| dbo:abstract
|
- The FAA states "The height–velocity diagram or H/V curve is a graph charting the safe/unsafe flight profiles relevant to a specific helicopter. As operation outside the safe area of the chart can be fatal in the event of a power or transmission failure it is sometimes referred to as the dead man's curve." The EASA refers to it as the "height/velocity avoid curve". The H–V curve is a diagram indicating the combinations of height above ground and airspeed that should be avoided due to safety concerns relating to emergency landings. It is dangerous to operate within the shaded regions of the diagram, because it may be impossible for the pilot to complete an emergency autorotation from a starting point within these regions. The H–V curve also contains a take-off profile, indicating how a pilot can start from 0 height and 0 speed, and safely traverse to cruise. At low heights with low airspeed, such as a hover taxi, the pilot can simply cushion the landing with collective by converting rotational inertia into lift. Conversely, a complete power loss, and resultant crash landing, from a three-foot hover taxi at walking pace may be survivable. Multi-engine helicopters capable of flying and hovering on a single engine, don't depict this second region. As the airspeed increases without an increase in height, there comes a point where the pilot's reaction time would be insufficient to initiate a flare, and prevent a high-speed ground impact. Each increase in height increases the pilot reaction time. This is the reason the bottom right part of the H–V curve has a shallow gradient. If above ideal autorotation speed, a pilot can avoid the deadman's curve by flaring, converting airspeed into height, and increasing rotor RPM through coning. Likewise, an increase in height without a corresponding increase in airspeed is dangerous, as a crash from this height may not be survivable. Airspeed has to increase beyond the 40–80 knot range, allowing the safe initiation of an autorotation. Thus a safe take-off profile, initiating forward flight from a low hover, involves gaining height as airspeed approaches a safe autorotation speed. (en)
- Höjd-hastighetsdiagrammet (engelska H/V-Diagram) för en helikopter visar de flygtillstånd från vilka piloten kan utföra respektive inte utföra en säker vid motorbortfall.På den vertikala axeln återfinns flyghöjden, på den horisontella hastigheten.För att kunna genomföra en behövs tillräcklig energi i rotorsystemet (för lyftkraft) för att kunna utföra en så kallad ”flare” för en kontrollerad landning. Man får här göra skillnad på kinetisk energi (rörelseenergi) på grund av helikopterns hastighet och potentiell energi bestående av dess höjd över den tänkta landningsplatsen. Om helikoptern har en hög hastighet kan vid motorbortfall rotorn hållas i rörelse och lyftkraften bibehållas genom att piloten minskar hastigheten hos helikoptern och konverterar rörelseenergin hos helikoptern till rotationsenergi hos rotorn i stället. Om helikoptern har hög höjd kan helikopterns potentiella energi konverteras till rotationsenergi hos rotorn då helikoptern sjunker, vilket ger tillräcklig lyftkraft för en säker landning. Diagrammet visar de två områden som utgör risker. Det streckade området till vänster motsvarar ett område där den totala energin (kinetisk energi plus potentiell energi) hos helikoptern inte är tillräcklig för att konverteras till rörelseenergi hos rotorn som räcker för en säker landning, vilket med största sannolikhet resulterar i ett mer eller mindre allvarligt haveri. Området nere till höger är också farligt därför att det utgör en stor risk att landa i höga farter. Innan en pilot hinner reagera på ett plötsligt motorbortfall kan helikoptern förlora höjd och kollidera med marken. (sv)
|
| dbo:thumbnail
| |
| dbo:wikiPageExternalLink
| |
| dbo:wikiPageID
| |
| dbo:wikiPageLength
|
- 4836 (xsd:nonNegativeInteger)
|
| dbo:wikiPageRevisionID
| |
| dbo:wikiPageWikiLink
| |
| dbp:wikiPageUsesTemplate
| |
| dcterms:subject
| |
| gold:hypernym
| |
| rdf:type
| |
| rdfs:comment
|
- The FAA states "The height–velocity diagram or H/V curve is a graph charting the safe/unsafe flight profiles relevant to a specific helicopter. As operation outside the safe area of the chart can be fatal in the event of a power or transmission failure it is sometimes referred to as the dead man's curve." The EASA refers to it as the "height/velocity avoid curve". (en)
- Höjd-hastighetsdiagrammet (engelska H/V-Diagram) för en helikopter visar de flygtillstånd från vilka piloten kan utföra respektive inte utföra en säker vid motorbortfall.På den vertikala axeln återfinns flyghöjden, på den horisontella hastigheten.För att kunna genomföra en behövs tillräcklig energi i rotorsystemet (för lyftkraft) för att kunna utföra en så kallad ”flare” för en kontrollerad landning. Man får här göra skillnad på kinetisk energi (rörelseenergi) på grund av helikopterns hastighet och potentiell energi bestående av dess höjd över den tänkta landningsplatsen. (sv)
|
| rdfs:label
|
- Helicopter height–velocity diagram (en)
- Höjd-hastighetsdiagram (sv)
|
| owl:sameAs
| |
| prov:wasDerivedFrom
| |
| foaf:depiction
| |
| foaf:isPrimaryTopicOf
| |
| is dbo:wikiPageRedirects
of | |
| is dbo:wikiPageWikiLink
of | |
| is foaf:primaryTopic
of | |
