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SD45型柴油机车 EMD SD45 EMD SD45 EMD SD45 EMD SD45
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La SD45 est une locomotive diesel-électrique à six essieux, produite par General Motors Electro-Motive Division entre décembre 1965 et décembre 1971. Cette machine est équipée d'un moteur de vingt cylindres, générant 3 600 chevaux. Son châssis est identique aux EMD SD38, , , et . 1 260 unités ont été produites pour les chemins de fer américains avant la construction de la série en remplacement. Une série modifiée, la équipée d'une ventilation pour circulation en tunnel, a été lancée en 1972. The SD45 is a six-axle diesel-electric locomotive built by General Motors Electro-Motive Division between 1965 and 1971. It has an EMD 645E3 twenty-cylinder engine generating 3,600 hp (2,680 kW) on the same frame as the SD38, SD39, SD40, and SDP40. As of 2022, most SD45s have been retired, scrapped or rebuilt to SD40-2 standards. SD45 — американский шестиосный тепловоз с мощностью по дизелю 3800 л.с. и строившийся фирмой EMD с декабря 1965 по декабрь 1971 года. SD45型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司（GM-EMD）在1965年推出的一款柴油机车，主要竞争对象是通用电气公司的U33C型柴油机车，以及美国机车公司的。 1965年，易安迪公司宣布同时推出9款标准型柴油机车，这一系列的机车实现了高度的标准化，全部采用全新的645系列柴油机，功率等级范围为1000～6000马力，3000马力以上的车型均采用交流牵引发电机，而3000马力以下的车型则采用传统的直流牵引发电机。标准型机车除了包括3000马力等级的GP40、SD40型柴油机车，以及2000马力等级的GP38、SD38型柴油机车之外，还提供了3600马力的SD45型柴油机车供铁路公司选择，这是当时产品线中功率最大的六轴柴油机车。 1960年代，随着美国铁路货物列车的重量和速度越趋提升，对于大功率柴油机车的需求亦日益增长，因此SD45型柴油机车获得不俗的销售成绩，并且被广泛用于牵引快速货物列车。1965年2月至1971年12月，易安迪公司为美国本土的铁路公司生产了共1,260台SD45型柴油机车，主要用户包括南太平洋铁路、宾夕法尼亚铁路、圣塔菲铁路、、、芝加哥和西北铁路、、联合太平洋铁路、、等。SD45型柴油机车的同级后继产品是1972年推出的SD45-2型柴油机车。此外，易安迪还在SD45型柴油机车的基础上，推出了可为旅客列车供暖的SDP45型柴油机车。 EMD SD45 − ciężka sześcioosiowa lokomotywa spalinowa produkcji amerykańskiej. Wyprodukowano 1260 egzemplarzy w latach 1958-1963 w Oddziale General Motors – Electro-Motive Division. SD45 były rozwinięciem poprzednich serii lokomotyw serii Special Duty, przy czym po raz pierwszy zastosowano w nich silnik 20-cylindrowy. Użytkownikami tych lokomotyw były koleje Southern Pacific, Santa Fe, Great Northern Railway i Northern Pacific Railway. Część znajduje się obecnie w użyciu.
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; on some units starting early 1968.
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La SD45 est une locomotive diesel-électrique à six essieux, produite par General Motors Electro-Motive Division entre décembre 1965 et décembre 1971. Cette machine est équipée d'un moteur de vingt cylindres, générant 3 600 chevaux. Son châssis est identique aux EMD SD38, , , et . 1 260 unités ont été produites pour les chemins de fer américains avant la construction de la série en remplacement. Une série modifiée, la équipée d'une ventilation pour circulation en tunnel, a été lancée en 1972. Les SD45 ont connu des problèmes de dents sur les organes de transmission. La fiabilité n’était pas aussi bonne que prévu à cause de la puissance du moteur qui avait tendance à casser son propre vilebrequin. Certaines compagnies de chemin de fer ont estimé que le moteur des SD45 ne valait pas le moteur 16-645 des , bien que produisant 600 chevaux de plus, même après la modification du bloc-moteur par EMD destinée à atténuer la flexion du vilebrequin. La SD45 a été achetée par la Southern Pacific, la Santa Fe, le Great Northern Railway et le Northern Pacific Railway. Ces machines sont encore courantes, certaines rééquipées d'un moteur à seize cylindres 645s pour des trains de service. Les SD45s et SD45-2s appartenant au Montana Rail Link ont conservé leurs moteurs à vingt cylindres d'origine. SD45型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司（GM-EMD）在1965年推出的一款柴油机车，主要竞争对象是通用电气公司的U33C型柴油机车，以及美国机车公司的。 1965年，易安迪公司宣布同时推出9款标准型柴油机车，这一系列的机车实现了高度的标准化，全部采用全新的645系列柴油机，功率等级范围为1000～6000马力，3000马力以上的车型均采用交流牵引发电机，而3000马力以下的车型则采用传统的直流牵引发电机。标准型机车除了包括3000马力等级的GP40、SD40型柴油机车，以及2000马力等级的GP38、SD38型柴油机车之外，还提供了3600马力的SD45型柴油机车供铁路公司选择，这是当时产品线中功率最大的六轴柴油机车。 1960年代，随着美国铁路货物列车的重量和速度越趋提升，对于大功率柴油机车的需求亦日益增长，因此SD45型柴油机车获得不俗的销售成绩，并且被广泛用于牵引快速货物列车。1965年2月至1971年12月，易安迪公司为美国本土的铁路公司生产了共1,260台SD45型柴油机车，主要用户包括南太平洋铁路、宾夕法尼亚铁路、圣塔菲铁路、、、芝加哥和西北铁路、、联合太平洋铁路、、等。SD45型柴油机车的同级后继产品是1972年推出的SD45-2型柴油机车。此外，易安迪还在SD45型柴油机车的基础上，推出了可为旅客列车供暖的SDP45型柴油机车。 SD45型柴油机车是干线货运用的六轴柴油机车，采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体，车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成，其中电气室一端称为短罩端，动力室和冷却室一端称为长罩端。机车走行部为两台“”三轴转向架，采用导框式轴箱定位、橡胶摩擦减振器、两系弹簧悬挂装置（一系为轴箱螺旋圆弹簧，二系为摇枕螺旋弹簧）、心盘牵引装置、双侧闸瓦制动。 动力装置为一台3,600马力、20气缸、二冲程、水冷式、涡轮增压的20-645E3型柴油机。传动系统采用交—直流电传动，柴油机输出轴通过联轴器驱动一台AR10型交流发电机，发出的交流电通过大功率硅整流装置转换为直流电，然后供给六台D77型直流牵引电动机。机车设有恒功率励磁调节系统，采用一个可变电阻的负荷调整器，使发电机励磁电流随着负载自动调节，保证牵引发电机随时保持恒功率运转，并且达到充分利用柴油机功率的目的。牵引电动机采用轴悬式驱动方式，牵引齿轮传动比为4.13（62：15）。 SD45 — американский шестиосный тепловоз с мощностью по дизелю 3800 л.с. и строившийся фирмой EMD с декабря 1965 по декабрь 1971 года. EMD SD45 − ciężka sześcioosiowa lokomotywa spalinowa produkcji amerykańskiej. Wyprodukowano 1260 egzemplarzy w latach 1958-1963 w Oddziale General Motors – Electro-Motive Division. SD45 były rozwinięciem poprzednich serii lokomotyw serii Special Duty, przy czym po raz pierwszy zastosowano w nich silnik 20-cylindrowy. Użytkownikami tych lokomotyw były koleje Southern Pacific, Santa Fe, Great Northern Railway i Northern Pacific Railway. Część znajduje się obecnie w użyciu. Konstrukcja SD45 okazała się nieudana, gdyż potężny silnik posiadał wady i jego wał napędowy często ulegał pęknięciu. Skutkiem tego była przebudowa wcześniejszych egzemplarzy przez fabrykę celem wyeliminowania tej przypadłości. Mimo ogromnego silnika, zużycie paliwa nie było znaczne i korespondowało z mocą lokomotywy. Część użytkowników jednak wymieniła jednostki napędowe na mniej kłopotliwe w użyciu 16-cylindrowe serii EMD 645. The SD45 is a six-axle diesel-electric locomotive built by General Motors Electro-Motive Division between 1965 and 1971. It has an EMD 645E3 twenty-cylinder engine generating 3,600 hp (2,680 kW) on the same frame as the SD38, SD39, SD40, and SDP40. As of 2022, most SD45s have been retired, scrapped or rebuilt to SD40-2 standards.
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