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Dundas Aqueduct (grid reference ST785625) carries the Kennet and Avon Canal over the River Avon (the Somerset / Wiltshire border) and the Wessex Main Line railway from Bath to Westbury. The aqueduct is near Monkton Combe, Somerset, and is about 2+1⁄2 miles (4 km) southeast of the city of Bath. The canal crosses back across the Avon and the railway on another aqueduct at Avoncliff. This diversion onto the right bank of the Avon avoids the steep sides of the river valley at Limpley Stoke, and the need to cross the Midford Brook and River Frome. Le pont-canal de Dundas (en anglais : Dundas Aqueduct) est un pont-canal qui permet au canal Kennet et Avon de passer au-dessus de la rivière Avon et de la ligne de chemin de fer reliant Bath à Westbury, près de Limpley Stoke, dans le Wiltshire, en Angleterre. Entre 2002 et 2004, de nouveaux travaux de restauration ont été entrepris. Ils comprenaient le remplacement des utilisées par GWR par des pierres de Bath conformément à l'œuvre originale. * Le pont-canal de Dundas, entre Bradford on Avon et Bath. Le canal Kennet et Avon franchit la rivière Avon sur ce pont. *
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Le pont-canal de Dundas (en anglais : Dundas Aqueduct) est un pont-canal qui permet au canal Kennet et Avon de passer au-dessus de la rivière Avon et de la ligne de chemin de fer reliant Bath à Westbury, près de Limpley Stoke, dans le Wiltshire, en Angleterre. Il a été conçu par John Rennie et l'ingénieur en chef John Thomas, entre 1797 et 1801 et achevé en 1805. James McIlquham était l’entrepreneur. Il est nommé d'après Charles Dundas, le premier président de la Compagnie du canal Kennet et Avon. Le pont-canal est long de 137,2 m (150 yards) avec trois arches en pierres de Bath, des pilastres doriques et des balustrades à chaque extrémité. L'arche centrale semi-circulaire a une portée de 19,5 m (64 pieds). Les deux arches ovales de chaque côté s’étendent sur 6,1 m (20 pieds). Il s'agit d'un bâtiment classé (grade I), et a été la première structure d’un canal à être classée comme un monument historique en 1951. Depuis de nombreuses années, des fuites sont apparues et le pont-canal a été fermé en 1954. Pendant un certain temps dans les années 1960 et 1970, le canal était à sec et il était possible de se promener le long du lit de chaque côté de la rivière ainsi que sur le pont-canal lui-même. Le pont-canal a été étanché grâce à du polyéthylène et du béton, restauré, et rouvert en 1984. Durant la restauration, on a pris soin de ne pas déranger une colonie de chauves-souris vivant sous le pont-canal. Le pont-canal est aussi la jonction entre le canal Kennet et Avon et le canal à charbon du Somerset, en grande partie désaffecté. Le court tronçon du canal à charbon du Somerset encore en eau forme le bassin Brassknocke est utilisé pour les mouillages de bateaux, la location de vélos et abrite un café. Il se situe juste à côté des quais de Dundas où la petite maison de péage, l'entrepôt et la grue sont encore debout. Les travaux de rénovation des quais sont en cours. Le tronçon de la rivière en aval du pont-canal est utilisé par l’ du club de navigation (Monkton Bluefriars) jusqu'à six jours par semaine, depuis au moins les années 1960. À l'autre extrémité du pont-canal a été construit un quai pour les carrières de pierre . Entre 2002 et 2004, de nouveaux travaux de restauration ont été entrepris. Ils comprenaient le remplacement des utilisées par GWR par des pierres de Bath conformément à l'œuvre originale. * Le pont-canal de Dundas, entre Bradford on Avon et Bath. Le canal Kennet et Avon franchit la rivière Avon sur ce pont. * Le pont-canal de Dundas vue de l'extrémité est. La péniche sur l'image peut tourner à gauche vers des quais d'amarrage sur la seule section subsistante du canal à charbon du Somerset ou tourner à droite pour parcourir les derniers miles du canal vers la ville de Bath. Les murs du pont-canal sont visibles à gauche et à droite, la rivière et la voie ferrée ne sont pas visibles car bien en dessous. Dundas Aqueduct (grid reference ST785625) carries the Kennet and Avon Canal over the River Avon (the Somerset / Wiltshire border) and the Wessex Main Line railway from Bath to Westbury. The aqueduct is near Monkton Combe, Somerset, and is about 2+1⁄2 miles (4 km) southeast of the city of Bath. It was designed by John Rennie and chief engineer John Thomas between 1797 and 1801, and completed in 1805. was appointed contractor. It is named after Charles Dundas, the first chairman of the Kennet and Avon Canal Company. The aqueduct is 150 yards (137.2 m) long with three arches built of Bath Stone, with Doric pilasters, and balustrades at each end. The central semi-circular arch spans 64 feet (19.5 m); the two oval side arches span 20 feet (6.1 m). The canal crosses back across the Avon and the railway on another aqueduct at Avoncliff. This diversion onto the right bank of the Avon avoids the steep sides of the river valley at Limpley Stoke, and the need to cross the Midford Brook and River Frome. It is a Grade I listed building, and was the first canal structure to be designated as a Scheduled Ancient Monument in 1951. Over many years, leaks had developed and the aqueduct was closed in 1954. For a while in the 1960s and 1970s, the canal was dry and it was possible to walk along the bed on each side of the river, as well as through the aqueduct itself. The aqueduct was relined with polythene and concrete and restored, reopening in 1984. Care was taken not to disturb a colony of bats living under the aqueduct. The aqueduct is also the junction between the Kennet and Avon Canal and the largely derelict Somerset Coal Canal. The short stretch of the Somerset Coal Canal still in water forms Brassknocker Basin, used for boat moorings, cycle hire and a cafe, and is next to Dundas Wharf where the small tollhouse, warehouse and crane still stand. The stretch of river below and above the aqueduct is used by Monkton Combe School Boat Club (Monkton Bluefriars) up to six days a week, since at least the 1960s. At the opposite (Wiltshire) end of the aqueduct a wharf was constructed serving the Conkwell stone quarries. Between 2002 and 2004 further restoration was undertaken, which included replacing engineering bricks used by GWR with Bath Stone to match the original work. In 2015, the railway below the aqueduct was lowered to allow the route to be used as a diversionary route for freight trains in the future. Network Rail published a time-lapse video of the work.
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