| rdfs:comment
| - A Bitola ibérica (1668 mm) é a bitola adotada na Espanha desde 1844. Em 2017 a bitola ibérica era adotada em 11333 quilômetros dos 15333 quilômetros da rede ferroviária espanhola. (pt)
- Іберійська колія — ширина колії 1668 мм (5 ft 5+21⁄32 in), що найширше використовується на залізницях Іспанії та Португалії. Це друга ширина колії, за розповсюдженностю у світі. Як остаточно встановлено в 1955 році,Іберійська колія є компромісом між подібними, але дещо відмінними коліями, прийнятими як відповідні національні стандарти в Іспанії та Португалії в середині 19 століття. Основні залізничні мережі Іспанії спочатку мали ширину колію 1672 мм. Натомість португальські мали ширину колії 1435 мм і пізніше їх було перешито на 1664 мм, що дозволяло їх використовувати іспанськими залізницями. (uk)
- 伊比利亞軌距，寬1668毫米，主要用於西班牙和葡萄牙的鐵路。這是世界上使用中的第二寬的軌距，僅次於印度軌距。 西班牙和葡萄牙於1955年達成協議，採用1668毫米伊比利亞軌距。19世紀期間，西班牙和葡萄牙採用不同的軌距。西班牙起初以1672毫米軌距興建鐵路，而葡萄牙起初以標準軌興建鐵路，後來改用1664毫米軌距，而兩者軌距差異已經足夠互通。。 (zh)
- L'ample ferroviari ibèric o ample ibèric, de 1668 mm, és l'ample de via fèrria que s'ha usat històricament per a les línies estratègiques de ferrocarril d'Espanya i Portugal. Aquest ample de via era diferent del que s'estava implantant a Europa, que mesurava 1435 mm, que fou l'amplada que s'adoptà al primer ferrocarril britànic. (ca)
- Se denomina ancho ibérico al ancho de vía de 1668 mm entre las caras internas de los carriles, y por extensión, al ancho tradicional de seis pies castellanos y sus variantes. Es característico de la península ibérica, especialmente de España y Portugal, donde esta medida, 233 mm superior al ancho internacional presente en la inmensa mayoría de las vías férreas del continente europeo, se adoptó para poder aumentar la velocidad sin comprometer la estabilidad de las locomotoras a pesar de las complejidades orográficas del terreno. (es)
- Iberian gauge (Spanish: ancho ibérico, trocha ibérica, Portuguese: bitola ibérica) is a track gauge of 1,668 mm (5 ft 5+21⁄32 in), most extensively used by the railways of Spain and Portugal. This is the second-widest gauge in regular use anywhere in the world. The Indian gauge, 5 ft 6 in (1,676 mm), is 8 mm (5⁄16 in) wider. (en)
- L'écartement ibérique est un écartement de chemin de fer de 1 668 mm soit 5 pieds et 5 2/3 pouces. Il est utilisé principalement en Espagne et au Portugal. Cet écartement défini en 1952 est un compromis entre les écartements historiques espagnol (1 672 mm) et portugais (1 664 mm). L'écartement espagnol initial de 1 672 mm correspondait à 6 pieds castillans. (fr)
- イベリア軌間とは、2本のレールの内側の幅（軌間）が1668mmのもの、および、伝統的な6カスティーリャフィートとその亜種である。イベリア半島、特にスペインやポルトガルで特徴的である。ヨーロッパ大陸の鉄道の大多数に存在する標準軌より233mm軌間が広く、イベリア半島の複雑な地形にもかかわらず機関車の安定性を損なうことなく、速度を上げるために採用された。 長年にわたり、標準軌より広い軌間の導入により、フランスへの鉄道輸送には、国境での乗客の乗り換えや貨物の積み替えが不可欠となり、スペインとポルトガル間以外の陸続きのヨーロッパ諸国との経済関係を妨げ、深刻な問題で構成されていることが示された。しかし、スペインは、オランダやバーデン公国（現ドイツの一部）のように改軌することはなく、イベリア軌間を継続し、ベルン国際鉄道会議（1886）での合意後も、この考えは持続した。しかし、この問題は1960年代後半に軌間可変が初めて導入されたときに部分的に緩和された。 インド軌間（1676 mm軌間または5フィート6インチ軌間）とは軌間差はわずか8 mmのため、鉄道車両における互換性が存在する。その主な例として、1990年代から2000年代にかけて、チリとアルゼンチンはスペインとポルトガルで使用されていたイベリア軌間の車両を中古で購入した。 (ja)
|
| has abstract
| - L'ample ferroviari ibèric o ample ibèric, de 1668 mm, és l'ample de via fèrria que s'ha usat històricament per a les línies estratègiques de ferrocarril d'Espanya i Portugal. Aquest ample de via era diferent del que s'estava implantant a Europa, que mesurava 1435 mm, que fou l'amplada que s'adoptà al primer ferrocarril britànic. Al principi l'ample ferroviari que es començà a utilitzar a Espanya fou el de 1674 mm, actualment conegut com a ibèric antic perquè posteriorment s'adaptà a l'ample de 1668 mm. Una de les línies que encara queden en ample ibèric antic és la línia 1 del metro de Barcelona. En aquest cas s'utilitzà aquest ample perquè la línia connectava amb la xarxa convencional que arribava a Barcelona. (ca)
- Se denomina ancho ibérico al ancho de vía de 1668 mm entre las caras internas de los carriles, y por extensión, al ancho tradicional de seis pies castellanos y sus variantes. Es característico de la península ibérica, especialmente de España y Portugal, donde esta medida, 233 mm superior al ancho internacional presente en la inmensa mayoría de las vías férreas del continente europeo, se adoptó para poder aumentar la velocidad sin comprometer la estabilidad de las locomotoras a pesar de las complejidades orográficas del terreno. Con el transcurso de los años se demostró que la introducción de un ancho de vía más grande de lo habitual constituía un grave problema que obstaculizaba las relaciones económicas españolas con el resto de Europa, puesto que para que las mercancías, y también las personas, pudieran pasar a Francia en ferrocarril era indispensable la realización de transbordos en las fronteras. Pero en España, en lugar de modificar las vías como se hizo en Holanda o el ducado de Baden, se continuó con el ancho ibérico; incluso tras el acuerdo multitudinario alcanzado en el Congreso Internacional Ferroviario de Berna (1886) se persistió en la idea. No obstante, el problema fue en parte paliado a fines de la década de 1960, cuando se introdujeron los primeros cambiadores de ancho. De todas formas, el ancho ibérico se continúa utilizando en todas las líneas férreas principales de la península ibérica, a excepción de las líneas de alta velocidad, como el AVE, que ya emplean el ancho normal europeo de 1 435 mm. Así, a 31 de diciembre de 2006, en la red de Adif se registraban 11 823 km de líneas de ancho ibérico, mientras que, actualmente, la red administrada por la REFER (Red Ferroviaria de Portugal) cuenta con 2 601 km. El ancho de vía de la India, Argentina, Chile y otros países (1676 mm o 5 pies 6 pulg) es muy similar, con una diferencia de solo 8 mm, y permite la compatibilidad con el material rodante. Por ejemplo, en los últimos años Chile y Argentina adquirieron de segunda mano material rodante español y portugués de ancho ibérico. (es)
- Iberian gauge (Spanish: ancho ibérico, trocha ibérica, Portuguese: bitola ibérica) is a track gauge of 1,668 mm (5 ft 5+21⁄32 in), most extensively used by the railways of Spain and Portugal. This is the second-widest gauge in regular use anywhere in the world. The Indian gauge, 5 ft 6 in (1,676 mm), is 8 mm (5⁄16 in) wider. As finally established in 1955, the Iberian gauge is a compromise between the similar, but slightly different, gauges adopted as respective national standards in Spain and Portugal in the mid-19th century. The main railway networks of Spain were initially constructed to a 1,672 mm (5 ft 5+13⁄16 in) gauge of six Castilian feet. Those of Portugal were instead built to a 1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) and later railways to a 1,664 mm (5 ft 5+1⁄2 in) gauge of five Portuguese feet – close enough to allow interoperability with Spanish railways. (en)
- L'écartement ibérique est un écartement de chemin de fer de 1 668 mm soit 5 pieds et 5 2/3 pouces. Il est utilisé principalement en Espagne et au Portugal. Cet écartement défini en 1952 est un compromis entre les écartements historiques espagnol (1 672 mm) et portugais (1 664 mm). L'écartement espagnol initial de 1 672 mm correspondait à 6 pieds castillans. Depuis le début des années 1990, il cohabite (notamment en Espagne) avec l'écartement normal adopté pour la mise en place du réseau à grande vitesse. Cette politique de conversion de l'écartement sur l'ensemble du réseau espagnol semble se généraliser, puisque désormais, nombreuses sont les lignes à écartement ibérique qui, lors de leur rénovation, sont désormais dotée de traverses pouvant supporter des voies à double écartement. Le projet d'une LGV Madrid - Lisbonne reliant les deux capitales ibériques, qui devait être construite à écartement standard, a été abandonné côté portugais au profit de lignes de fret à voie normale partant des ports de Sines et Aveiro pour les raccorder au réseau ferroviaire espagnol puis européen. (fr)
- イベリア軌間とは、2本のレールの内側の幅（軌間）が1668mmのもの、および、伝統的な6カスティーリャフィートとその亜種である。イベリア半島、特にスペインやポルトガルで特徴的である。ヨーロッパ大陸の鉄道の大多数に存在する標準軌より233mm軌間が広く、イベリア半島の複雑な地形にもかかわらず機関車の安定性を損なうことなく、速度を上げるために採用された。 長年にわたり、標準軌より広い軌間の導入により、フランスへの鉄道輸送には、国境での乗客の乗り換えや貨物の積み替えが不可欠となり、スペインとポルトガル間以外の陸続きのヨーロッパ諸国との経済関係を妨げ、深刻な問題で構成されていることが示された。しかし、スペインは、オランダやバーデン公国（現ドイツの一部）のように改軌することはなく、イベリア軌間を継続し、ベルン国際鉄道会議（1886）での合意後も、この考えは持続した。しかし、この問題は1960年代後半に軌間可変が初めて導入されたときに部分的に緩和された。 いずれにせよ、イベリア半島のすべての主要鉄道線でイベリア軌間が引き続き使用されている。ただし、AVE（スペイン高速鉄道）などの高速鉄道は例外で、標準軌を採用している。2006年12月31日で、11823kmのイベリア軌間の路線がADIF（スペイン鉄道インフラ管理機構）に登録され、一方、2601 kmの路線がREFER（ポルトガル鉄道ネットワーク。2015年Estradas de Portugalと合併によりInfraestruturas de Portugalとなる）によって管理されている。 インド軌間（1676 mm軌間または5フィート6インチ軌間）とは軌間差はわずか8 mmのため、鉄道車両における互換性が存在する。その主な例として、1990年代から2000年代にかけて、チリとアルゼンチンはスペインとポルトガルで使用されていたイベリア軌間の車両を中古で購入した。 (ja)
- A Bitola ibérica (1668 mm) é a bitola adotada na Espanha desde 1844. Em 2017 a bitola ibérica era adotada em 11333 quilômetros dos 15333 quilômetros da rede ferroviária espanhola. (pt)
- Іберійська колія — ширина колії 1668 мм (5 ft 5+21⁄32 in), що найширше використовується на залізницях Іспанії та Португалії. Це друга ширина колії, за розповсюдженностю у світі. Як остаточно встановлено в 1955 році,Іберійська колія є компромісом між подібними, але дещо відмінними коліями, прийнятими як відповідні національні стандарти в Іспанії та Португалії в середині 19 століття. Основні залізничні мережі Іспанії спочатку мали ширину колію 1672 мм. Натомість португальські мали ширину колії 1435 мм і пізніше їх було перешито на 1664 мм, що дозволяло їх використовувати іспанськими залізницями. (uk)
- 伊比利亞軌距，寬1668毫米，主要用於西班牙和葡萄牙的鐵路。這是世界上使用中的第二寬的軌距，僅次於印度軌距。 西班牙和葡萄牙於1955年達成協議，採用1668毫米伊比利亞軌距。19世紀期間，西班牙和葡萄牙採用不同的軌距。西班牙起初以1672毫米軌距興建鐵路，而葡萄牙起初以標準軌興建鐵路，後來改用1664毫米軌距，而兩者軌距差異已經足夠互通。。 (zh)
|
![[RDF Data]](/fct/images/sw-rdf-blue.png)
![[cxml]](/fct/images/cxml_doc.png)
![[csv]](/fct/images/csv_doc.png)
![[text]](/fct/images/ntriples_doc.png)
![[turtle]](/fct/images/n3turtle_doc.png)
![[ld+json]](/fct/images/jsonld_doc.png)
![[rdf+json]](/fct/images/json_doc.png)
![[rdf+xml]](/fct/images/xml_doc.png)
![[atom+xml]](/fct/images/atom_doc.png)
![[html]](/fct/images/html_doc.png)