| has abstract
| - La historia de los ferrocarriles en Portugal posee una elevada importancia para el conocimiento de la evolución histórica del país, a partir de mediados del siglo XIX. El desarrollo experimentado en el país en los siglos XIX y XX se debe, en el ámbito de las vías de comunicación, principalmente al medio ferroviario. Las primeras tentativas de la implantación de este medio de transporte se iniciaron en la década de 1840, aunque las obras de la primera conexión ferroviaria datan de 1853; el primer tramo, entre Lisboa y Carregado, se abrió tres años después, y el ferrocarril llegó a la frontera con España en 1863 y a Oporto en 1877. En 1882 y 1887, fueron concluidas, respectivamente, las Líneas de Beira Alta, y del Duero; en 1891, se concluyó la Línea del Oeste, y, en 1904, la Línea de Beira Baixa y el Ramal de Vendas Novas. Al Sur, las ciudades de Setúbal, Évora y Beja fueron conectadas con Barreiro, respectivamente, en 1861, 1863, y 1864, llegando finalmente el ferrocarril hasta Faro en 1889, y a Vila Real de Santo António en 1909. (es)
- The history of rail transport in Portugal dates from 28 October 1856, when Portugal's first railway line was opened between Lisbon and Carregado: the Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses. The network was gradually expanded both south of the Tagus and to the north of the country, as well as in the metropolitan areas of Lisbon and Oporto and to Spain. In 1887 the Douro railway line was completed; also in 1887 the Sud Express from Lisbon to France operated for the first time. In 1892 a law was passed creating the Board of Directors of the CF Estado (State Railways), but most railways remain in private ownership albeit with greater state regulation and requirement for co-operation. In 1910 the Portuguese monarchy was replaced by a republican constitution; there were also notable strikes by railway workers in 1910, 1911, 1912, 1914, 1918, 1919, 1920, 1922 and 1923. In 1926 the railway between Cascais and Lisbon was electrified at 1500 volts DC and the line's new Lisbon station at Cais do Sodre was completed in 1928. In 1927, the state-owned lines were leased to CP - thus bringing most railways in Portugal under a single management. In 1945, the Portuguese Government decided to end the system of separate company franchises; in 1951 the entire network was run by CP (with the exception of the Cascais line, which did not become fully part of CP until 1976). Between 1936 and 1939 the Sud Express service was suspended because of the Spanish Civil War. In 1943, the Sorefame company was established, becoming the principal supplier of Portuguese rolling stock until its closure in 2004. In 1944 and 1945 train services throughout Portugal had to be severely reduced due to nationwide shortage of coal, which also prompted CP to investigate and order diesel locomotives and railcars. The first mainline diesel locomotives (Série 1500) were introduced in 1948, as were the Swedish-built Série 0100 diesel railcars. In 1957 overhead electrification (at 25 kV 50 Hz) was introduced between Lisbon and Entroncamento. The electrification was extended northwards to Oporto in 1966. The final steam locomotives on the Iberian gauge lines were withdrawn from service in the 1970s; some steam workings on metre gauge lines continued into the 1980s. In 1959 the first line of the Lisbon Metro opened. In the same year, the first wide-gauge locomotives CP Class 3150 were used. Following the Carnation Revolution in 1974, CP was nationalised in 1975. In 1988, the metre gauge Sabor and Dão lines closed, followed by the northern sections of the remaining Douro metre gauge lines in 1990. Until 1999 there was no rail crossing over the River Tagus at Lisbon; all trains to/from the Algarve had to terminate at Barreiro on the south bank of the River Tagus and passengers had to cross the river by ferry. The 25th April Bridge was subsequently adapted to include a rail deck and through services commenced from Lisbon to the Algarve, as well as the Fertagus commuter rail service. In 1999 the Alfa Pendular high speed electric tilting train service was introduced on the Braga-Oporto-Lisbon-Faro line, with through trains south of Lisbon starting in 2003. The early years of the 21st century saw the contraction of the network, notably the closure of most of the narrow gauge railways in Portugal (such as the highly scenic Tua line). After 2009, the only metre gauge lines left in service were the Metro de Mirandela and the Vouga line. (en)
- La storia delle ferrovie in Portogallo ebbe inizio, con le prime costruzioni ferroviarie, nel 1853. Il primo tratto tra Lisbona e fu aperto il 28 ottobre 1856, la frontiera spagnola fu raggiunta nel 1863 e la stazione di Porto Campanhã nel 1877. Nel 1882 e nel 1887, furono completate, rispettivamente, la ferrovia della Beira Alta (linha da Beira Alta) e la ferrovia del Duero (linha do Douro); nel 1891 la ferrovia dell'Ovest (linha do Oeste) e, nel 1904, la ferrovia della Beira Bassa (linha da Beira Baixa) e la ferrovia di Vendas Novas (ramal de Vendas Novas). Le città di Setúbal, Évora e Beja, nel sud del paese, furono collegate a Barreiro rispettivamente, nel 1861, nel 1863 e nel 1864 raggiungendo Faro nel 1889 e Vila Real de Santo António nel 1909. (it)
- A história dos caminhos de ferro em Portugal reveste-se de uma elevada importância para o conhecimento da evolução histórica deste país a partir de meados do século XIX. O desenvolvimento operado no país nos séculos XIX e XX fica a dever-se, no âmbito das vias de comunicação, maioritariamente ao meio ferroviário. As primeiras tentativas para a implementação deste meio de transporte iniciaram-se da década de 1840, embora as obras da primeira ligação ferroviária só se tenham iniciado em 1853. O primeiro troço, entre Lisboa e o Carregado, entrou ao serviço em 1856, tendo a linha sido concluída com a chegada à fronteira espanhola, em 1863. Por seu turno, a Linha do Norte foi concluída com a chegada a Porto Campanhã em 1877. As Linhas da Beira Alta e do Minho foram inauguradas em 1882, em 1887 a Linha do Douro, em 1890 o Ramal de Viseu, em 1891 a Linha do Oeste e em 1893 a Linha da Beira Baixa. A Sul, as cidades de Setúbal, Évora e Beja foram ligadas ao Barreiro, correspondentemente, em 1861, 1863, e 1864, tendo o caminho de ferro chegado a Faro em 1889 e a Vila Real de Santo António em 1906. Em 1904 foi inaugurada a Linha de Vendas Novas, que foi a primeira ligação entre a rede a Norte e Sul do Tejo. Nas primeiras décadas do século XX foram mais marcadas pela construção várias linhas complementares. Em 1906, Vila Real e Bragança ficaram ligadas à rede ferroviária através das Linhas do Corgo e do Tua, correspondentemente, e em 1920 foi concluída a Linha do Sado (atualmente integrada na Linha do Sul). Os primeiros sinais de declínio surgiram com os efeitos económicos da Primeira Guerra Mundial, processo que se acentuou após a Segunda Guerra Mundial, quando o caminho de ferro foi progressivamente substituído pelos transportes rodoviário e aéreo. Como resultado desta decadência, as empresas ferroviárias começaram a sofrer de dificuldades económicas, levando à concentração de quase toda a rede numa só empresa, a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses (CP), em 1947. Também durante este período começou-se a apostar na modernização, tanto do material circulante como das infraestruturas, como forma de combater este processo. Assim, nas décadas de 1950 e 1960 a CP comprou novo material circulante e foi electrificada a Linha do Norte e a Linha de Sintra, embora grande parte da rede tenha continuado obsoleta. No âmbito da Revolução de 25 de Abril de 1974, a CP foi nacionalizada em 1975. Em 1986 Portugal aderiu à Comunidade Económica Europeia, o que permitiu um aumento do investimento nos caminhos de ferro, embora os investimentos tenham continuado a privilegiar os principais eixos, relegando as linhas secundárias para a degradação e o encerramento. Entre 1986 e 1995 foram encerrados mais de 700 km de linhas (sobretudo em Trás-os-Montes e no Alentejo). Estes encerramentos fizeram com que Viseu e Bragança, capitais de distrito, ficassem sem transporte ferroviário. Nas décadas de 1990 e 2000 foram modernizadas várias linhas suburbanas de Lisboa e Porto, a Linha da Beira Alta e parte da Linha do Norte. Além disso, em 2003 foi concluído o Eixo Norte-Sul, ou seja, a ligação ferroviária entre Lisboa e a Linha do Sul, atravessando o rio Tejo na Ponte 25 de Abril. Em 2004 foi concluída a modernização e eletrificação da linha Porto–Braga, da Linha de Guimarães, da Linha do Douro entre Porto e Caíde e da Linha do Sul. Não obstante os vultosos investimentos verificados e alterações nos modelos de gestão, no sentido de adequar e modernizar as operações, especialmente no transporte de passageiros, a primeira década do século XXI foi marcada em Portugal por uma continuidade da decadência deste meio de transporte, acentuada pelos problemas financeiros e restrições orçamentais decorrentes da recessão económica mundial e pela crise da dívida pública da Zona Euro. Entre 2009 e 2010 várias linhas complementares foram encerradas, oficialmente para se proceder a obras de modernização. No entanto, os efeitos da crise financeira que Portugal estava a viver levaram à suspensão e cancelamento de quase todas essas obras e ao encerramento em 2011 e 2012 de mais linhas. No total, entre 2008 e 2012 foram encerrados mais de 300 km de linhas, quer a todo o tráfego, quer somente a tráfego de passageiros. Caso sui generis e controverso foi o da Linha do Tua, que foi parcialmente encerrada em 2008 para se construir uma barragem hidroelétrica. Nos inícios da década de 1990, foram apresentados os primeiros projetos para construir uma rede de linhas de alta velocidade em Portugal. Inicialmente, o governo defendia uma rede em forma de T deitado mas em 2003 foi aprovado o chamado do projeto do Pi deitado. No entanto, o projeto da alta velocidade foi suspenso por tempo indeterminado em 2011. (pt)
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