| dbo:abstract
|
- SDI (motor) (anglicky Suction Diesel Injection, německy Saugdiesel Direct Injection) je obchodní název vznětových motorů s atmosférickým plněním a přímým vstřikováním produkovaných koncernem Volkswagen. Motory SDI jsou vyráběny jako řadové čtyřválce nebo pětiválce s různým objemem (1,7–2,5 l), v závislosti na účelu využití. Jsou to agregáty odvozené od známých motorů TDI. Protože nejsou přeplňované, poskytují nižší výkon ve srovnání s objemově shodným přeplňovaným motorem – např. v modelu Škoda Fabia 1.9 SDI měly výkon 47 kW, v modelu Škoda Octavia Tour 1.9 SDI měly výkon 50 kW. Minivozy Volkswagen Lupo nebo Seat Arosa dostaly motor 1.7 SDI disponující 44 kW. V modelu Volkswagen Caddy 2.0 SDI měly tyto motory výkon 51 kW a v modelu Volkswagen Golf V 55 kW. Z konstrukčního hlediska jsou motory SDI jednodušší a spolehlivější než agregáty TDI, vzhledem k absenci turbodmychadla. Výhodou je to, že spotřebou vůbec nezaostávají za motory TDI, které jsou o něco oblíbenější. V praxi lze spotřebu udržet mezi 5–6 litry/100 km, velmi klidní řidiči ji dokážou stlačit až na 3,9 litru. Z hlediska servisního je třeba prakticky pouze měnit rozvodový řemen po 90 000 km a motorový olej 10W-40 po 15 000 km. Motory 1.9 SDI byly v roce 2006 staženy z výroby, kvůli nesplnění nastupujích emisních norem Euro IV. Definitivní konec pro SDI motory znamenal rok 2010, kvůli nastupující exhalační normě Euro V a s tím je spojena i změna vstřikování z PD (PD = Pumpe-Düse, čili Čerpadlo-Tryska) na Common Rail. Systém vstřikování PD se montoval pouze do 2.0 SDI, který konstrukčně vycházel z agregátu 2.0 TDI. Například ve VW Caddy nahradil 2.0 SDI nový agregát 1.6 TDI DPF, který vyhovuje již zmíněné normě Euro V, jelikož dostal filtr pevných částic. (cs)
- Als Saugdiesel wird ein Dieselmotor bezeichnet, der nicht über eine Aufladung, sei es durch Turbolader oder durch Kompressor, verfügt, sondern durch den durch die Zugbewegung des Kolbens entstehenden Unterdruck die Verbrennungsluft in den Zylinder durch das geöffnete Einlassventil einzieht (Saugmotor). Wegen des deutlich reduzierten Aufwands an Regelungstechnik und des fehlenden Turboladers sind solche Motoren preiswerter, wartungsfreundlicher und bei der Fehlersuche übersichtlicher als aufgeladene Motoren. Dafür muss – bei identischem Hubraum – eine erhebliche Leistungseinbuße hingenommen werden, die ein so ausgerüstetes Fahrzeug in den Beschleunigungseigenschaften deutlich zäher erscheinen lässt. In niedrigen Drehzahlbereichen geben Saugdieselmotoren ihre Leistung spontaner ab, denn sie leiden nicht unter dem typischen Turboloch von turbogeladenen Dieselmotoren. Im Gegenzug weisen derartige Motoren eine geringere Fehleranfälligkeit und eine längere Lebensdauer auf: Wo kein kostspieliger Turbolader verbaut ist, kann er auch nicht kaputt gehen. Saugdiesel eignen sich daher ganz besonders für Anwendungen, in denen es auf absolute Zuverlässigkeit und Ausfallsicherheit ankommt, z. B. beim Militär oder im Katastrophenschutz. Im zivilen deutschen PKW-Bereich gab es beispielsweise bei Mercedes-Benz Saugdieselmotoren, wie etwa den Mercedes-Benz OM 615, welcher bis 1995 gebaut wurde. Dieser Motor war sowohl mit als auch ohne Turbo erhältlich. Die Einfachheit des Motors ergab in der Regel eine sehr lange Lebensdauer von teilweise mehr als 500.000 km. Bei Volkswagen wurde diese Bauform in den 90er Jahren als SDI (Saugdiesel mit Direkteinspritzung) bezeichnet. Der Volkswagen-Konzern war auch der einzige Hersteller, der einen direkteinspritzenden Saugdiesel bis September 2010 für PKW im Programm hatte. Zuletzt war er nur noch für den VW Caddy bestellbar. Im US-amerikanischen PKW- und Pickup-/SUV-Segment gab es deutlich größere und leistungsfähigere Saugdiesel, z. B. den V8-Saugdiesel im Chevrolet Impala Sport Coupe, der baugleich im Hummer H1 zum Einsatz kam und mit 6,5 l Hubraum aufwartete. Er leistete 170 PS und 449 Nm und kam in leicht modifizierter Form, aber ebenfalls ohne Turbolader, in anderen Fahrzeugen zur Verwendung, etwa im kontemporären Chevrolet Silverado oder dem Chevrolet Van, wo er 177 PS und 490 Nm erbrachte. (de)
- El motor SDI (Saugdiesel mit Direkteinspritzung, diésel atmosférico de inyección directa en alemán) es un tipo de motor diésel, carente de turbo a diferencia de sus hermanos mayores los TDI. Esta configuración hace a estos motores ideales para usar en vehículos utilitarios o comerciales destinados a circular por ciudad. Sustituyó en el grupo VAG a los afamados diésel atmosféricos de 1900 centímetros cúbicos, manteniendo la misma fiabilidad que tuvieron estos últimos con un nivel prestacional superior y unos consumos inferiores. Este motor lo han montado muy diversos automóviles del grupo VAG (Seat Arosa, Seat Ibiza, Seat Córdoba, Seat León Mk. I, Seat Inca, VW Lupo, VW Polo, VW Golf Mk. IV, Skoda Fabia, etc) En la actualidad está siendo sustituido por motores TDI de baja cilindrada que mejoran tanto el consumo como la potencia.
* Datos: Q365777 (es)
- The SDI engine is a design of naturally aspirated (NA) direct injection diesel engine developed and produced by Volkswagen Group for use in cars and vans, along with marine engine (Volkswagen Marine) and Volkswagen Industrial Motor applications. The SDI brand name (derived from "Suction Diesel Injection" or "Suction Diesel Direct Injection", the latter a literal translation of the German: Saugdiesel-Direkteinspritzung) was adopted in order to differentiate between earlier and less efficient indirect injection engines, called SD or "Suction Diesel", which were also produced by Volkswagen Group. SDI engines are only produced in inline or straight engine configurations; and as they originate from a German manufacture, are designated as either R4 or R5, taken from the German: Reihenmotor. They are available in various displacements (from 1.7 to 2.5 litres), in inline-four (R4 or I4) and inline-five (R5 or I5), in various states of tune, depending on intended application. The SDI engine is generally utilised in applications where reliability and fuel economy are of primary concern. These engines lack any type of forced induction, hence the use of 'suction' in the title, and their power output is lower than a turbocharged engine of similar displacement. For example, the 2.0 SDI engine fitted to the Volkswagen Golf Mk5 has a peak power output of 55 kilowatts (75 PS; 74 bhp); whereas the same engine in Turbocharged Direct Injection (TDI) form is rated at 103 kilowatts (140 PS; 138 bhp) or 125 kilowatts (170 PS; 168 bhp), depending on specifications. (en)
- Le moteur SDI est un moteur diesel atmosphérique créé par le groupe Volkswagen. C’est l'ancêtre du TDI qui est le moteur diesel actuel de ce même groupe avec un turbo en plus. (fr)
- Suction Diesel Injection (SDI) jest konstrukcją silnika ZS o wtrysku bezpośrednim opracowanego i produkowanego przez Volkswagen Group. Jest już nieprodukowaną jednostką napędową dla pewnych samochodów, vanów i łodzi. Produkuje się silniki o pojemności skokowej od 1,7 do 2,5 litra i o różnych parametrach, zależnie od zastosowania. Silniki SDI są używane tam gdzie trwałość (wysokie przebiegi międzynaprawcze) stoją na pierwszym miejscu. Jako że brakuje im jakiejkolwiek formy doładowania, ich wysilenie jest nieduże w porównaniu do silników turbodoładowanych o podobnej pojemności skokowej. Na przykład silnik 2,0 SDI montowany w samochodzie Volkswagen Golf V ma maksymalną moc na poziomie 75 KM; gdzie silnik turbodoładowany TDI o tej samej pojemności skokowej osiąga 140 lub 184 KM, zależnie od specyfikacji. (pl)
|
| rdfs:comment
|
- Le moteur SDI est un moteur diesel atmosphérique créé par le groupe Volkswagen. C’est l'ancêtre du TDI qui est le moteur diesel actuel de ce même groupe avec un turbo en plus. (fr)
- SDI (motor) (anglicky Suction Diesel Injection, německy Saugdiesel Direct Injection) je obchodní název vznětových motorů s atmosférickým plněním a přímým vstřikováním produkovaných koncernem Volkswagen. Motory SDI jsou vyráběny jako řadové čtyřválce nebo pětiválce s různým objemem (1,7–2,5 l), v závislosti na účelu využití. (cs)
- Als Saugdiesel wird ein Dieselmotor bezeichnet, der nicht über eine Aufladung, sei es durch Turbolader oder durch Kompressor, verfügt, sondern durch den durch die Zugbewegung des Kolbens entstehenden Unterdruck die Verbrennungsluft in den Zylinder durch das geöffnete Einlassventil einzieht (Saugmotor). (de)
- El motor SDI (Saugdiesel mit Direkteinspritzung, diésel atmosférico de inyección directa en alemán) es un tipo de motor diésel, carente de turbo a diferencia de sus hermanos mayores los TDI. Esta configuración hace a estos motores ideales para usar en vehículos utilitarios o comerciales destinados a circular por ciudad. Sustituyó en el grupo VAG a los afamados diésel atmosféricos de 1900 centímetros cúbicos, manteniendo la misma fiabilidad que tuvieron estos últimos con un nivel prestacional superior y unos consumos inferiores.
* Datos: Q365777 (es)
- The SDI engine is a design of naturally aspirated (NA) direct injection diesel engine developed and produced by Volkswagen Group for use in cars and vans, along with marine engine (Volkswagen Marine) and Volkswagen Industrial Motor applications. The SDI brand name (derived from "Suction Diesel Injection" or "Suction Diesel Direct Injection", the latter a literal translation of the German: Saugdiesel-Direkteinspritzung) was adopted in order to differentiate between earlier and less efficient indirect injection engines, called SD or "Suction Diesel", which were also produced by Volkswagen Group. (en)
- Suction Diesel Injection (SDI) jest konstrukcją silnika ZS o wtrysku bezpośrednim opracowanego i produkowanego przez Volkswagen Group. Jest już nieprodukowaną jednostką napędową dla pewnych samochodów, vanów i łodzi. Produkuje się silniki o pojemności skokowej od 1,7 do 2,5 litra i o różnych parametrach, zależnie od zastosowania. (pl)
|
