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- La historia del ferrocarril en Chile ha pasado por diversos periodos de auge y decadencia, comenzando en 1848, con los primeros planes para la construcción del Ferrocarril Caldera-Copiapó, la primera vía férrea en la zona norte; esto dio sobre todo paso a nuevas obras en infraestructura ferroviaria en Chile durante las siguientes décadas, logrando unir por el norte desde las ciudades de Antofagasta y Arica hacia Bolivia y Perú, y desde Pisagua hasta Puerto Montt, incluyendo la zona austral de Chile, donde la isla de Chiloé contó con su propio ferrocarril, así como casos particulares en el extremo sur del país. El tren en Chile ha tenido naturaleza de propiedad privada (sobre todo en vías dedicadas al transporte de recursos naturales, como mineras o aserraderos) así como también una naturaleza estatal (originalmente denominada FFCC del Estado, desde 1994 pasa a llamarse Empresa de los Ferrocarriles del Estado o EFE). Las vías en el país tienen una trocha de 1676 mm (trocha ancha) en el centro-sur del país (Red sur) y un ancho de vía de 1000 mm (trocha métrica) en el norte (Red norte). En su momento más álgido, el sistema férreo nacional contó con 7.658 km de vías en 1913, y transportó a cerca de 21 millones de pasajeros en 1946 y cerca de 27 millones en 1973. Desde la década de 1950, el servicio de transporte de pasajeros y de carga ya comenzaba a presentar un rezagamiento debido a la falta de inversión en infraestructura y material rodante; hasta que la empresa administradora (EFE) es afectada finalmente en 1978 cuando todos los fondos estatales les fueron cortados, entrando en una grave crisis. Desde la década de 1990, con el retorno de la democracia así como el aumento de la densidad de la población nacional, ha resurgido la necesidad y compromiso de crear sistemas de transporte público interurbano a nivel nacional, comenzando un proceso de financiamiento para la rehabilitación de vías y compra de nuevos vehículos (como el Biotrén, Tren Limache-Puerto o Tren Nos-Estación Central), además de servicios turísticos e históricos. A 2014, Chile posee cerca de 5500 kilómetros de vías operativas, 2200 km administrados por el estado. El alto potencial de generación de energías renovables en Chile para el sector eléctrico nacional, que van en concordancia a las políticas de eficiencia energética y diversificación de la matriz de energía, está haciendo a las autoridades plantearse la posibilidad de restablecer líneas de trenes suspendidas y la creación de nuevos proyectos, públicos y privados, alimentados por un sistema de electrificación ferroviaria. (es)
- The history of rail transport in Chile has gone through several periods of boom and bust. It began in 1840, with the construction by William Wheelwright of the first branch in the north (from Copiapo Caldera; see below). Further construction proceeded apace linking cities from Pisagua all the way to Puerto Montt. In addition, there was a network on the big island of Chiloe, and a host of now completely abandoned branches. Four cross border lines were also built:
* Arica to La Paz in Bolivia,
* another from Antofagasta to La Paz (currently operated only to Cochabamba),
* Antofagasta to Salta (Argentina)
* Valparaíso to Buenos Aires. The majority of rail infrastructure in Chile was constructed by private enterprise for freight transport, particularly for mining and to some extent forestry. The state did construct and operate some railways, first as FFCC del Estado (in English, 'State Railways'), renamed in 1994 Empresa de los Ferrocarriles del Estado or EFE (in English, 'State Railway Company'). The rail networks in the North and South were essentially separate; in the North used 1,000 mm (3 ft 3+3⁄8 in) metre gauge, while the South used 5 ft 6 in (1,676 mm) Indian gauge. At its peak in 1913, the national rail system had 7,658 km of track. It carried about 21 million passengers in 1946 and about 27 million in 1973. Starting in the 1950s, passenger and freight transport service started to decline due to lack of investment in infrastructure and rolling stock. In 1978, all state funds were cut off to EFE leading to a major crisis. Since the 1990s, with the return of democracy as well as the increase in population density , the need and commitment to create interurban public transport systems at the national level has re-emerged, beginning a financing process for track renovation and the purchase of new rolling stock (such as the Biotrén, Valparaíso Metro or Metrotren Nos), as well as tourist and preservation services. As of 2014, Chile had about 5,500 kilometers of operational track, of which 2200 km was managed by the state. The resurgence of renewable energy in Chile is causing the authorities to consider the possibility of restoring suspended train lines and the creation of new electrified rail projects, public and private. (en)
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- The history of rail transport in Chile has gone through several periods of boom and bust. It began in 1840, with the construction by William Wheelwright of the first branch in the north (from Copiapo Caldera; see below). Further construction proceeded apace linking cities from Pisagua all the way to Puerto Montt. In addition, there was a network on the big island of Chiloe, and a host of now completely abandoned branches. Four cross border lines were also built: (en)
- La historia del ferrocarril en Chile ha pasado por diversos periodos de auge y decadencia, comenzando en 1848, con los primeros planes para la construcción del Ferrocarril Caldera-Copiapó, la primera vía férrea en la zona norte; esto dio sobre todo paso a nuevas obras en infraestructura ferroviaria en Chile durante las siguientes décadas, logrando unir por el norte desde las ciudades de Antofagasta y Arica hacia Bolivia y Perú, y desde Pisagua hasta Puerto Montt, incluyendo la zona austral de Chile, donde la isla de Chiloé contó con su propio ferrocarril, así como casos particulares en el extremo sur del país. (es)
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