| dbo:abstract
|
- The Shvetsov ASh-73 was an 18-cylinder, air-cooled, radial aircraft engine produced between 1947 and 1957 in the Soviet Union. It was primarily used as the powerplant for the Tupolev Tu-4 heavy bomber, a copy of the American Boeing B-29 Superfortress. (en)
- Lo Shvetsov ASh-73 era un motore radiale a 18 cilindri raffreddato ad aria prodotto in Unione Sovietica tra il 1947 ed il 1957. È stato principalmente installato sul bombardiere Tupolev Tu-4, replica del Boeing B-29 Superfortress. (it)
- シュベツォフ ASh-73（ロシア語: Швецов АШ-73）は、1947年-1957年にかけてソビエト連邦で生産されていた航空用エンジンである。総生産数は14,310基で、Be-6飛行艇やTu-4戦略爆撃機などの大型機に使用された。 (ja)
- ASz-73 – radziecki 18-cylindrowy silnik gwiazdowy skonstruowany w biurze konstrukcyjnym Szwiecowa. Silnik zbudowany w układzie podwójnej gwiazdy, chłodzony powietrzem. Prototyp silnika powstał w 1946 roku. Produkcja seryjna w latach 1947-1957, głównie dla potrzeb ciężkiego bombowca Tu-4. Wyprodukowano około 14 310 egzemplarzy tego silnika. (pl)
- O Shvetsov ASh-73 foi um motor radial com 18 cilindros, refrigerado a ar, produzido entre 1947 e 1957 na União Soviética. Foi utilizado primariamente no bombardeiro Tupolev Tu-4, uma cópia do norte-americano Boeing B-29 Superfortress. (pt)
- АШ-73 — авиационный поршневой двигатель внутреннего сгорания, разработан в ОКБ-19 А. Д. Швецова по схеме «двухрядная звезда» с воздушным охлаждением. Производился с 1947 по 1957 годы. Цилиндропоршневая группа была использована от освоенного массового двигателя М-62 с тем же ходом поршня. Массовый двигатель АШ-82 был построен на той же основе с уменьшением количества цилиндров в одном ряду до семи и уменьшением хода поршня, что снизило диаметр двигателя и способствовало уменьшению аэродинамического сопротивления самолетов, использовавших эти двигатели. АШ-73 благодаря своей мощности опробовался на многих опытных самолетах, но до эксплуатабельного состояния был доведен только к концу войны и нашел своё применение только в серийных тяжелых самолётах: стратегическом бомбардировщике Ту-4 и летающей лодке Бе-6. Серийное производство двигателей АШ-73 осуществлялось на заводе № 19 «Имени И. В. Сталина». ТТД АШ-73ТК:
* Масса двигателя с ТК — 1355 кг
* Литровая мощность на номинальном режиме — 34,42 л. с./л
* Максимальная мощность на взлётном режиме — 2400 л. с.
* Частота вращения на взлётном режиме — 2600 об/мин
* Давление наддува — 1180 мм.рт.ст (157 320,4 Па). Техническая характеристика двигателя марки «АШ-73ТК»:
* Поршневой, 18-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения (двухрядная «звезда»)
* Диаметр цилиндра — 155,5 мм;
* Ход поршня — 170 мм (174,5 мм);
* Литраж — 58,1 л;
* Степень сжатия — 7.0;
* Взлётная мощность — 2400 л. с.;
* Номинальная мощность на земле — 2000 л. с. (на 1-й скорости, при оборотах — 2400 об/мин);
* Номинальная мощность на расчётной высоте — 2000 л. с.;
* Расчётная высота — 11000 м, (2÷4 км без наддува);
* Часовой расход топлива — 815÷885, кг/час (при оборотах — 2600 об/мин);
* Часовой расход топлива — 630÷675, кг/час (при оборотах — 2400 об/мин);
* Удельный расход топлива на «взлётном» режиме — 350 г/(л. с.*час);
* Удельный расход топлива на «номинальном» режиме — 315÷335 г/(л. с.*час);
* Обороты на «взлётном» режиме — 2600 об/мин (у земли);
* Обороты на «взлётном» режиме — 2400 об/мин (на высоте 10500 м, на 1-й скорости);
* Обороты на «номинальном» режиме — 2400 об/мин;
* Масса двигателя — 1339÷1340 кг;
* Диаметр двигателя — 1375 мм;
* Длина двигателя — 2290 мм;
* Топливо: бензин, плотность — 0,73; октановое число — 98÷100.
* Для сохранения взлётной мощности на больших высотах, до 9000÷10000 м, двигатель снабжён односкоростным приводным центробежным нагнетателем (ПЦН) (роторный центробежный компрессор РТК-46) и двумя турбокомпрессорами ТК-19 (аналог General Electric B-11). Давление наддува: на «взлётном» режиме — 1300 мм.рт.ст.; на «номинальном» режиме — 1030 мм.рт.ст.; передаточное число редуктора нагнетателя — iн = 7,14 или 10;
* Работа турбокомпрессоров автоматически регулируется электронной системой (аналог Minneapolis-Honeywell).[1][2]
* Для повышения к.п.д. винта, на двигателе установлен понижающий редуктор, обеспечивающий передаточное отношение, (значение коэффициента редукции, от вала двигателя к винту) — iр = 0,35, (за 100 оборотов коленвала, винт совершает 35 оборотов)[1][2] (iр = 11/16 или 9/16).
* В частности: приводной центробежный нагнетатель (роторный ценробежный компрессор); турбокомпрессоры и агрегаты системы их управления; карбюраторы; магнето; термостойкие многооборотные подшипники…, то, конструктивные органические дефекты присущие американскому мотору, автоматически были перенесены и на советский мотор АШ-73ТК. Высокая эксплуатационная аварийность этих моторов, не позволяла их использовать на гражданских воздушных судах… [5].[А].
* А вот лётчики, летавшие на Бе-6, были совсем другого мнения: «Моторы АШ-73 показали себя вполне надежными, а их регулировка не вызывала особых трудностей у техсостава.» Скорей всего, дело было в том, что на Бе-6 стояли АШ-73 без ТК и именно недоведённость турбокомпрессоров и была главной причиной отказов на Ту-4.
* В связи с неудовлетворительной эксплуатационной надёжностью моторов АШ-73ТК, в 1949 году рассматривался вопрос об установке на самолёт Ту-4 поршневых моторов М-49ТК.[3], а в 1951 году, — вопрос об установке на самолёт Ту-4, вместо моторов АШ-73ТК, поршневых моторов М-253ТК, а также дизелей М-501.[3]. (ru)
|
| dbo:thumbnail
| |
| dbo:wikiPageID
| |
| dbo:wikiPageLength
|
- 8469 (xsd:nonNegativeInteger)
|
| dbo:wikiPageRevisionID
| |
| dbo:wikiPageWikiLink
| |
| dbp:compression
| |
| dbp:coolingsystem
| |
| dbp:developedFrom
| |
| dbp:displacement
| |
| dbp:firstRun
| |
| dbp:fuelsystem
|
- Carburettors with automatic mixture control . (en)
|
| dbp:fueltype
| |
| dbp:lists
|
- *List of aircraft engines (en)
|
| dbp:majorApplications
| |
| dbp:manufacturer
|
- Shvetsov OKB-19 in Perm' (en)
|
| dbp:nationalOrigin
| |
| dbp:numberBuilt
| |
| dbp:power
|
- *With direct fuel injection:
*2720 hp at 2,600 RPM for take-off
* at 2,400 RPM maximum continuous
*With Carburettors and 92/93 octane fuel:
* at 2,600 RPM for take-off , boost rated at 1.5 Atm.
* at 2,400 RPM at critical altitude of
* at 2,400 RPM at (en)
|
| dbp:reductionGear
| |
| dbp:ref
|
- Gordon and Rigmant, Tupolev Tu-4: Soviet Superfortress (en)
|
| dbp:specfuelcon
| |
| dbp:specpower
| |
| dbp:supercharger
|
- Two-stage supercharging system with intercooler. First stage consisted of two TK-19 exhaust-driven turbochargers operating in parallel . Second stage consisted of a PTsN single-speed engine-driven centrifugal blower . Boost was limited to 1.5 Atm with low octane fuel. (en)
|
| dbp:type
| |
| dbp:valvetrain
|
- Pushrod, two valves per cylinder with sodium-cooled exhaust valve. (en)
|
| dbp:weight
| |
| dbp:wikiPageUsesTemplate
| |
| dcterms:subject
| |
| gold:hypernym
| |
| rdf:type
| |
| rdfs:comment
|
- The Shvetsov ASh-73 was an 18-cylinder, air-cooled, radial aircraft engine produced between 1947 and 1957 in the Soviet Union. It was primarily used as the powerplant for the Tupolev Tu-4 heavy bomber, a copy of the American Boeing B-29 Superfortress. (en)
- Lo Shvetsov ASh-73 era un motore radiale a 18 cilindri raffreddato ad aria prodotto in Unione Sovietica tra il 1947 ed il 1957. È stato principalmente installato sul bombardiere Tupolev Tu-4, replica del Boeing B-29 Superfortress. (it)
- シュベツォフ ASh-73（ロシア語: Швецов АШ-73）は、1947年-1957年にかけてソビエト連邦で生産されていた航空用エンジンである。総生産数は14,310基で、Be-6飛行艇やTu-4戦略爆撃機などの大型機に使用された。 (ja)
- ASz-73 – radziecki 18-cylindrowy silnik gwiazdowy skonstruowany w biurze konstrukcyjnym Szwiecowa. Silnik zbudowany w układzie podwójnej gwiazdy, chłodzony powietrzem. Prototyp silnika powstał w 1946 roku. Produkcja seryjna w latach 1947-1957, głównie dla potrzeb ciężkiego bombowca Tu-4. Wyprodukowano około 14 310 egzemplarzy tego silnika. (pl)
- O Shvetsov ASh-73 foi um motor radial com 18 cilindros, refrigerado a ar, produzido entre 1947 e 1957 na União Soviética. Foi utilizado primariamente no bombardeiro Tupolev Tu-4, uma cópia do norte-americano Boeing B-29 Superfortress. (pt)
- АШ-73 — авиационный поршневой двигатель внутреннего сгорания, разработан в ОКБ-19 А. Д. Швецова по схеме «двухрядная звезда» с воздушным охлаждением. Производился с 1947 по 1957 годы. Цилиндропоршневая группа была использована от освоенного массового двигателя М-62 с тем же ходом поршня. Массовый двигатель АШ-82 был построен на той же основе с уменьшением количества цилиндров в одном ряду до семи и уменьшением хода поршня, что снизило диаметр двигателя и способствовало уменьшению аэродинамического сопротивления самолетов, использовавших эти двигатели. АШ-73 благодаря своей мощности опробовался на многих опытных самолетах, но до эксплуатабельного состояния был доведен только к концу войны и нашел своё применение только в серийных тяжелых самолётах: стратегическом бомбардировщике Ту-4 и лета (ru)
|
| rdfs:label
|
- Shvetsov ASh-73 (it)
- シュベツォフ ASh-73 (ja)
- ASz-73 (pl)
- Shvetsov ASh-73 (en)
- АШ-73 (ru)
- Shvetsov ASh-73 (pt)
|
| owl:sameAs
| |
| prov:wasDerivedFrom
| |
| foaf:depiction
| |
| foaf:isPrimaryTopicOf
| |
| is dbo:wikiPageRedirects
of | |
| is dbo:wikiPageWikiLink
of | |
| is dbp:eng1Name
of | |
| is foaf:primaryTopic
of | |
