| dbo:abstract
|
- نظام التعليق كريستي (بالإنجليزية: Christie suspension) هو نظام تعليق من اختراع المهندس الأمريكي جون كريستي، يسمح نظام التعليق الذي طوره كريستي للدبابات أن تسير بشكل أكثر سرعة في المناطق الوعرة مقارنة من نظام النوابض الصفيحية التقليدي، زود نظام تعليق كريستي بدبابات بي تي وتي-34 السوفيتية ودبابات كرويزر البريطانية خلال الحرب العالمية الثانية. (ar)
- La suspensió Christie és un sistema de suspensió desenvolupat per l'enginyer estatunidenc J. Walter Christie per als seus dissenys de tancs. Permetia un moviment considerablement més gran que els sistemes convencionals de ballestes que es feien servir, per la qual cosa els seus tancs tenien una major velocitat camp a través. El sistema es va fer servir per primer cop en el seu tanc M1928 i en tots els seus dissenys posteriors fins a la seva mort el 1944. (ca)
- Das Christie-Laufwerk ist ein von dem amerikanischen Erfinder John Walter Christie in den 1920er-Jahren für leichte Panzer entwickeltes Kettenlaufwerk. Das Hauptmerkmal der Konstruktion ist die Möglichkeit, auf ausgebauten Straßen die Ketten abzunehmen und auf den Laufrollen zu fahren, was Reichweite und Geschwindigkeit erhöht und den Verschleiß verringert. Ein – leicht gepanzertes – Demonstrationsfahrzeug fuhr mit Ketten 64 km/h, auf den Laufrollen dagegen 113 km/h. (de)
- The Christie suspension is a suspension system developed by American engineer J. Walter Christie for his tank designs. It allowed considerably longer movement than conventional leaf spring systems then in common use, which allowed his tanks to have considerably greater cross-country speed. The system was first introduced on his M1928 design, and used on all of his designs until his death in 1944. (en)
- La suspension Christie est un système de suspension développé par l'ingénieur américain Walter Christie pour ses modèles de chars. Ce système permet des mouvements de plus grande amplitude que les plus classiques ressorts à lames, jusqu'alors communément utilisés, ce qui rendait ses chars bien plus rapides en tout-terrain pour une hauteur moindre. Le système fut tout d'abord introduit sur son modèle puis sur tous les chars qu'il conçut jusqu'à sa mort en 1944. (fr)
- La suspensión Christie es un sistema de suspensión desarrollado por el ingeniero estadounidense J. Walter Christie para sus diseños de tanques. Permitía un movimiento considerablemente mayor que los convencionales sistemas de ballestas usualmente empleados, por lo que sus tanques tenían una mayor velocidad a campo través. El sistema fue introducido por primera vez en su tanque M1928, siendo empleado en todos sus diseños hasta su muerte en 1944. (es)
- La sospensione Christie è un tipo di sospensione sviluppato dall'ingegnere statunitense J. Walter Christie in contemporanea ai numerosi progetti di carri armati da lui stesi. Essa permetteva escursioni notevolmente maggiori rispetto alle convenzionali balestre in uso negli anni venti e trenta, consentendo ai suoi carri velocità fuori strada fino ad allora impensabili. Il sistema fu introdotto per la prima volta sul mezzo sperimentale e fu implementato su tutti i progetti di Christie fino alla sua morte, avvenuta nel 1944. (it)
- Zawieszenie Christiego (ang. Christie suspension) – konstrukcja zawieszenia czołgowego opracowana przez Waltera Christiego, która stała się podstawą opracowania szybkich czołgów posiadających bardzo dobre właściwości terenowe. Główną ideą zawieszenia Christiego było skonstruowanie czołgu, który mógłby poruszać się zarówno na gąsienicach, jak i na kołach (po zdemontowaniu gąsienic). W tym celu podwozie posiadało niezależnie zawieszone koła o dużej średnicy, opasane bandażem gumowym. Przednie koła wyposażono w zwrotnice, a napęd był przekazywany na jedną parę tylnych kół nośnych. Takie rozwiązanie było stosowane w radzieckich czołgach BT czy prototypowym polskim czołgu PZInż 10TP, jednak wysoka masa dodatkowego napędu, kłopotliwe zdejmowanie gąsienic do jazdy drogowej i złe właściwości terenowe przy trakcji kołowej zadecydowały (w dalszym rozwoju konstrukcji) o rezygnacji z możliwości jazdy bez gąsienic. Okazało się jednak, że duże, niezależnie zawieszone koła (odziedziczone po pomyśle podwójnej trakcji) w połączeniu z szerokimi gąsienicami, doskonale sprawdzały się w praktyce. W wyniku ewolucji zawieszeniu Christiego powstało m.in. podwozie rosyjskich czołgów - czołgu T-34 i BT-2. (pl)
- Подвеска Кристи, или свечная подвеска, — вид независимой подвески с винтовой цилиндрической пружиной, изобретённый американским инженером Джоном Кристи для колёсно-гусеничных танков собственной конструкции. Динамический ход подвески Кристи оказался существенно большим по сравнению с традиционной , что позволило танкам иметь большую скорость перемещения по пересечённой местности и меньшую высоту (более низкий профиль). Подвеска Кристи была впервые использована им в танке и использовалась во всех разработках Кристи до самой его смерти в 1944 году. (ru)
- Christie är en typ av hjulupphängning som utvecklades under 1920-talet av den amerikanske uppfinnaren och konstruktören , och som beviljades patent 1931. Systemet var huvudsakligen en typ av upphängningssystem för stridsvagnar som Christie själv utvecklat. Systemet medgav väsentligt längre fjädringsväg än tidigare system, vilket gjorde att de stridsvagnar han utvecklade kunde köras snabbare i terräng, samtidigt som de fick en lägre profil. Systemet användes för första gången i modellen M1928, och användes i alla hans konstruktioner fram tills hans död 1944. Christie förespråkade snabba, lätta stridsvagnar med stor räckvidd, tänkta att penetrera fiendens linjer och angripa hans infrastruktur och logistiska organisation. De tidiga modellerna under 1920-talet hade problem vid terrängkörning, mycket på grund av bristande flexibilitet i deras hjulupphängningar, vilket ledde Christie till att arbeta med nya lösningar. Problemen berodde till stor del på det begränsade utrymme som fanns tillgängligt för fjädrarnas rörelse. För en fjädringsväg på 25 cm krävdes sammanlagt mellan 50 och 75 cm utrymme i höjdled för fjäder och stag av traditionell typ, vilket hans små och lätta stridsvagnar helt enkelt inte hade plats för. Begränsningarna av tillgängligt utrymme i vertikalled kommer bland annat av en önskan att begränsa stridsvagnars höjd för att minska träffytan för fientlig beskjutning. Lösningen var ett system där varje hjul hade individuell fjädring, där varje hjul fästes i änden av en länkarm infäst i chassit, och där fjädern fästes mellan hjulet och länkarmens pivotpunkt. Genom hävstångsverkan blev då fjäderns rörelse betydligt mindre än hjulets vilket minskade utrymmesbehovet för fjädern. För att ytterligare minska utrymmesbehovet i vertikalled kunde fjädern placeras diagonalt eller helt horisontellt och ansluta till länkarmen via en L-formad infästning i denna (eng. bell crank) som överförde den vertikala rörelsen i horisontalled. I Christies patentansökan från 1931 är fjädrarna för en skiss-artad stridsvagn arrangerade horisontellt för den främsta och bakersta hjulaxeln, medan övriga är arrangerade vertikalt. Resultatet var en avsevärd ökning av fjädringsvägen, från 10 cm i de ursprungliga modellerna, till 25 cm i M1928, 35 cm i M1930 och 60 cm i M1932. Även om Christies egna modeller aldrig massproducerades så fick upphängningssystemet stor spridning, framförallt i den sovjetiska T-34 och BT-serien, där fjädrarna arrangerades vertikalt eller något lutade. En annan funktion som var typisk för Christies modeller var den 'konvertibla' driften: möjligheten att ta bort larvbanden för körning på väg, vilket medgav högre hastigheter, mindre förslitning av banden och större räckvidder. Christie använde mycket stora gummiskodda hjul utan återförare för banden. Larvbanden på 1930-talet hade stora mittenkuggar, och därför använde man dubbla hjul så att mittentänderna kunde löpa mellan hjulen. Den konvertibla driften användes på den sovjetiska BT-serien, men eftersom fördelarna inte uppvägde det extra utrymme som krävdes i vagnen så försvann systemet i och med T-34. Gummiskodda bärhjul började snabbt användas på nästan alla samtida stridsvagnar, eftersom de gjorde att banden inte slets lika fort. De stora hjulen och de "hängande" banden är typiska för Christie-upphängningen, men många modeller identifieras felaktigt som Christie-konstruktioner. Christies egen konstruktion användes bara i ett fåtal modeller, främst den sovjetiska BT-serien, T-34, de brittiska , inklusive A-13, , Crusader och Cromwell, samt i vissa experimentella italienska modeller. (sv)
- 克里斯蒂懸掛是一種擁有大直徑負重輪，使用螺旋彈簧的獨立式懸掛裝置。發明人是美國工程師智威·克里斯蒂。這種懸掛均是由前后兩個互相連接的圓柱形螺旋彈簧構成。位于前方的為可調式水平螺旋彈簧，后方的則是垂直螺旋彈簧，這種設計有更長的避震行程，可強化越野性能。英軍在使用克里斯蒂懸掛時為了使得行駛更加平穩，安裝了筒式液壓減震器。 T-34，BT坦克，Mk.III巡航坦克等坦克均安裝了該種懸掛。 (zh)
- Підвіска Крісті, або «свічкова» підвіска. Була винайдена в США інженером Джоном Крісті для колісно-гусеничних машин. Така підвіска завдяки гвинтовій, циліндричній пружині забезпечує танку більшу швидкість на бездоріжжі та нижчий профіль. Також збільшуєтся максимальна сила тиску на гусениці танка. (uk)
|
| rdfs:comment
|
- نظام التعليق كريستي (بالإنجليزية: Christie suspension) هو نظام تعليق من اختراع المهندس الأمريكي جون كريستي، يسمح نظام التعليق الذي طوره كريستي للدبابات أن تسير بشكل أكثر سرعة في المناطق الوعرة مقارنة من نظام النوابض الصفيحية التقليدي، زود نظام تعليق كريستي بدبابات بي تي وتي-34 السوفيتية ودبابات كرويزر البريطانية خلال الحرب العالمية الثانية. (ar)
- La suspensió Christie és un sistema de suspensió desenvolupat per l'enginyer estatunidenc J. Walter Christie per als seus dissenys de tancs. Permetia un moviment considerablement més gran que els sistemes convencionals de ballestes que es feien servir, per la qual cosa els seus tancs tenien una major velocitat camp a través. El sistema es va fer servir per primer cop en el seu tanc M1928 i en tots els seus dissenys posteriors fins a la seva mort el 1944. (ca)
- Das Christie-Laufwerk ist ein von dem amerikanischen Erfinder John Walter Christie in den 1920er-Jahren für leichte Panzer entwickeltes Kettenlaufwerk. Das Hauptmerkmal der Konstruktion ist die Möglichkeit, auf ausgebauten Straßen die Ketten abzunehmen und auf den Laufrollen zu fahren, was Reichweite und Geschwindigkeit erhöht und den Verschleiß verringert. Ein – leicht gepanzertes – Demonstrationsfahrzeug fuhr mit Ketten 64 km/h, auf den Laufrollen dagegen 113 km/h. (de)
- The Christie suspension is a suspension system developed by American engineer J. Walter Christie for his tank designs. It allowed considerably longer movement than conventional leaf spring systems then in common use, which allowed his tanks to have considerably greater cross-country speed. The system was first introduced on his M1928 design, and used on all of his designs until his death in 1944. (en)
- La suspension Christie est un système de suspension développé par l'ingénieur américain Walter Christie pour ses modèles de chars. Ce système permet des mouvements de plus grande amplitude que les plus classiques ressorts à lames, jusqu'alors communément utilisés, ce qui rendait ses chars bien plus rapides en tout-terrain pour une hauteur moindre. Le système fut tout d'abord introduit sur son modèle puis sur tous les chars qu'il conçut jusqu'à sa mort en 1944. (fr)
- La suspensión Christie es un sistema de suspensión desarrollado por el ingeniero estadounidense J. Walter Christie para sus diseños de tanques. Permitía un movimiento considerablemente mayor que los convencionales sistemas de ballestas usualmente empleados, por lo que sus tanques tenían una mayor velocidad a campo través. El sistema fue introducido por primera vez en su tanque M1928, siendo empleado en todos sus diseños hasta su muerte en 1944. (es)
- La sospensione Christie è un tipo di sospensione sviluppato dall'ingegnere statunitense J. Walter Christie in contemporanea ai numerosi progetti di carri armati da lui stesi. Essa permetteva escursioni notevolmente maggiori rispetto alle convenzionali balestre in uso negli anni venti e trenta, consentendo ai suoi carri velocità fuori strada fino ad allora impensabili. Il sistema fu introdotto per la prima volta sul mezzo sperimentale e fu implementato su tutti i progetti di Christie fino alla sua morte, avvenuta nel 1944. (it)
- Подвеска Кристи, или свечная подвеска, — вид независимой подвески с винтовой цилиндрической пружиной, изобретённый американским инженером Джоном Кристи для колёсно-гусеничных танков собственной конструкции. Динамический ход подвески Кристи оказался существенно большим по сравнению с традиционной , что позволило танкам иметь большую скорость перемещения по пересечённой местности и меньшую высоту (более низкий профиль). Подвеска Кристи была впервые использована им в танке и использовалась во всех разработках Кристи до самой его смерти в 1944 году. (ru)
- 克里斯蒂懸掛是一種擁有大直徑負重輪，使用螺旋彈簧的獨立式懸掛裝置。發明人是美國工程師智威·克里斯蒂。這種懸掛均是由前后兩個互相連接的圓柱形螺旋彈簧構成。位于前方的為可調式水平螺旋彈簧，后方的則是垂直螺旋彈簧，這種設計有更長的避震行程，可強化越野性能。英軍在使用克里斯蒂懸掛時為了使得行駛更加平穩，安裝了筒式液壓減震器。 T-34，BT坦克，Mk.III巡航坦克等坦克均安裝了該種懸掛。 (zh)
- Підвіска Крісті, або «свічкова» підвіска. Була винайдена в США інженером Джоном Крісті для колісно-гусеничних машин. Така підвіска завдяки гвинтовій, циліндричній пружині забезпечує танку більшу швидкість на бездоріжжі та нижчий профіль. Також збільшуєтся максимальна сила тиску на гусениці танка. (uk)
- Zawieszenie Christiego (ang. Christie suspension) – konstrukcja zawieszenia czołgowego opracowana przez Waltera Christiego, która stała się podstawą opracowania szybkich czołgów posiadających bardzo dobre właściwości terenowe. W wyniku ewolucji zawieszeniu Christiego powstało m.in. podwozie rosyjskich czołgów - czołgu T-34 i BT-2. (pl)
- Christie är en typ av hjulupphängning som utvecklades under 1920-talet av den amerikanske uppfinnaren och konstruktören , och som beviljades patent 1931. Systemet var huvudsakligen en typ av upphängningssystem för stridsvagnar som Christie själv utvecklat. Systemet medgav väsentligt längre fjädringsväg än tidigare system, vilket gjorde att de stridsvagnar han utvecklade kunde köras snabbare i terräng, samtidigt som de fick en lägre profil. Systemet användes för första gången i modellen M1928, och användes i alla hans konstruktioner fram tills hans död 1944. (sv)
|
