| dbo:abstract
|
- إضراب بولمان هو إضراب عام قام به عمال سكك الحديد في الولايات المتّحدة ودام من 11 مايو إلى 20 يوليو من عام 1894، وكان نقطة تحوّل في قانون العمل الأمريكي. حرّضت نقابة السكك الأمريكية (ARU) على العصيان ضدّ شركة بولمان، وهي شركة سكك رئيسية، والحكومة الفدرالية الأمريكية بقيادة الرّئيس جروفر كليفلاند. أغلق الإضراب وما تلاه من مقاطعة معظم حركات الشحن والمسافرين غرب ديترويت. النزاع بدأ في بلدة بولمان في منطقة شيكاغو يوم 11 مايو عندما بدأ 4,000 عامل تقريبا في مصنع شركة بولمان إضرابا عشوائيا ردّا على التخفيضات في الأجور. قتل ما مجموعه 30 عاملا من قبل عملاء سكة الحديد وحلفائهم. أغلب عمّال المصنع الذين بنوا عربات بولمان عاشوا في بلدة الشركة على الجانب الجنوبي من شيكاغو. وقد صممها الصناعي جورج بولمان لتكون بلدة نموذجية. وظف بولمان عمالا من عدة خلفيات، وأراد تعيين السود في بعض الوظائف، كما استعان بالإعلانات لتساعده على جلب العمالة إلى شركته. قامت الشركة بفصل العمّال وخفض الأجور، ولكنها لم تخفّض الإيجارات، فدعا العمّال إلى إضراب. ومن بين الأسباب الأخرى للإضراب كانت غياب الديمقراطية داخل بلدة بولمان وسياستها، والسيطرة الأبوية الصارمة للشركة على العمّال، وارتفاع أسعار الماء والغاز، ورفض الشركة السماح لعمّال بشراء وامتلاك البيوت. لم يشكّل العمال اتحادا. تأسّست نقابة السكك الأمريكية على يد يوجين فيكتور دبس في عام 1893 لتنظيم عمّال السكك غير المهرة. ذهب ديبس مع منظمي النقابة إلى بولمان ووقّع مع العديد من العمّال الساخطين. رفضت شركة بولمان الاعتراف بالنقابة أو أيّ مفاوضات، فدعت النقابة إلى إضراب ضدّ المصنع، لكن لم تظهر أي علامات للنجاح. قرّر ديبس أن يوقف حركة عربات بولمان على السكة ليكسب الإضراب. لكن عمال بولمان على السكّة (مثل الكمسريين والحمالين) لم يضربوا. دعا ديبس ونقابة السكك إلى مقاطعة شاملة ضدّ كلّ القطارات التي تجر عربات بولمان. أثّر الإضراب على أكثر خطوط السكك غرب ديترويت وتضمّن في ذروته حوالي 250,000 عامل في 27 ولاية. قامت منظمات أخوة سكة الحديد والاتحاد الأمريكي للعمل (AFL) بمعارضة المقاطعة، ونسّقت جمعية المدراء العامين لسكك الحديد هذه المعارضة. قتل ثلاثون شخصا في أعمال الشغب والتخريب التي تسبّبت بأضرار قدرها ثمانين مليون دولار.] وجّهت الحكومة الفدرالية إنذارا ضدّ النقابة وديبس وزعماء المقاطعة الآخرين، وأمرتهم بالكف عن التدخّل في القطارات التي تجرّ عربات البريد. رفض المضربون هذا القرار، وأمر الرّئيس جروفر كليفلاند الجيش بمنع المضربين من عرقلة القطارات. اندلع العنف في العديد من المدن وانهار الإضراب. تمت محاكمة ديبس ودافع عنه فريق شمل المحامي الشهير كلارنس دارو، وتمت إدانته بانتهاك أمر المحكمة وحكم عليه بالسجن؛ وتفككت نقابة السكك الأمريكية بعد ذلك. (ar)
- La Pullman-striko (11-an de majo 1894 – 20-an de julio) estis granda striko de fervojistoj en Usono. Tiam oni uzis unuafoje la kontraŭ-trostajn leĝojn kontraŭ agado de la sindikatoj. Pro la borsa paniko de 1893, la entrepreno Pullman Palace Car malpliigis la salajrojn per ĉ. 25%, dum la aliaj devigaj monŝarĝoj (domluo ktp.) restis la samaj. Membroj de la Usona Fervojista Asocio komencis strikon en Pullman, apud Ĉikago, ĉe sidejo de la entrepreno. Post kiam la prezidanto de la entrepreno George Pullman restis obstina en la salajra disputo, la tutlanda konsilio de la sindikato anoncis bojkoton kontraŭ la Pullman-vagonoj. Okazis apogaj strikoj de Ohio ĝis Kalifornio, dum la striko iĝis perforta ĉe Ĉikago kaj en la ĉirkaŭo. La guberniestro de Illinois simpatiis kun la strikantoj kaj ne volis enmiksi la nacian gvardion. La 2-an de julio - inter alie pro la lobio de la fervojaj entreprenoj - la justica ministro atingis, ke la federaciaj juĝistoj ĉesigu ĉiun agadon, kiu malebligas la poŝtan trafikon kaj la interŝtatan komercon. Je konsilo de Olney, prezidento Grover Cleveland komandis 2500 federaciajn soldatojn (je la 4-a de julio) al Ĉikago. La striko finiĝis ene de semajno kaj oni retiris la soldatojn. Oni enprizonigis la sindikatan estron Eugene V. Debs pro kontraŭstaro al la juĝistaj diktatoj kaj pro partopreno en krimkooperado kontraŭ la interŝtata komerco. Tiam evidentiĝis por la grandindustriistoj kaj la organizita laboristaro, ke la Sherman-a kontraŭtrosta leĝo estas uzebla ankaŭ kontraŭ la sindikatoj kaj eĉ por eviti la strikojn. (eo)
- Der Pullman-Streik war ein US-amerikanischer Eisenbahnerstreik, der am 11. Mai 1894 als wilder Streik begann. Etwa 4000 Arbeiter der Pullman Company im südlichen Stadtteil Pullman von Chicago, Illinois, verweigerten ihre Arbeit. Der Streik weitete sich zum bis dahin größten Arbeiterprotest in der Geschichte der Vereinigten Staaten aus und beeinträchtigte bis Juli 1894 den Schienenverkehr im Mittleren Westen der Vereinigten Staaten stark. Nach rund zwei Monaten wurde der Ausstand blutig niedergeschlagen. (de)
- Pullman greba Ameriketako Estatu Batuetako trenbide nazionalaren greba bat izan zen, 1894ko maiatzaren 11tik uztailaren 20ra burutu zena, eta Estatu Batuetako lan-zuzenbidearen inflexio-puntua izan zena. , trenbide nagusien eta Estatu Batuen gobernu federalaren, Grover Cleveland-en menpekoa, aurka aritu zen (ARU). Greba eta boikotek nazioaren merkantzia eta bidaiari trafikoaren zati handi bat itxi zuten Detroit-ren mendebaldean, Michiganen. Gatazka Pullman-en hasi zen, Chicagon, maiatzaren 11an, non Pullman Konpainiaren fabrikaren 4.000 langile inguruk greba hasi zuten soldaten murrizketen erantzun gisa. Pullman autoak ekoizten ziren fabriken langileen gehiengoa Pullman “konpainiaren hirian” bizi ziren, Chicagoren hegoaldean, Illinois. industrialak diseinatu zuen komunitate eredu gisa. Afroamerikarrak kontratatu nahi zituen enpresaren lan batzuk egiteko. Pullman-ek iragarkiak eta bestelako kanpainak erabili zituen langileak bere konpainiara erakartzen laguntzeko. Bere enpresak langileak kaleratu eta soldatak murriztu zituenean, ez zituen alokairuak jaitsi, eta langileek greba antolatu zuten. Grebaren arrazoien artean Pullman hiriaren demokraziaren gabezia eta politika, langileei egiten zitzaien kontrol paternalistak enpresaren aldetik, ur eta gas tasen prezio altuak, eta konpainiaren ezezkoak langileek etxeak erosteko. Oraindik ez zuten langile batasuna sortu. Eugene V. Debs-ek sortu zuen 1893. urtean, ARU trenbidearen langile ez-kualifikatuen erakundea zen. Debs-ek ARUren antolatzaile batzuk eraman zituen Pullman-era eta fabrikan pozik ez zeuden langile asko kontratatu zituen. ARU edo beste erakundeak aitortzen ez zituenez, ARUk fabrikaren aurkako greba bat antolatu zuen, baina garaipena oso urrun zegoen. Greba irabazteko, Debs-ek erabaki zuen Pullman autoan gelditzean trenbidean zehar. Trenbidean lan egiten zuten Pullman-eko langileek (atezainak eta gidariak) ez zuten greban parte hartu. Debs-ek eta ARUk boikot masibo bat antolatu zuten Pullman autoak garraiatzen zituzten trenbide guztien aurka. Detroiten mendebaldearen ia trenbide linea guztiei eragin zien eta 27 estatuko 250.000 langilek parte hartu zuten. eta (AFL) ez zuten boikotarekin bat egin, eta trenbideen General Managers Association erakundeak oposizioa koordinatu zuen. Hogeita hamar pertsona inguru erailak izan ziren liskarretan eta sabotajeek 80 milioi dolar-eko balioko kaltean eragin zituzten. Gobernu federalak agindu judizial bat lortu zuen sindikatuaren, Debs-en eta boikotaren beste liderren aurka, posta garraiatzen dituzten trenen aurka sabotajeak ez egiteko aginduz. Grebalariek agindu hori ukatzean, Grover Cleveland-ek armada bidali zuen grebalariek trenen aurkako sabotajeak ekiditeko. Biolentzia hiri askotan gauzatu zen, eta greba eten zen. zegoen ekipo baten defentsarekin, Debs agindu judizial bat ez betetzeagatik kondenatua izan zen, eta kartzela-zigorra ezarri zioten. Ondoren ARU disolbatu egin zen. (eu)
- La Grève Pullman désigne un contentieux qui débuta le 11 mai 1894 à Chicago aux États-Unis, quand environ 3 000 employés de la Pullman Company entamèrent une grève sauvage, en réaction à des baisses de salaire, ce qui paralysa entièrement le trafic ferroviaire dans tout l'ouest de Chicago. Durant les jours qui suivirent, la grève Pullman devint un conflit social d'ampleur national entre les syndicats de travailleurs et les entreprises ferroviaires. L'American Railway Union (ou ARU), le premier syndicat national du secteur, dirigé par Eugene Victor Debs, se retrouva par la suite mêlé à ce que The New York Times décrivit comme « une lutte opposant le plus important syndicat de travailleurs et la totalité des entreprises du chemin de fer » (“a struggle between the greatest and most important labor organization and the entire railroad capital”) qui concernait quelque 250 000 travailleurs dans vingt-sept États à son apogée. Le maire de Chicago John Patrick Hopkins ordonna aux policiers de faire cesser la grève. Le président Grover Cleveland envoya les troupes fédérales à Chicago pour épauler les policiers qui furent rapidement débordés, ce qui provoqua un questionnement au sein même de son propre cabinet : la Constitution lui donnait-elle ce pouvoir ? Le conflit atteignit son acmé le 6 juillet, peu après l'arrivée des troupes fédérales dans la ville, et prit fin quelques jours plus tard. Des inculpations civiles et pénales furent prononcées contre les instigateurs de la grève ainsi que contre Eugene Victor Debs. La Cour suprême rendit une décision unanime, baptisée , avalisant les agissements du président Cleveland. (fr)
- The Pullman Strike was two interrelated strikes in 1894 that shaped national labor policy in the United States during a period of deep economic depression. First came a strike by the American Railway Union (ARU) against the Pullman factory in Chicago in spring 1894. When it failed, the ARU launched a national boycott against all trains that carried Pullman passenger cars. The nationwide railroad boycott that lasted from May 11 to July 20, 1894, was a turning point for US labor law. It pitted the American Railway Union (ARU) against the Pullman Company, the main railroads, the main labor unions, and the federal government of the United States under President Grover Cleveland. The strike and boycott shut down much of the nation's freight and passenger traffic west of Detroit, Michigan. The conflict began in Chicago, on May 11 when nearly 4,000 factory employees of the Pullman Company began a wildcat strike in response to recent reductions in wages. Most of the factory workers who built Pullman cars lived in the "company town" of Pullman just outside of Chicago. It was designed as a model community by its namesake founder and owner George Pullman. As the Panic of 1893 weakened much of the economy, railroad companies ceased purchasing new passenger cars made by Pullman. When his company laid off workers and lowered wages, it did not reduce rents, and the workers called for a strike. Among the reasons for the strike were the absence of democracy within the town of Pullman and its politics, the rigid paternalistic control of the workers by the company, excessive water and gas rates, and a refusal by the company to allow workers to buy and own houses. They had not yet formed a union. Founded in 1893 by Eugene V. Debs, the American Railway Union (ARU) was an organization of railroad workers. Debs brought in ARU organizers to Pullman and signed up many of the disgruntled factory workers. When the Pullman Company refused recognition of the ARU or any negotiations, ARU called a strike against the factory, but it showed no sign of success. To win the strike, Debs decided to stop the movement of Pullman cars on railroads. The over-the-rail Pullman employees (such as conductors and porters) did not go on strike. Debs and the ARU called a massive boycott against all trains that carried a Pullman car. It affected most rail lines west of Detroit and at its peak involved some 250,000 workers in 27 states. The American Federation of Labor (AFL) opposed the boycott because the ARU was trying to take its membership. The high prestige railroad brotherhoods of Conductors and Engineers were opposed to the boycott. The Fireman brotherhood—of which Debs had been a prominent leader—was split. The General Managers' Association of the railroads coordinated the opposition. Thirty people were killed in riots in Chicago alone. Historian David Ray Papke, building on the work of Almont Lindsey published in 1942, estimated another 40 were killed in other states. Property damage exceeded $80 million. The federal government obtained an injunction against the union, Debs, and other boycott leaders, ordering them to stop interfering with trains that carried mail cars. After the strikers refused, President Grover Cleveland ordered in the Army to stop the strikers from obstructing the trains. Violence broke out in many cities, and the strike collapsed. Defended by a team including Clarence Darrow, Debs was convicted of violating a court order and sentenced to prison; the ARU then dissolved. (en)
- Lo sciopero Pullman è costituito da due distinti scioperi legati tra loro, avvenuti nel 1894 nelle aziende ferroviarie negli Stati Uniti. Essi modificarono in modo sostanziale la politica sindacale negli Stati Uniti durante un periodo di profonda depressione economica. Il primo sciopero fu indetto dal sindacato American Railway Union (ARU) contro la fabbrica Pullman di Chicago nella primavera del 1894. Quando lo sciopero fallì, l'ARU lanciò un boicottaggio nazionale contro tutti i treni che avevano carrozze Pullman. Il boicottaggio ferroviario nazionale durò dall'11 maggio al 20 luglio 1894 e fu un punto di svolta nella storia sindacale statunitense. Contrappose l'American Railway Union (ARU) alla Pullman Company, alle principali ferrovie, ai principali sindacati e al governo federale degli Stati Uniti sotto il presidente Grover Cleveland. Lo sciopero e il boicottaggio interruppero gran parte del traffico merci e passeggeri della nazione a ovest di Detroit. Il movimento iniziò a Chicago l'11 maggio, quando quasi 4.000 dipendenti della fabbrica della Pullman Company diedero il via a uno sciopero selvaggio in risposta alle recenti riduzioni dei salari. La maggior parte degli operai che costruivano carrozze Pullman vivevano nella "città aziendale" di Pullman, appena fuori Chicago. Questa era stata progettata come comunità modello dal suo omonimo fondatore e proprietario George Pullman. Il panico del 1893 aveva messo in crisi una gran parte dell'economia, e le ferrovie sospesero l'acquisto di nuove carrozze dalla Pullman. Quando questa licenziò lavoratori e abbassò i salari, senza però ridurre gli affitti delle case, i lavoratori indissero uno sciopero. Tra le ragioni dello sciopero c'erano l'assenza di democrazia all'interno della città di Pullman e la sua politica, il rigido controllo paternalistico dei lavoratori da parte dell'azienda, tariffe eccessive di acqua e gas e un rifiuto da parte dell'azienda di consentire ai lavoratori di acquistare e possedere case. Non avevano ancora costituito un sindacato. Invece, fondata nel 1893 da Eugene V. Debs, l'ARU era un'organizzazione di lavoratori delle ferrovie. Debs portò gli organizzatori dell'ARU a Pullman e fece iscrivere molti degli operai scontenti della fabbrica. Quando la Pullman Company rifiutò di riconoscere l'ARU e di iniziare qualsiasi trattativa, l'ARU indisse uno sciopero contro la fabbrica, senza però ottenere alcun risultato visibile. Per vincere lo sciopero, Debs decise di fermare il movimento dei vagoni Pullman sulle ferrovie. I dipendenti viaggianti di Pullman (come conducenti e facchini) non aderivano allo sciopero. Debs e l'ARU lanciarono un massiccio boicottaggio contro tutti i treni che avevano un vagone Pullman. Colpì la maggior parte delle linee ferroviarie a ovest di Detroit e al suo apice coinvolse circa 250.000 lavoratori in 27 Stati. Il principale sindacato statunitense, la Federazione americana del lavoro (AFL), si oppose al boicottaggio perché l'ARU stava cercando di sottrarle iscritti. Le confraternite ferroviarie di conduttori e ingegneri, che godevano di molto prestigio, si opposero al boicottaggio. La confraternita dei vigili del fuoco, di cui Debs era stato un esponente di spicco, era divisa. L'Associazione dei Direttori Generali delle Ferrovie coordinava l'opposizione allo sciopero. Trenta persone furono uccise nei disordini nella sola Chicago. Lo storico David Ray Papke, basandosi sul lavoro di Almont Lindsey pubblicato nel 1942, ha stimato che altri 40 furono uccisi in altri Stati. I danni materiali superarono 80 milioni di dollari. Il governo federale ottenne un'ingiunzione di un tribunale contro il sindacato, Debs e altri capi del boicottaggio, ordinando loro di smettere di interferire con i treni che trasportavano vagoni postali. Al rifiuto degli scioperanti, il presidente Grover Cleveland ordinò all'esercito di impedire agli scioperanti di ostacolare i treni. La violenza scoppiò in molte città e lo sciopero cedette. Difeso da avvocati tra cui Clarence Darrow, Debs fu giudicato colpevole di aver violato un'ingiunzione del tribunale e condannato al carcere; l'ARU si sciolse. (it)
- 풀먼사 파업(Pullman Strike)은 1894년 5월 11일에서 7월 20일경까지 전미철도노조(ARU)가 주요 철도사업자인 풀먼팰리스카회사에 대항해 일으킨 전국적 철도파업이다. 이 파업으로 디트로이트 서쪽의 모든 화물 및 여객 철도망이 마비되었다. 풀먼팰리스카의 공장노동자들은 대부분 시카고 남부에 있는 풀먼의 기업도시에 살고 있었다. 불황을 이유로 풀먼사는 노동자들의 임금을 삭감했는데, 그러면서 기업도시의 거주 임대료는 그대로 유지했다. 이에 분노한 노동자들은 살쾡이파업을 벌였는데, 합법파업을 하지 못한 이유는 당시 풀먼사에 노조가 없었기 때문이다. 1893년 유진 데브스가 설립한 ARU는 비숙련 철도노동자의 이익을 대변하였으며, 데브스는 ARU 조직원들을 풀먼사로 보내 불만 노동자들을 노조에 가입시켰다. 풀먼 사측은 ARU의 인정 및 어떠한 종류의 협상도 거부했고, ARU는 공장 파업을 선언했으나 별 효과를 보지 못했다. 그래서 파업 성공을 위해 데브스는 풀먼사에서 제작한 차량이 철도를 달리지 못하도록 보이콧을 지시했다. 이때 파업 참여자들은 공장 생산직 노동자들이었으며, 기관사나 화부 같은 철도 탑승 노동자들은 파업에 참여치 않았다. 데브스와 ARU는 풀먼사 차량을 이용하는 모든 열차에 대한 보이콧을 주문했고, 27개 주의 약 250,000 명의 노동자가 파업에 참여하여 디트로이트 서쪽의 모든 물류가 마비되었다. 과 미국노총(AFL)은 보이콧에 반대했으며, 철도총지배인협회 역시 보이콧 반대에 동조했다. 일리노이 주지사 존 올트겔드는 파업 노동자들을 동정하여 민병대 소집을 거부했고, 이에 그로버 클리블랜드 대통령은 7월 4일 병력 2,500명의 연방육군을 파견해 파업 진압을 시작했다. 몇 주간의 폭력사태 끝에 파업은 무너졌고, 7월 20일 연방군은 철수했다. 파업 과정에서 노동자 30명이 사망, 57명이 부상을 입었고 폭동 및 으로 인한 피해액은 약 8천만 달러 정도였다. 파업 주동자인 데브스는 법원명령 위반 혐의로 감옥에 갔고, ARU는 해산되었다. (ko)
- Пульмановская стачка, Пульмановская забастовка — общенациональный конфликт между профсоюзами и железнодорожными компаниями, произошедший в 1894 году в США. Финальная часть кампании американских железнодорожников за достойную оплату труда. В 1893 году в США начался тяжёлый экономический кризис, вызвавший сокращение производства и заработных плат и рост безработицы. 11 мая 1894 года около трёх тысяч рабочих вагоностроительного завода «Пульман», жившие в рабочем посёлке Пулмен, начали «дикую» забастовку в ответ на резкое снижение зарплаты при неизменно высокой арендной плате за служебное жильё. 16 июня возглавляемый Юджином Дебсом Американский союз железнодорожников объявил компании «Пульман» общенациональный бойкот. Рабочие вагонных депо не выпускали пульмановские вагоны на линии, а машинисты отказывались водить поезда, в которых ещё оставались вагоны компании. На пике событий в забастовке участвовали до 250 000 человек в 27 государствах (штатах) США. На 2/3 территории страны прекратилось пассажирское сообщение, а в крупных городах Среднего Запада было парализовано и грузовое движение. Начался ажиотажный рост цен. Стихийно складывавшиеся толпы громили железнодорожные депо и склады, уничтожали подвижной состав; на территории Оклахома дело дошло до подрыва мостов. Президент Стивен Кливленд направил федеральные войска (ВС США) и военизированные полицейских группы в Чикаго с приказом остановить стачку, что привело к многочисленным смертельным исходам и травмам бастующих и вызвало дебаты в его собственном кабинете на предмет соответствия конституции США. Лидеры Американского союза железнодорожников были арестованы, признаны виновными в нарушении закона Шермана от 1890 года и приговорены к различным срокам тюремного заключения. (ru)
- Страйк Пульмана – загальнонаціональний страйк залізничників в Сполучених Штатах Америки, тривав з 11 травня до 20 липня 1894 року. Цей страйк є поворотним моментом для трудового законодавтства у США . Компанія (англ. - Pullman Palace Car), основна залізнична компанія того часу, зменшила заробітну платню працівників, не змінюючи вартість оренди та ціни в місті Пульман, окремо побудованому на півдні Чикаго, Іллінойс. (uk)
- 普爾曼大罷工是美國在1894年5月11日的全國性鐵路罷工行動，從而影響。其中不滿經營鐵路運輸的對立，而美國總統格羅弗·克里夫蘭領導的美國聯邦政府也介入其中。衝突起源於5月11日，近4,000名普爾曼公司僱員因為工資調降，而在芝加哥發動野貓罷工。不過最終罷工和抵制行動，迫使密西根州底特律以西的大部分貨運和客運都無法運作。 (zh)
|
| rdfs:comment
|
- Der Pullman-Streik war ein US-amerikanischer Eisenbahnerstreik, der am 11. Mai 1894 als wilder Streik begann. Etwa 4000 Arbeiter der Pullman Company im südlichen Stadtteil Pullman von Chicago, Illinois, verweigerten ihre Arbeit. Der Streik weitete sich zum bis dahin größten Arbeiterprotest in der Geschichte der Vereinigten Staaten aus und beeinträchtigte bis Juli 1894 den Schienenverkehr im Mittleren Westen der Vereinigten Staaten stark. Nach rund zwei Monaten wurde der Ausstand blutig niedergeschlagen. (de)
- Страйк Пульмана – загальнонаціональний страйк залізничників в Сполучених Штатах Америки, тривав з 11 травня до 20 липня 1894 року. Цей страйк є поворотним моментом для трудового законодавтства у США . Компанія (англ. - Pullman Palace Car), основна залізнична компанія того часу, зменшила заробітну платню працівників, не змінюючи вартість оренди та ціни в місті Пульман, окремо побудованому на півдні Чикаго, Іллінойс. (uk)
- 普爾曼大罷工是美國在1894年5月11日的全國性鐵路罷工行動，從而影響。其中不滿經營鐵路運輸的對立，而美國總統格羅弗·克里夫蘭領導的美國聯邦政府也介入其中。衝突起源於5月11日，近4,000名普爾曼公司僱員因為工資調降，而在芝加哥發動野貓罷工。不過最終罷工和抵制行動，迫使密西根州底特律以西的大部分貨運和客運都無法運作。 (zh)
- إضراب بولمان هو إضراب عام قام به عمال سكك الحديد في الولايات المتّحدة ودام من 11 مايو إلى 20 يوليو من عام 1894، وكان نقطة تحوّل في قانون العمل الأمريكي. حرّضت نقابة السكك الأمريكية (ARU) على العصيان ضدّ شركة بولمان، وهي شركة سكك رئيسية، والحكومة الفدرالية الأمريكية بقيادة الرّئيس جروفر كليفلاند. أغلق الإضراب وما تلاه من مقاطعة معظم حركات الشحن والمسافرين غرب ديترويت. النزاع بدأ في بلدة بولمان في منطقة شيكاغو يوم 11 مايو عندما بدأ 4,000 عامل تقريبا في مصنع شركة بولمان إضرابا عشوائيا ردّا على التخفيضات في الأجور. قتل ما مجموعه 30 عاملا من قبل عملاء سكة الحديد وحلفائهم. (ar)
- La Pullman-striko (11-an de majo 1894 – 20-an de julio) estis granda striko de fervojistoj en Usono. Tiam oni uzis unuafoje la kontraŭ-trostajn leĝojn kontraŭ agado de la sindikatoj. Pro la borsa paniko de 1893, la entrepreno Pullman Palace Car malpliigis la salajrojn per ĉ. 25%, dum la aliaj devigaj monŝarĝoj (domluo ktp.) restis la samaj. Membroj de la Usona Fervojista Asocio komencis strikon en Pullman, apud Ĉikago, ĉe sidejo de la entrepreno. La guberniestro de Illinois simpatiis kun la strikantoj kaj ne volis enmiksi la nacian gvardion. (eo)
- Pullman greba Ameriketako Estatu Batuetako trenbide nazionalaren greba bat izan zen, 1894ko maiatzaren 11tik uztailaren 20ra burutu zena, eta Estatu Batuetako lan-zuzenbidearen inflexio-puntua izan zena. , trenbide nagusien eta Estatu Batuen gobernu federalaren, Grover Cleveland-en menpekoa, aurka aritu zen (ARU). Greba eta boikotek nazioaren merkantzia eta bidaiari trafikoaren zati handi bat itxi zuten Detroit-ren mendebaldean, Michiganen. Gatazka Pullman-en hasi zen, Chicagon, maiatzaren 11an, non Pullman Konpainiaren fabrikaren 4.000 langile inguruk greba hasi zuten soldaten murrizketen erantzun gisa. (eu)
- The Pullman Strike was two interrelated strikes in 1894 that shaped national labor policy in the United States during a period of deep economic depression. First came a strike by the American Railway Union (ARU) against the Pullman factory in Chicago in spring 1894. When it failed, the ARU launched a national boycott against all trains that carried Pullman passenger cars. The nationwide railroad boycott that lasted from May 11 to July 20, 1894, was a turning point for US labor law. It pitted the American Railway Union (ARU) against the Pullman Company, the main railroads, the main labor unions, and the federal government of the United States under President Grover Cleveland. The strike and boycott shut down much of the nation's freight and passenger traffic west of Detroit, Michigan. The c (en)
- La Grève Pullman désigne un contentieux qui débuta le 11 mai 1894 à Chicago aux États-Unis, quand environ 3 000 employés de la Pullman Company entamèrent une grève sauvage, en réaction à des baisses de salaire, ce qui paralysa entièrement le trafic ferroviaire dans tout l'ouest de Chicago. Durant les jours qui suivirent, la grève Pullman devint un conflit social d'ampleur national entre les syndicats de travailleurs et les entreprises ferroviaires. (fr)
- Lo sciopero Pullman è costituito da due distinti scioperi legati tra loro, avvenuti nel 1894 nelle aziende ferroviarie negli Stati Uniti. Essi modificarono in modo sostanziale la politica sindacale negli Stati Uniti durante un periodo di profonda depressione economica. Il primo sciopero fu indetto dal sindacato American Railway Union (ARU) contro la fabbrica Pullman di Chicago nella primavera del 1894. Quando lo sciopero fallì, l'ARU lanciò un boicottaggio nazionale contro tutti i treni che avevano carrozze Pullman. Il boicottaggio ferroviario nazionale durò dall'11 maggio al 20 luglio 1894 e fu un punto di svolta nella storia sindacale statunitense. Contrappose l'American Railway Union (ARU) alla Pullman Company, alle principali ferrovie, ai principali sindacati e al governo federale degl (it)
- 풀먼사 파업(Pullman Strike)은 1894년 5월 11일에서 7월 20일경까지 전미철도노조(ARU)가 주요 철도사업자인 풀먼팰리스카회사에 대항해 일으킨 전국적 철도파업이다. 이 파업으로 디트로이트 서쪽의 모든 화물 및 여객 철도망이 마비되었다. 풀먼팰리스카의 공장노동자들은 대부분 시카고 남부에 있는 풀먼의 기업도시에 살고 있었다. 불황을 이유로 풀먼사는 노동자들의 임금을 삭감했는데, 그러면서 기업도시의 거주 임대료는 그대로 유지했다. 이에 분노한 노동자들은 살쾡이파업을 벌였는데, 합법파업을 하지 못한 이유는 당시 풀먼사에 노조가 없었기 때문이다. 1893년 유진 데브스가 설립한 ARU는 비숙련 철도노동자의 이익을 대변하였으며, 데브스는 ARU 조직원들을 풀먼사로 보내 불만 노동자들을 노조에 가입시켰다. 풀먼 사측은 ARU의 인정 및 어떠한 종류의 협상도 거부했고, ARU는 공장 파업을 선언했으나 별 효과를 보지 못했다. 그래서 파업 성공을 위해 데브스는 풀먼사에서 제작한 차량이 철도를 달리지 못하도록 보이콧을 지시했다. 이때 파업 참여자들은 공장 생산직 노동자들이었으며, 기관사나 화부 같은 철도 탑승 노동자들은 파업에 참여치 않았다. (ko)
- Пульмановская стачка, Пульмановская забастовка — общенациональный конфликт между профсоюзами и железнодорожными компаниями, произошедший в 1894 году в США. Финальная часть кампании американских железнодорожников за достойную оплату труда. В 1893 году в США начался тяжёлый экономический кризис, вызвавший сокращение производства и заработных плат и рост безработицы. 11 мая 1894 года около трёх тысяч рабочих вагоностроительного завода «Пульман», жившие в рабочем посёлке Пулмен, начали «дикую» забастовку в ответ на резкое снижение зарплаты при неизменно высокой арендной плате за служебное жильё. (ru)
|
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}