vienna to build a self-propelled car in 1875). It was constructed by Leopold Sviták and Hans Ledwinka. The automobile was more of a carriage without horses than a car in modern sense. The car is steered via handlebars (while most of the cars of the era had a tiller). The wooden bodywork is placed on an iron frame. It has four seats and a convertible top that would cover only the rear seats. Both axles have suspension of semi-elliptical leaf springs. The wheels were (en)
- O Präsident foi um automóvel produzido pela Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft A.G. (NW, agora conhecida como Tatra) em 1897. Foi o primeiro automóvel com motor a gasolina feito em fábrica produzido na Áustria-Hungria bem como na Europa Central e Oriental (salvo a tentativa de Siegfried Marcus de Viena em construir um carro auto-propulsado em 1875). Foi construído por e Hans Ledwinka. O automóvel era mais uma carruagem sem cavalos do que um carro no sentido moderno. O carro é guiado através de guidão. A carroceria de madeira é assentada sobre uma estrutura de ferro. Tem quatro lugares e um teto conversível, que cobre apenas os bancos traseiros. Ambos os eixos têm suspensão de molas semi-elípticas. As rodas são semelhantes às de uma carruagem de cavalo, mas com pneus de borracha. (pt)
|
