About: DO-178B

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DO-178B, Software Considerations in Airborne Systems and Equipment Certification is a guideline dealing with the safety of safety-critical software used in certain airborne systems. It was jointly developed by the safety-critical working group RTCA SC-167 of the Radio Technical Commission for Aeronautics (RTCA) and WG-12 of the European Organisation for Civil Aviation Equipment (EUROCAE). RTCA published the document as RTCA/DO-178B, while EUROCAE published the document as ED-12B. Although technically a guideline, it was a de facto standard for developing avionics software systems until it was replaced in 2012 by DO-178C.

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  • DO-178B, Software Considerations in Airborne Systems and Equipment Certification is a guideline dealing with the safety of safety-critical software used in certain airborne systems. It was jointly developed by the safety-critical working group RTCA SC-167 of the Radio Technical Commission for Aeronautics (RTCA) and WG-12 of the European Organisation for Civil Aviation Equipment (EUROCAE). RTCA published the document as RTCA/DO-178B, while EUROCAE published the document as ED-12B. Although technically a guideline, it was a de facto standard for developing avionics software systems until it was replaced in 2012 by DO-178C. The Federal Aviation Administration (FAA) applies DO-178B as the document it uses for guidance to determine if the software will perform reliably in an airborne environment, when specified by the Technical Standard Order (TSO) for which certification is sought. In the United States, the introduction of TSOs into the airworthiness certification process, and by extension DO-178B, is explicitly established in Title 14: Aeronautics and Space of the Code of Federal Regulations (CFR), also known as the Federal Aviation Regulations, Part 21, Subpart O. (en)
  • DO-178B, Software Considerations in Airborne Systems and Equipment Certification (en español: «Reglas para la certificación de software aeronáutico») es un estándar para el desarrollo de software en el sector de seguridad crítica de la aviación. El estándar fue desarrollado por la RTCA. La EUROCAE ha adoptado este estándar de forma íntegra, de forma que en Europa se denomina de forma oficial ED-12B. Las autoridades de aviación FAA y EASA exigen la conformidad con el estándar para el proceso para el desarrollo de software. La prueba se realiza por medio de la documentación y es requisito para la cualificación del software para su uso en el sector aeronáutico. A menudo se habla también de una certificación del software. Sin embargo, la EASA, así como la mayoría de autoridades militares europeas, sólo utilizan el término de la certificación para un avión completo. Por ello no es posible adoptar el software de un modelo en otro de forma automática. Según las funciones que tiene que cumplir el software, puede poner en peligro la seguridad del avión en mayor o menor medida. La DO-178B establece 5 niveles de seguridad (Design Assurance Level, DAL) de A a E según el daño que puede conllevar un malfuncionamiento del software, desde «catastrófico» hasta «sin consecuencias». Según el nivel que reciba el software, se establecen los métodos permitidos para el desarrollo del software dando lugar a diferentes obligaciones de documentación y revisión. Los cinco niveles de DAL A hasta E se corresponden de forma aproximada con el Safety Integrity Level SIL 4 hasta SIL 0. (es)
  • Les normes ED-12C et DO-178C (Software considerations in airborne systems and equipment certification) développées en commun et éditées respectivement par EUROCAE et , fixent les conditions de sécurité applicables aux logiciels critiques de l'avionique dans l'aviation commerciale et l'aviation générale.Elles précisent notamment les contraintes de développement liées à l'obtention de la certification d'un logiciel d'avionique. (fr)
  • DO-178B (항공기 시스템과 장비 인증에 관한 소프트웨어 고려사항)는 RTCA 사에 의해 발표된 소프트웨어 개발 표준이다. 이 표준은 RTCA SC-167과 WG-12에 의해 개발되었고, 이를 미국 연방 항공국(FAA)이 항공기 소프트웨어 인증을 위한 용도로 사용할 것을 인정하여 현재 업계에서 상용 항공기이 탑재되는 safety-critical 소프트웨어를 위한 사실 상의(de facto) 표준으로 자리잡았다.. (ko)
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  • Les normes ED-12C et DO-178C (Software considerations in airborne systems and equipment certification) développées en commun et éditées respectivement par EUROCAE et , fixent les conditions de sécurité applicables aux logiciels critiques de l'avionique dans l'aviation commerciale et l'aviation générale.Elles précisent notamment les contraintes de développement liées à l'obtention de la certification d'un logiciel d'avionique. (fr)
  • DO-178B (항공기 시스템과 장비 인증에 관한 소프트웨어 고려사항)는 RTCA 사에 의해 발표된 소프트웨어 개발 표준이다. 이 표준은 RTCA SC-167과 WG-12에 의해 개발되었고, 이를 미국 연방 항공국(FAA)이 항공기 소프트웨어 인증을 위한 용도로 사용할 것을 인정하여 현재 업계에서 상용 항공기이 탑재되는 safety-critical 소프트웨어를 위한 사실 상의(de facto) 표준으로 자리잡았다.. (ko)
  • DO-178B, Software Considerations in Airborne Systems and Equipment Certification is a guideline dealing with the safety of safety-critical software used in certain airborne systems. It was jointly developed by the safety-critical working group RTCA SC-167 of the Radio Technical Commission for Aeronautics (RTCA) and WG-12 of the European Organisation for Civil Aviation Equipment (EUROCAE). RTCA published the document as RTCA/DO-178B, while EUROCAE published the document as ED-12B. Although technically a guideline, it was a de facto standard for developing avionics software systems until it was replaced in 2012 by DO-178C. (en)
  • DO-178B, Software Considerations in Airborne Systems and Equipment Certification (en español: «Reglas para la certificación de software aeronáutico») es un estándar para el desarrollo de software en el sector de seguridad crítica de la aviación. El estándar fue desarrollado por la RTCA. La EUROCAE ha adoptado este estándar de forma íntegra, de forma que en Europa se denomina de forma oficial ED-12B. Las autoridades de aviación FAA y EASA exigen la conformidad con el estándar para el proceso para el desarrollo de software. La prueba se realiza por medio de la documentación y es requisito para la cualificación del software para su uso en el sector aeronáutico. A menudo se habla también de una certificación del software. Sin embargo, la EASA, así como la mayoría de autoridades militares europ (es)
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