| dbo:Automobile/wheelbase
| |
| dbo:MeanOfTransportation/length
| |
| dbo:abstract
|
- Der Rolls-Royce 20 hp war ein Pkw, den Rolls-Royce von 1922 bis 1929 als “kleinen Rolls-Royce” parallel zu den großen Modellen 40/50 hp und Phantom I baute. Er sollte eigentlich Kunden anziehen, die sich selbst hinter das Steuer setzen wollten, aber viele Kunden hatten dennoch ihre Chauffeure. (de)
- El Rolls-Royce Twenty construido en 1922 y 1929 fue el "coche pequeño" de Rolls-Royce de la década de 1920 y fue producido junto con el 40/50 Silver Ghost y el Phantom. El propósito fue que el propietario fuera su conductor, pero muchos fueron vendidos a sus clientes con chófer. (es)
- La Rolls-Royce 20HP fut produite en 2940 exemplaires.Moteur de 3 127 cm3, 6 cylindres en ligne, refroidi par eau.
* Portail de l’automobile
* Portail du Royaume-Uni (fr)
- The Rolls-Royce Twenty built between 1922 and 1929 was Rolls-Royce's "small car" for the 1920s and was produced alongside the 40/50 Silver Ghost and the successor to the 40/50, the Phantom. It was intended to appeal to owner-drivers but many were sold to customers with chauffeurs. (en)
- トゥウェンティー（Twenty ）はロールス・ロイスが1922年秋から1929年にかけて製造した乗用自動車である。 ロールス・ロイスは、1908年から生産車種を7リッタークラスのシルヴァーゴースト1車種のみとしていたが、第一次世界大戦後の不況の下で、シャシのみで£1,850もする高価な車種だけでは、世界大戦に伴う航空機用エンジン増産で拡張された工場を維持できず、また高級車オーナー自らが運転する傾向が生じてきて、扱いやすい、より小型の車種を望む声が強まった。1919年にGoshawk Iのコードネームでシルヴァーゴーストの約半分の排気量、約半額の車種の追加が計画された。 当初計画されたエンジンは、航空機エンジン「ホーク」の流れを汲む進歩的な設計のDOHC直列6気筒であったが、発売までにバルブ駆動のベベルギアの雑音をロールス・ロイス社内基準に収めるのが困難で、またコストを目標に収めることができず、プッシュロッドOHVとなった。内径×行程φ3in(約76.2mm)×4.5in(約114.3mm)の3,127cc。圧縮比は4.6、最大出力約50HPを500rpmという低い回転数で発生したが、フレデリック・ヘンリー・ロイスの「ピークパワー数値の大小など良い自動車の条件ではない」という主張により、このモデルから「充分」（Enough ）としか記載されなくなった。この「最高出力数値誇示は無益であるから表示しない」というロールス・ロイスのポリシーは、以後80年近くに渡って続くことになった。 トランスミッションは当初セントラルチェンジの3速MTで、これは「重すぎるボディさえ載せなければこれで充分」とフレデリック・ヘンリー・ロイスが判断した結果であったが、発売直後から「ロールス・ロイスらしくない」との批判があり、1925年に右側レバーによる4速MTに変更された。しかし実際にはオーナーは上位2段しか使わなかった。 価格は1925年でシャシのみ£1,100、オープンツアラーのボディー付きで£1,590であった。 ホイールベースは129in(約3,276.6mm)。フレデリック・ヘンリー・ロイスは、このモデルについて比較的軽量なボディーを架装して用いられることを意図していたが、実際には少なからぬオーナーがコーチビルダーに希望して（豪奢な装いで、過分に）重いボディーを載せたため、後にロイスは重量制限を設け、それ以上のボディーを載せた際には保証を与えないとした。 1923年10月6日号の『The Motor』のテストによれば最高速度は62mph(約100km/h)、トップギアの最低速度は4mph、トップギアでの10-30mph加速は10.6秒。後期型では最高速度70mph(約112km/h)に向上した。1920年代の3リッター級中型乗用車としては過不足ない性能水準にあった。 1929年の製造中止までに2,885台または2,940台が生産され、ロールス・ロイスの新たな販路を拡大した。小柄で手頃なので、夏の田舎では1970年代まで実用に使われた例が少なくなかった。日本では1923年から1924年頃に生産されたごく初期の個体を、1935年頃に実業家の赤星鉄馬が所有しており、この個体はひどく改造されつつも1955年に解体されるまで実働していた。 (ja)
- La Twenty è un'autovettura costruita dalla Rolls-Royce dal 1922 al 1929. Fu una delle vetture che caratterizzò la produzione della casa automobilistica britannica negli anni venti, insieme alla Silver Ghost ed alla Phantom. In origine era stata studiata per essere condotta dai proprietari, ma molti esemplari furono in seguito guidati da chauffeur. Aveva un motore in linea a sei cilindri con valvole in testa e di cilindrata di 3127 cm³. I pistoni avevano un alesaggio di 76 mm ed una corsa di 114 mm. A differenza della Silver Ghost il bloccocilindri era unico e non diviso in due unità di tre cilindri ciascuna. Il modello, nato con la sola accensione a bobina, venne dotato nel 1923 del magnete opzionale, in aggiunta alla bobina, magnete che diventò di serie a Novembre del 1923. I due impianti d'accensione erano distinti e dovevano essere usati singolarmente.Fanno eccezione 2 soli autotelai, che nacquero provvisti del magnete tipo Watford E06 (quello montato sulla Silver Ghost) e potevano essere usati contemporaneamente, pur se operanti entrambi sulla medesima candela. All'inizio della produzione la Twenty era provvista di un cambio a tre velocità con leva al centro della vettura. Centrale era pure il comando del freno a mano. Nel 1924 il comando del freno a mano venne spostato sul lato destro della vettura. Infine nel 1925, con l'introduzione del cambio a 4 velocità, anche la leva di azionamento del cambio venne spostata vicino a quella del freno a mano alla destra del guidatore. Le sospensioni erano a balestra semiellittica su entrambi gli assi con ammortizzatori a frizione. I freni erano inizialmente solo sulle ruote posteriori. I freni sulle quattro ruote, con servofreno meccanico (brevetto Hispano-Suiza), sono stati introdotti nel 1925.Dal 1927 comparve un sistema di lubrificazione centralizzato con pompa Bijou, mentre con l'ammodernamento del 1928 comparvero anche dei moderni ammortizzatori idraulici, i posteriori regolabili dal volante. Anche sulla Twenty venne montato il famoso radiatore Rolls-Royce con forma a tempio greco. Quelli dei primi esemplari avevano listelli orizzontali nichelati, che in seguito all'ammodernamento del 1928, divennero verticali e rifiniti in cromo. Il radiatore di queste ultime versioni era anche 4 cm più alto. Nel 1923 il telaio non carrozzato aveva un costo di 1.100 sterline mentre una vettura completa con carrozzeria torpedo costava circa 1.600 sterline.Rolls Royce consigliava ai carrozzieri di non eccedere con il peso e le dimensioni della carrozza, onde sminuire le prestazioni della vettura.Le vetture dotate di corrozzerie aperte e leggere raggiungevano facilmente i 100km/h, purtroppo però molto spesso le twenty furono dotate di imponenti carrozzerie, in realtà più adatte alla più grossa Ghost (che però costava 600 sterline in più) e l'auto acquisì erroneamente la fama di auto molto lenta. (it)
- De Rolls-Royce 20 HP was een goedkopere auto van luxeautobouwer Rolls-Royce. Het model was bestemd voor welgestelden maar die buiten de upper class vielen. Hij kostte zo'n 40% minder dan grotere Rolls-Royces. Met het standaard Open Tourer-koetswerk kostte hij zo'n £1600 (€2330). Met de 20 HP en de latere 20/25 HP en 25/30 HP hield Rolls-Royce een tweemodellenbeleid aan. Deze goedkopere modellen stonden eerst naast de Silver Ghost in de catalogus, en later naast de Phantom I, -II en -III. De Silver Ghost en de Phantoms waren daarbij de topmodellen. De 20 HP onderscheidde zich door de horizontaal geplaatste latjes van het radiatorrooster; enkel de laatste serie had verticaal geplaatste latjes. De wielbasis was met 3276,6 mm korter dan die van de andere, grotere Rolls-Royces en het verbruik was economischer. Het gewicht lag ook lager. Doch werden ze volgens dezelfde hoge standaard gebouwd als de andere modellen van het merk. Ook werden vanaf 1925 remmen op de voorwielen in plaats van enkel op de achterwielen geplaatst. Er werden 2885 stuks geproduceerd. (nl)
- Rolls-Royce Twenty – luksusowy samochód osobowy produkowany przez brytyjską firmę Rolls-Royce w latach 1922–1929. Dostępny jako 4-drzwiowy sedan. Do napędu użyto silnika R6 o pojemności 3,1 litra. Moc przenoszona była na oś tylną poprzez 3- a później 4-biegową manualną skrzynię biegów. Samochód został zastąpiony przez modele 20/25. (pl)
- Rolls-Royce 20hp är en personbil, tillverkad av den brittiska biltillverkaren Rolls-Royce mellan 1922 och 1929. Den svaga efterkrigsekonomin tvinga Rolls-Royce att överge sin enmodellspolitik och 1922 introducerades den mindre och billigare 20hp, eller Twenty (namnet hänvisar till den brittiska skatteklassen, inte motoreffekten). Den nya bilen var på många sätt mer avancerad än den äldre Silver Ghost, med toppventilsmotor med avtagbart cylinderhuvud, hjulupphängning med längsgående bladfjädrar och centralt placerad växelspak. Äldre Rolls-bilar hade växelspaken placerad längst till höger, ute vid förardörren. Detta var ett arv från tiden med sekventiell växellåda. Dock flyttades växelspaken till höger sida även på Twenty redan 1925, efter krav från konservativa brittiska kunder och där blev den kvar på alla högerstyrda Rolls-bilar till 1955, då automatlåda infördes som standard. Den sexcylindriga motorn hade cylinderdiametern 76,2 mm och slaglängden 114,3 mm, vilket ger en cylindervolym på 3127 cm³. Effekten var 53 hk och bilen kändes undermotoriserad, speciellt om den var försedd med en tung limousine-kaross. Växellådan var först treväxlad, med från 1925 infördes fyrväxlad låda. Tidiga bilar hade mekaniska bromsar endast på bakhjulen, men 1925 kom fyrhjulsbromsar med servo. (sv)
|
| dbo:bodyStyle
| |
| dbo:designCompany
| |
| dbo:designer
| |
| dbo:engine
| |
| dbo:layout
| |
| dbo:length
| |
| dbo:manufacturer
| |
| dbo:productionEndYear
| |
| dbo:productionStartYear
| |
| dbo:successor
| |
| dbo:thumbnail
| |
| dbo:transmission
|
- 3-speed manual
- 4-speedmanual
|
| dbo:wheelbase
| |
| dbo:wikiPageID
| |
| dbo:wikiPageLength
|
- 4458 (xsd:nonNegativeInteger)
|
| dbo:wikiPageRevisionID
| |
| dbo:wikiPageWikiLink
| |
| dbp:bodyStyle
| |
| dbp:designer
| |
| dbp:engine
| |
| dbp:layout
| |
| dbp:manufacturer
| |
| dbp:name
| |
| dbp:production
|
- 1922 (xsd:integer)
- 2940 (xsd:integer)
|
| dbp:successor
| |
| dbp:transmission
|
- 3 (xsd:integer)
- 4 (xsd:integer)
|
| dbp:wikiPageUsesTemplate
| |
| dbp:wordnet_type
| |
| dcterms:subject
| |
| gold:hypernym
| |
| rdf:type
| |
| rdfs:comment
|
- Der Rolls-Royce 20 hp war ein Pkw, den Rolls-Royce von 1922 bis 1929 als “kleinen Rolls-Royce” parallel zu den großen Modellen 40/50 hp und Phantom I baute. Er sollte eigentlich Kunden anziehen, die sich selbst hinter das Steuer setzen wollten, aber viele Kunden hatten dennoch ihre Chauffeure. (de)
- El Rolls-Royce Twenty construido en 1922 y 1929 fue el "coche pequeño" de Rolls-Royce de la década de 1920 y fue producido junto con el 40/50 Silver Ghost y el Phantom. El propósito fue que el propietario fuera su conductor, pero muchos fueron vendidos a sus clientes con chófer. (es)
- La Rolls-Royce 20HP fut produite en 2940 exemplaires.Moteur de 3 127 cm3, 6 cylindres en ligne, refroidi par eau.
* Portail de l’automobile
* Portail du Royaume-Uni (fr)
- The Rolls-Royce Twenty built between 1922 and 1929 was Rolls-Royce's "small car" for the 1920s and was produced alongside the 40/50 Silver Ghost and the successor to the 40/50, the Phantom. It was intended to appeal to owner-drivers but many were sold to customers with chauffeurs. (en)
- Rolls-Royce Twenty – luksusowy samochód osobowy produkowany przez brytyjską firmę Rolls-Royce w latach 1922–1929. Dostępny jako 4-drzwiowy sedan. Do napędu użyto silnika R6 o pojemności 3,1 litra. Moc przenoszona była na oś tylną poprzez 3- a później 4-biegową manualną skrzynię biegów. Samochód został zastąpiony przez modele 20/25. (pl)
- トゥウェンティー（Twenty ）はロールス・ロイスが1922年秋から1929年にかけて製造した乗用自動車である。 ロールス・ロイスは、1908年から生産車種を7リッタークラスのシルヴァーゴースト1車種のみとしていたが、第一次世界大戦後の不況の下で、シャシのみで£1,850もする高価な車種だけでは、世界大戦に伴う航空機用エンジン増産で拡張された工場を維持できず、また高級車オーナー自らが運転する傾向が生じてきて、扱いやすい、より小型の車種を望む声が強まった。1919年にGoshawk Iのコードネームでシルヴァーゴーストの約半分の排気量、約半額の車種の追加が計画された。 トランスミッションは当初セントラルチェンジの3速MTで、これは「重すぎるボディさえ載せなければこれで充分」とフレデリック・ヘンリー・ロイスが判断した結果であったが、発売直後から「ロールス・ロイスらしくない」との批判があり、1925年に右側レバーによる4速MTに変更された。しかし実際にはオーナーは上位2段しか使わなかった。 価格は1925年でシャシのみ£1,100、オープンツアラーのボディー付きで£1,590であった。 (ja)
- La Twenty è un'autovettura costruita dalla Rolls-Royce dal 1922 al 1929. Fu una delle vetture che caratterizzò la produzione della casa automobilistica britannica negli anni venti, insieme alla Silver Ghost ed alla Phantom. In origine era stata studiata per essere condotta dai proprietari, ma molti esemplari furono in seguito guidati da chauffeur. (it)
- De Rolls-Royce 20 HP was een goedkopere auto van luxeautobouwer Rolls-Royce. Het model was bestemd voor welgestelden maar die buiten de upper class vielen. Hij kostte zo'n 40% minder dan grotere Rolls-Royces. Met het standaard Open Tourer-koetswerk kostte hij zo'n £1600 (€2330). Met de 20 HP en de latere 20/25 HP en 25/30 HP hield Rolls-Royce een tweemodellenbeleid aan. Deze goedkopere modellen stonden eerst naast de Silver Ghost in de catalogus, en later naast de Phantom I, -II en -III. De Silver Ghost en de Phantoms waren daarbij de topmodellen. (nl)
- Rolls-Royce 20hp är en personbil, tillverkad av den brittiska biltillverkaren Rolls-Royce mellan 1922 och 1929. Den svaga efterkrigsekonomin tvinga Rolls-Royce att överge sin enmodellspolitik och 1922 introducerades den mindre och billigare 20hp, eller Twenty (namnet hänvisar till den brittiska skatteklassen, inte motoreffekten). Den nya bilen var på många sätt mer avancerad än den äldre Silver Ghost, med toppventilsmotor med avtagbart cylinderhuvud, hjulupphängning med längsgående bladfjädrar och centralt placerad växelspak. Äldre Rolls-bilar hade växelspaken placerad längst till höger, ute vid förardörren. Detta var ett arv från tiden med sekventiell växellåda. Dock flyttades växelspaken till höger sida även på Twenty redan 1925, efter krav från konservativa brittiska kunder och där blev (sv)
|
| rdfs:label
|
- Rolls-Royce 20 hp (1922) (de)
- Rolls-Royce Twenty (es)
- Rolls-Royce Twenty (it)
- Rolls-Royce 20 HP (fr)
- ロールス・ロイス・トゥウェンティー (ja)
- Rolls-Royce 20 HP (nl)
- Rolls-Royce Twenty (pl)
- Rolls-Royce Twenty (en)
- Rolls-Royce 20hp (sv)
|
| owl:sameAs
| |
| prov:wasDerivedFrom
| |
| foaf:depiction
| |
| foaf:isPrimaryTopicOf
| |
| foaf:name
| |
| is dbo:predecessor
of | |
| is dbo:wikiPageRedirects
of | |
| is dbo:wikiPageWikiLink
of | |
| is dbp:predecessor
of | |
| is foaf:primaryTopic
of | |
