| dbo:abstract
|
- Die ETR.450 (von italienisch ElettroTreno Rapido) oder „Elektrischer Schnellzug“ waren von Fiat Ferroviaria (heute zum Alstom-Konzern gehörend) und Ercole Marelli hergestellte und von Trenitalia (FS) betriebene Neigezüge, die 1984 bestellt wurde und mit dem Sommerfahrplan 1988 auf der Relation Rom–Mailand den Dienst aufnahm. (de)
- ETR 450 (ElettroTrenoRapido 450) was the first series Italian tilting train (also called Pendolino). (en)
- L'ETR 450 (ETR = Elettro Treno Rapido) était un train pendulaire - Pendolino - à grande vitesse, conçu et fabriqué par le constructeur italien Fiat Ferroviaria dans les années 1980 et retiré du service en 2015. La configuration de la rame comprenait neuf voitures à pendulation active selon le brevet Fiat Ferroviaria Pendolino. Le train pouvait atteindre une vitesse maximale commerciale de 280 km/h grâce aux groupes propulseurs répartis sur toute la rame, alimentés en courant continu sous 3 kV, comme c'est la norme sur le réseau FS en Italie. (fr)
- El ETR 450 es un tren italiano producido por Fiat Ferroviaria (actualmente Alstom) y en servicio comercial desde mediado de 1988 en la línea Roma- Milán de la red ferroviaria italiana. Su característica principal es la capacidad de bascular en las curvas para compensar la fuerza centrífuga y poder tomarlas a mayor velocidad. Es uno de los trenes denominados Pendolino Puede ser considera la segunda generación de los trenes tipo Pendolino ya que es la evolución directa de su predecesor el ETR 401 (primer tren en el mundo con centro de gravedad basculante en uso comercial en el mundo) y del prototipo ETR Y 0160. Cada tren está compuestos por 9 unidades. Puede alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h y utiliza grupos de motores distribuidos a lo largo de todo el tren y alimentado por corriente continua de 3000 V. Con la puesta en uso comercial de los ETR 450 Italia fue uno de los primeros países del mundo en tener servicios ferroviarios que circulaban a más de 200 km/h. Asimismo permitió la reducción del tiempo de viaje entre Roma y Milán (las dos ciudades más importantes de Italia) de 4:55 h (tiempo utilizado por los servicios Intercity más veloces) a 3:58 h. (es)
- イタリア国鉄ETR450電車(ElettroTrenoRapido 450)はイタリアの電車編成で、ペンドリーノとして知られている車体傾斜式車両である。 この電車の開発計画は1970年代より、フィアットの鉄道部門（後にアルストムに吸収）が進めてきた。1988年5月にローマ・ミラノの高速新線ディレッティシマを経由した区間に導入され最初の営業運転を開始した。当時の所要時間は3時間58分であった。それぞれの編成は9両(8M+1T)または11両(10M+1T)で構成されている。曲線区間では油圧シリンダーで車体そのものを約8°傾斜させる強制車体傾斜式が採用され、高速新線上だけでなく、既存の路線での速度向上にも大きく貢献している。最高速度は280km/hであるが、営業運転では最高速度250km/hであった。 陳腐化もともなって2007年1月には、後に導入されたETR460、ETR480や300km/hで走行可能なETR500に置き換えられディレティシマからの運用を外された。それ以降は、ローマ-バーリ、ローマ-アンコーナ-リミニ、ジェノヴァ-フィレンツェなどの路線で運用されていたが、2015年1月5日をもって動態保存用の第3編成を除き営業運転から引退した。 (ja)
- L'ETR.450 è un elettrotreno ad assetto variabile di tipo attivo, ad alta velocità, prodotto dalla Fiat Ferroviaria, entrato in servizio sulla relazione Roma-Milano della rete ferroviaria italiana delle FS con l'orario estivo del 1988. Ha svolto servizio fino al 6 gennaio 2015. L'intera flotta di elettrotreni è stata dismessa e destinata alla demolizione, eccetto il 450.03 che è stato assegnato al parco rotabili storici della Fondazione FS Italiane. Evoluzione diretta dei suoi antenati, l'elettromotrice prototipo FIAT Y 0160 e l'Elettrotreno FS ETR.401 (primo treno al mondo in esercizio regolare dotato della tecnologia dell'assetto variabile), rispetto ai suoi predecessori poté fruire di numerose migliorie e venne realizzato in configurazione di convoglio bloccato composto da 9 elementi. Il treno originariamente poteva raggiungere una velocità massima di 250 km/h, utilizzando motori distribuiti su tutto il convoglio (2 per cassa escluso il rimorchio) e alimentati con corrente continua a 3 kV. Grazie ad esso l'Italia divenne il secondo paese d'Europa, dopo la Francia, ad avere in orario treni che superavano la soglia dei 200 km/h. Nel 1989 consentì inoltre la riduzione della percorrenza tra Roma e Milano, dalle 4 ore e 55 minuti dei treni InterCity più veloci, a sole 3 ore e 58 minuti. Il bilancio di un anno di esercizio, con 1500000 km percorsi dalla flotta dei "Pendolini" nel 1989 documentò una sola richiesta di riserva (guasto e fermo in linea) a cui la stampa del tempo diede forte rilievo, con l'immagine di un E.626 che trainava un "Pendolino" in avaria. Tale risalto risulterà ingiustificato in quanto statisticamente il bilancio dei primi 6 anni di esercizio si concluse con solo 0,78 guasti per milione di chilometri, a fronte di 13 guasti per milione delle E.633. (it)
- ETR 450 — итальянский электропоезд. Строился в 1987—1992 годах для железных дорог Италии. Первый рейс поезд выполнил в 1989 году между Римом и Миланом. Всего было построено 15 таких поездов. Каждый поезд состоит из 9 вагонов. Максимальная пассажировместимость — 390 человек. (ru)
- ETR 450 — італійський електропоїзд. Будувався в 1987–1992 роках для залізниць Італії. Перший рейс поїзд здійснив 1989 року між Римом і Міланом. Всього було побудовано 15 таких поїздів. Кожен поїзд складається з 9 вагонів. Максимальна пасажиромісткість — 390 осіб. (uk)
|
| dbo:capacity
|
- 390 (xsd:nonNegativeInteger)
|
| dbo:manufacturer
| |
| dbo:numberBuilt
|
- 15 (xsd:nonNegativeInteger)
|
| dbo:operator
| |
| dbo:thumbnail
| |
| dbo:wikiPageID
| |
| dbo:wikiPageLength
|
- 4259 (xsd:nonNegativeInteger)
|
| dbo:wikiPageRevisionID
| |
| dbo:wikiPageWikiLink
| |
| dbo:yearOfConstruction
| |
| dbp:background
| |
| dbp:capacity
| |
| dbp:caption
|
- Italian "Pendolino" ETR 450. (en)
|
| dbp:collectionmethod
| |
| dbp:electricsystem
| |
| dbp:factory
| |
| dbp:family
| |
| dbp:formation
| |
| dbp:imagesize
| |
| dbp:lines
|
- Roma - Milano, Roma - Torino, Roma - Firenze - Genova - Savona, Roma - Venezia, Roma - Verona - Bolzano, Roma - Bari - Lecce, Roma - Napoli - Salerno, Roma - Potenza - Taranto, Roma - Reggio Calabria, Roma Perugia, Roma - Ancona, Roma - Rimini, Roma - La Spezia, Roma - Vicenza, Milano - Ancona - Pescara. (en)
|
| dbp:manufacturer
|
- Fiat Ferroviaria, Ercole Marelli (en)
|
| dbp:name
|
- ElettroTreno Rapido 450 (en)
|
| dbp:numberbuilt
| |
| dbp:numberpreserved
| |
| dbp:numberscrapped
| |
| dbp:operator
| |
| dbp:poweroutput
| |
| dbp:refurbishment
| |
| dbp:service
|
- 0001-05-29 (xsd:gMonthDay)
|
| dbp:trainlength
| |
| dbp:wikiPageUsesTemplate
| |
| dbp:yearconstruction
| |
| dbp:yearscrapped
| |
| dbp:yearservice
| |
| dcterms:subject
| |
| gold:hypernym
| |
| rdf:type
| |
| rdfs:comment
|
- Die ETR.450 (von italienisch ElettroTreno Rapido) oder „Elektrischer Schnellzug“ waren von Fiat Ferroviaria (heute zum Alstom-Konzern gehörend) und Ercole Marelli hergestellte und von Trenitalia (FS) betriebene Neigezüge, die 1984 bestellt wurde und mit dem Sommerfahrplan 1988 auf der Relation Rom–Mailand den Dienst aufnahm. (de)
- ETR 450 (ElettroTrenoRapido 450) was the first series Italian tilting train (also called Pendolino). (en)
- L'ETR 450 (ETR = Elettro Treno Rapido) était un train pendulaire - Pendolino - à grande vitesse, conçu et fabriqué par le constructeur italien Fiat Ferroviaria dans les années 1980 et retiré du service en 2015. La configuration de la rame comprenait neuf voitures à pendulation active selon le brevet Fiat Ferroviaria Pendolino. Le train pouvait atteindre une vitesse maximale commerciale de 280 km/h grâce aux groupes propulseurs répartis sur toute la rame, alimentés en courant continu sous 3 kV, comme c'est la norme sur le réseau FS en Italie. (fr)
- イタリア国鉄ETR450電車(ElettroTrenoRapido 450)はイタリアの電車編成で、ペンドリーノとして知られている車体傾斜式車両である。 この電車の開発計画は1970年代より、フィアットの鉄道部門（後にアルストムに吸収）が進めてきた。1988年5月にローマ・ミラノの高速新線ディレッティシマを経由した区間に導入され最初の営業運転を開始した。当時の所要時間は3時間58分であった。それぞれの編成は9両(8M+1T)または11両(10M+1T)で構成されている。曲線区間では油圧シリンダーで車体そのものを約8°傾斜させる強制車体傾斜式が採用され、高速新線上だけでなく、既存の路線での速度向上にも大きく貢献している。最高速度は280km/hであるが、営業運転では最高速度250km/hであった。 陳腐化もともなって2007年1月には、後に導入されたETR460、ETR480や300km/hで走行可能なETR500に置き換えられディレティシマからの運用を外された。それ以降は、ローマ-バーリ、ローマ-アンコーナ-リミニ、ジェノヴァ-フィレンツェなどの路線で運用されていたが、2015年1月5日をもって動態保存用の第3編成を除き営業運転から引退した。 (ja)
- ETR 450 — итальянский электропоезд. Строился в 1987—1992 годах для железных дорог Италии. Первый рейс поезд выполнил в 1989 году между Римом и Миланом. Всего было построено 15 таких поездов. Каждый поезд состоит из 9 вагонов. Максимальная пассажировместимость — 390 человек. (ru)
- ETR 450 — італійський електропоїзд. Будувався в 1987–1992 роках для залізниць Італії. Перший рейс поїзд здійснив 1989 року між Римом і Міланом. Всього було побудовано 15 таких поїздів. Кожен поїзд складається з 9 вагонів. Максимальна пасажиромісткість — 390 осіб. (uk)
- El ETR 450 es un tren italiano producido por Fiat Ferroviaria (actualmente Alstom) y en servicio comercial desde mediado de 1988 en la línea Roma- Milán de la red ferroviaria italiana. Su característica principal es la capacidad de bascular en las curvas para compensar la fuerza centrífuga y poder tomarlas a mayor velocidad. Es uno de los trenes denominados Pendolino Asimismo permitió la reducción del tiempo de viaje entre Roma y Milán (las dos ciudades más importantes de Italia) de 4:55 h (tiempo utilizado por los servicios Intercity más veloces) a 3:58 h. (es)
- L'ETR.450 è un elettrotreno ad assetto variabile di tipo attivo, ad alta velocità, prodotto dalla Fiat Ferroviaria, entrato in servizio sulla relazione Roma-Milano della rete ferroviaria italiana delle FS con l'orario estivo del 1988. Ha svolto servizio fino al 6 gennaio 2015. L'intera flotta di elettrotreni è stata dismessa e destinata alla demolizione, eccetto il 450.03 che è stato assegnato al parco rotabili storici della Fondazione FS Italiane. (it)
|
| rdfs:label
|
- FS ETR.450 (de)
- ETR 450 (es)
- FS Class ETR 450 (en)
- ETR 450 (fr)
- Elettrotreno FS ETR.450 (it)
- イタリア国鉄ETR450電車 (ja)
- ETR 450 (ru)
- ETR 450 (uk)
|
| owl:sameAs
| |
| prov:wasDerivedFrom
| |
| foaf:depiction
| |
| foaf:isPrimaryTopicOf
| |
| foaf:name
|
- ElettroTreno Rapido 450 (en)
|
| is dbo:wikiPageRedirects
of | |
| is dbo:wikiPageWikiLink
of | |
| is foaf:primaryTopic
of | |
