| dbo:abstract
|
- Die Geschichte der Eisenbahn in Deutschland umfasst die organisatorischen und technischen Entwicklungen des Eisenbahnverkehrs auf dem Gebiet des Deutschen Bundes einschließlich ganz Preußens bis 1945, auf dem Gebiet der Bundesrepublik Deutschland und der Deutschen Demokratischen Republik bis 1990 und seither der Bundesrepublik Deutschland bis zur Gegenwart. Als erste mit Lokomotiven betriebene Eisenbahn in Deutschland nahm die Ludwigseisenbahn am 7. Dezember 1835 den öffentlichen Personenverkehr auf. Diese fuhr zwischen Nürnberg und Fürth. Sie hatte die bis heute übliche Spurweite von 1435 mm (Normalspur). Am 11. Juni 1836 kam es erstmals zu einem vorerst einmaligen Gütertransport, zwei Fässer Bier wurden in einem Waggon der dritten Klasse transportiert. Ab Herbst 1839 kam es nach dem Umbau von zwei Personenwagen zum regulären Gütertransport. Der Neubau von Eisenbahnstrecken erfolgte zuerst durch private Gesellschaften – Privatbahnen – sowie bald auch durch Staaten – Staatsbahnen. Nach der Reichsgründung 1871 betrieben die einzelnen Gliedstaaten des Deutschen Reiches eine Reihe von Staatsbahnen als mit eigener Verwaltung. Die zahlreichen in dieser Zeit gebauten Privatbahnen dienten in der Regel dem Regional- und Nahverkehr. Nach dem Ersten Weltkrieg wurden die Länderbahnen im Deutschen Reich der Weimarer Republik zunächst 1920 als Deutsche Reichseisenbahnen in die Verwaltung des Reiches überführt und in der 1924 gegründeten Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft zu einem einzigen Staatsunternehmen zusammengefasst, das den größten Teil des Eisenbahnverkehrs in Deutschland übernahm. Nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges entstanden als Folge der Deutschen Teilung mit der Deutschen Bundesbahn in der Bundesrepublik Deutschland sowie der Deutschen Reichsbahn in der Deutschen Demokratischen Republik zwei Staatsbahnen. Nach der Deutschen Wiedervereinigung 1990 wurden die beiden Staatsbahnen durch die Bahnreform 1994 zur Deutschen Bahn AG zusammengefasst, privaten Bahnunternehmen ein diskriminierungsfreier Zugang zum Eisenbahnnetz verschafft sowie der Schienen-Personennahverkehr durch die Regionalisierung den Bundesländern übertragen. (de)
- The history of rail transport in Germany can be traced back to the 16th century. The earliest form of railways, wagonways, were developed in Germany in the 16th century. Modern German rail history officially began with the opening of the steam-powered Bavarian Ludwig Railway between Nuremberg and Fürth on 7 December 1835. This had been preceded by the opening of the horse-drawn Prince William Railway on 20 September 1831. The first long-distance railway was the Leipzig-Dresden railway, completed on 7 April 1839. (en)
- L'histoire des chemins de fer allemands, trouve son origine dès 1787 avec des rails en bois utilisés pour l'exploitation des mines, elle débute en 1831 avec une ligne de chemin de fer à traction animale, et en 1835 pour la traction avec une locomotive à vapeur. (fr)
- De eerste spoorweg in Duitsland waar locomotieven gebruikt werden voor het vervoeren van personen was de Ludwigseisenbahn. Deze werd in gebruik genomen op 7 december 1835. Deze spoorlijn had al de, tot op heden gebruikte, spoorwegbreedte van 1435 mm (normaalspoor). Op 11 juni 1836 werden voor het eerst goederen vervoerd en voorlopig bleef het bij deze ene keer. Twee vaten bier werden getransporteerd in een wagon derde klasse. In de herfst van 1839 kwam, door het ombouwen van twee personenwagons, het reguliere goederenvervoer op gang. De bouw van spoorlijnen werd eerst uitgevoerd door particuliere ondernemers, zogenaamde Privatbahnen, maar al snel ook door de overheid, de zogenaamde Staatsbahnen. Na de Reichsgründung (grondlegging van het Rijk) in 1871 exploiteerden de afzonderlijke deelstaten van het Duitse Rijk een reeks van staatsbanen als Länderbahn in eigen beheer. De talrijke, in deze periode gebouwde, particuliere spoorlijnen waren voornamelijk bestemd voor het lokale verkeer. Na de Eerste Wereldoorlog werden de Länderbahnen binnen de Weimarrepubliek in 1920 eerst als Deutsche Reichseisenbahnen ondergebracht bij het Rijk en uiteindelijk samengevoegd met de in 1924 opgerichte Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft, die vervolgens het grootste deel van het spoorwegverkeer in Duitsland exploiteerde. Aan het einde van de Tweede Wereldoorlog ontstonden er, als gevolg van de Duitse deling, twee spoorwegstaatsbedrijven: de Deutsche Bundesbahn in de Bondsrepubliek Duitsland en de Deutsche Reichsbahn in de Duitse Democratische Republiek. Na de Duitse hereniging in 1990 werden beide staatsbedrijven door de Bahnreform (wettelijke herstructurering) in 1994 samengevoegd tot de Deutsche Bahn AG, kregen particuliere spoorwegbedrijven toegang tot het landelijk spoornet en werd de exploitatie van het regionale spoorwegverkeer aan de deelstaten overgedragen. (nl)
- ドイツの鉄道史（ドイツのてつどうし）では、ドイツにおける鉄道の歴史を説明する。 (ja)
- Rozwój kolei na ziemiach niemieckich sterowany był przez wiele ośrodków władzy politycznej. Część państw, w tym wszystkie największe, utworzyła własne zarządy kolejowe. Proces tworzenia sieci państwowej postępował w różnym tempie w różnych krajach. W Królestwie Pruskim prawnie zagwarantowano rządowi możliwość zakupu kolei po 30 latach funkcjonowania. Państwowy system kolejowy rozpoczęto tworzyć od budowy Preußische Ostbahn (1849). Po zjednoczeniu kraju przystąpiono na dużą skalę do budowy linii strategicznych i wykupywania kolei prywatnych. Proces upaństwowienia został ukończony do 1885 r. W Prusach rolę centralnego zarządu (po 1896 ) sprawowało jedno z ministerstw, któremu podlegały dyrekcje terytorialne kolei (KED). Zwyczajowo pruskie koleje państwowe określa się niekiedy nazwą Königlich Preußische Eisenbahn-Verwaltung (KPEV) – emblematy z tą nazwą nosiły liczne pojazdy i budowle. W Królestwie Bawarii kolej Königlich Bayerische Staatseisenbahnen (K. Bay. Sts. B) pierwszą linię przejęła w 1844 r. (Monachium – Augsburg), a ostatnie linie w Palatynacie – w 1909 r. W Saksonii nowo utworzona kolej Königlich Sächsische Staatseisenbahnen (K.Sächs. Sts. E.B.) przejęła pierwszą linię w 1847 (Lipsk – Reichenbach/Vgtl.), a linię w 1876, jako jedną z ostatnich magistral. Królestwo Hanoweru natomiast od początku rozwijało sieć kolejową wyłącznie jako państwową (przejęta przez kolej pruską po likwidacji państwa hanowerskiego w 1866). W 1912 r. licząca ponad 52 tys. km sieć kolejowa na terenie Rzeszy podzielona była na dziewięć krajowych systemów kolejowych, działających mniej więcej w obrębie poszczególnych większych krajów. Republika Weimarska u progu istnienia przeprowadziła konsolidację dawnych kolei sieci krajowych w jeden zarząd – Deutsche Reichsbahn, istniejący do podziału kraju po II wojnie światowej. Ponowna konsolidacja sieci miała miejsce w 1994 r. System kolejowy Niemiec należy do najlepiej rozwiniętych na świecie. Podobnie udział transportu szynowego w obsłudze miast i jego poziom techniczno-organizacyjny znajdował się i znajduje nadal w czołówce państw wysokorozwiniętych. (pl)
- 德國鐵路運輸的歷史可以追溯到16世紀。最早的鐵路形式即貨車，就是在16世紀在德國發展起來的。現代德國鐵路歷史正式開始於1835年12月7日紐倫堡和菲爾特之間的蒸汽動力巴伐利亞路德維希鐵路的開通。在此之前，於1831年9月20日開通。第一條長距鐵路是，於1839年4月7日完工。 1871年的德意志統一刺激了合併、國有化並進一步快速增長。與法國的情況不同，其目標是支持工業化，因此重型線路縱橫交錯於魯爾區和其他工業區，並為漢堡和不來梅的主要港口提供了良好的連接。截止1880年，德國擁有9,400台機車，每台每年運送43,000名乘客或30,000噸貨物，領先於法國。 普魯士將其鐵路國有化，以降低貨運服務費率，並使托運人之間的費率均等化。政府沒有盡可能地降低費率，而是將鐵路作為營利性的努力，鐵路利潤成為國家的主要收入來源。鐵路國有化減緩了普魯士的經濟發展，因為國家在鐵路建設中偏愛相對落後的農業區。此外，鐵路盈餘取代了適當稅收制度的發展 1920年，在第一次世界大戰之後，州鐵路公司（Länderbahnen）聯合組建了德國國營鐵路。根據道威斯計劃，1924年8月30日，國有鐵路合法合併，成立私人公司德國國家鐵路公司（Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft），需每年支付約6.6億馬克的賠款。 不同德國州鐵路公司的200多種蒸汽機車類型被歸類為具有相似車輪符號的Baureihen（BR）發動機，例如涵蓋所有4-6-2太平洋特快列車發動機的“BR18”. 自1925年以來的新建築標準誕生了Einheitsloks（DRG標准設計），使用類似的機械部件來降低成本，從而實現快速可靠的製造、維修和運營。新的DRG標准設計機車主要是大型客運和貨運機車，如01級或41級。1928年，萊茵戈爾德特快列車開始在荷蘭胡克和巴塞爾之間運行。1936年5月11日，流線型蒸汽機車05002在漢堡和柏林之間創造了第一個超過200公里/小時的鐵路速度世界紀錄：200.4公里/小時。1938年，Mallard以203公里/小時的速度完成了該記錄。 1989年，柏林牆倒塌。現有東/西走廊的列車班次迅速增加；以前越過邊界的封閉通道重新開放。1990年10月3日，德國統一；然而，鐵路並非立即如此。行政和組織問題導致決定完全重組和重新連接德國的鐵路。所謂的Bahnreform（鐵路改革）於1994年1月1日生效，當時的德國聯邦鐵路和德國國營鐵路正式重組，組成了現在的德國鐵路公司（DeutscheBahn） (zh)
|
| rdfs:comment
|
- The history of rail transport in Germany can be traced back to the 16th century. The earliest form of railways, wagonways, were developed in Germany in the 16th century. Modern German rail history officially began with the opening of the steam-powered Bavarian Ludwig Railway between Nuremberg and Fürth on 7 December 1835. This had been preceded by the opening of the horse-drawn Prince William Railway on 20 September 1831. The first long-distance railway was the Leipzig-Dresden railway, completed on 7 April 1839. (en)
- L'histoire des chemins de fer allemands, trouve son origine dès 1787 avec des rails en bois utilisés pour l'exploitation des mines, elle débute en 1831 avec une ligne de chemin de fer à traction animale, et en 1835 pour la traction avec une locomotive à vapeur. (fr)
- ドイツの鉄道史（ドイツのてつどうし）では、ドイツにおける鉄道の歴史を説明する。 (ja)
- Die Geschichte der Eisenbahn in Deutschland umfasst die organisatorischen und technischen Entwicklungen des Eisenbahnverkehrs auf dem Gebiet des Deutschen Bundes einschließlich ganz Preußens bis 1945, auf dem Gebiet der Bundesrepublik Deutschland und der Deutschen Demokratischen Republik bis 1990 und seither der Bundesrepublik Deutschland bis zur Gegenwart. (de)
- De eerste spoorweg in Duitsland waar locomotieven gebruikt werden voor het vervoeren van personen was de Ludwigseisenbahn. Deze werd in gebruik genomen op 7 december 1835. Deze spoorlijn had al de, tot op heden gebruikte, spoorwegbreedte van 1435 mm (normaalspoor). Op 11 juni 1836 werden voor het eerst goederen vervoerd en voorlopig bleef het bij deze ene keer. Twee vaten bier werden getransporteerd in een wagon derde klasse. In de herfst van 1839 kwam, door het ombouwen van twee personenwagons, het reguliere goederenvervoer op gang. De bouw van spoorlijnen werd eerst uitgevoerd door particuliere ondernemers, zogenaamde Privatbahnen, maar al snel ook door de overheid, de zogenaamde Staatsbahnen. (nl)
- Rozwój kolei na ziemiach niemieckich sterowany był przez wiele ośrodków władzy politycznej. Część państw, w tym wszystkie największe, utworzyła własne zarządy kolejowe. Proces tworzenia sieci państwowej postępował w różnym tempie w różnych krajach. W Królestwie Bawarii kolej Königlich Bayerische Staatseisenbahnen (K. Bay. Sts. B) pierwszą linię przejęła w 1844 r. (Monachium – Augsburg), a ostatnie linie w Palatynacie – w 1909 r. Królestwo Hanoweru natomiast od początku rozwijało sieć kolejową wyłącznie jako państwową (przejęta przez kolej pruską po likwidacji państwa hanowerskiego w 1866). (pl)
- 德國鐵路運輸的歷史可以追溯到16世紀。最早的鐵路形式即貨車，就是在16世紀在德國發展起來的。現代德國鐵路歷史正式開始於1835年12月7日紐倫堡和菲爾特之間的蒸汽動力巴伐利亞路德維希鐵路的開通。在此之前，於1831年9月20日開通。第一條長距鐵路是，於1839年4月7日完工。 1871年的德意志統一刺激了合併、國有化並進一步快速增長。與法國的情況不同，其目標是支持工業化，因此重型線路縱橫交錯於魯爾區和其他工業區，並為漢堡和不來梅的主要港口提供了良好的連接。截止1880年，德國擁有9,400台機車，每台每年運送43,000名乘客或30,000噸貨物，領先於法國。 普魯士將其鐵路國有化，以降低貨運服務費率，並使托運人之間的費率均等化。政府沒有盡可能地降低費率，而是將鐵路作為營利性的努力，鐵路利潤成為國家的主要收入來源。鐵路國有化減緩了普魯士的經濟發展，因為國家在鐵路建設中偏愛相對落後的農業區。此外，鐵路盈餘取代了適當稅收制度的發展 1920年，在第一次世界大戰之後，州鐵路公司（Länderbahnen）聯合組建了德國國營鐵路。根據道威斯計劃，1924年8月30日，國有鐵路合法合併，成立私人公司德國國家鐵路公司（Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft），需每年支付約6.6億馬克的賠款。 (zh)
|
