About: EMD AEM-7

An Entity of Type: mean of transportation, from Named Graph: http://dbpedia.org, within Data Space: dbpedia.org

The EMD AEM-7 is a twin-cab four-axle 7,000 hp (5.2 MW) B-B electric locomotive built by Electro-Motive Division (EMD) and ASEA between 1978 and 1988. The locomotive is a derivative of the Swedish SJ Rc4 designed for passenger service in the United States. The primary customer was Amtrak, which bought 54 for use on the Northeast Corridor and Keystone Corridor. Two commuter operators, MARC and SEPTA, also purchased locomotives, for a total of 65.

thumbnail
Property Value
dbo:MeanOfTransportation/height
  • 4267.2
dbo:MeanOfTransportation/length
  • 15544.8
dbo:MeanOfTransportation/width
  • 3048.0
dbo:abstract
  • Die EMD AEM-7 ist eine vierachsige elektrische Schnellzug-Lokomotive, die im Osten der USA bei mehreren Eisenbahngesellschaften, unter anderem Amtrak, im Einsatz war. (de)
  • The EMD AEM-7 is a twin-cab four-axle 7,000 hp (5.2 MW) B-B electric locomotive built by Electro-Motive Division (EMD) and ASEA between 1978 and 1988. The locomotive is a derivative of the Swedish SJ Rc4 designed for passenger service in the United States. The primary customer was Amtrak, which bought 54 for use on the Northeast Corridor and Keystone Corridor. Two commuter operators, MARC and SEPTA, also purchased locomotives, for a total of 65. Amtrak ordered the AEM-7 after the failure of the GE E60 locomotive. The first locomotives entered service in 1980 and were an immediate success, ending a decade of uncertainty on the Northeast Corridor. In the late 1990s, Amtrak rebuilt 29 of its locomotives from DC to AC traction. The locomotives continued operating through the arrival of the final Siemens ACS-64 in June 2016. MARC retired its fleet in April 2017 in favor of Siemens Chargers, and SEPTA retired all seven of its AEM-7s in November 2018 in favor of ACS-64s. (en)
  • EMD AEM-7 adalah lokomotif listrik yang dibuat dari kerjasama Electro-Motive Diesel (EMD) dan ASEA antara tahun 1978 dan 1988. Kereta ini beroperasi di Northeast Corridor Amerika Serikat antara Washington DC dan Boston dan Keystone Corridor Pennsylvania antara Philadelphia dan Harrisburg. EMD memproduksi sekitar 65 unit antara tahun 1978 dan 1988, di mana sebagian besarnya dibeli oleh Amtrak untuk menggantikan model GE E60 yang dianggap gagal. (in)
  • EMD AEM-7 기관차는 미국 워싱턴 DC와 보스턴을 잇는 노스이스트 코리더 및 필라델피아와 해리스버그를 잇는 에 사용하는 기관차이다. 1978년부터 1988년까지 EMD에서 제조하였고, 전장품은 대부분 ASEA에서 제작하였다. 영업 최고 속도 201km/h, 출력 7000hp(5,200kW)의 고속 전기기관차이다. (ko)
  • EMD AEM-7 – amerykańska lokomotywa elektryczna używana w północno-wschodniej części USA (na liniach łączących Waszyngton z Bostonem). Budowana w latach 1978-1988 przez Electro-Motive Diesel. Podstawowe podzespoły tej lokomotywy są identyczne jak w szwedzkich lokomotywach (pl)
  • AEM-7は1978年から1988年にかけてアメリカ合衆国のアムトラックと通勤鉄道に投入された両運転台、車軸配置B-Bの電気機関車である。主要部品の大半はスウェーデンのASEA (現ABB) が製造しており、最終組立はアメリカのGM-EMDで行われた。アメリカ合衆国北東部のボストンとワシントンD.C.を結ぶ北東回廊、ペンシルベニア州のフィラデルフィアとハリスバーグを結ぶキーストーン回廊の運用に投入された。 鉄道ファンからは俗に「スウェーデン風ミートボール」、または箱型の車体形状から「トースター」とも呼ばれている。 2013年から2015年にかけてシーメンス製のACS-64 (Amtrak Cities Sprinter) が後継機として投入されるのに伴い、従来のAEM-7とHHP-8機関車は順次置き換えられる予定である。 (ja)
  • A EMD AEM-7 foi uma locomotiva fabricada pala empresa Electro-Motive Division (EMD), possuía configuração Bo-Bo (Classificação UIC Simplificada Britânica), Bo'Bo' (Classificação UIC) e B-B (Classificação AAR). Com uso exclusivo nos Estados Unidos no , entre Washington DC e Boston e ainda no , entre Philadelphia e Harrisburg na Pennsylvania. Construída de 1978 a 1988, no da Amtrak, que também é conhecido como "Meatballs" e no conhecido como . A maioria das partes e componentes foram desenvolvidos na Suécia pela (Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget), fundida com a ABB em 1988. Os aficcionados por ferrovias e locomotivas chamam a AEM-7 como "torradeira", referindo-se ao formato de caixa da locomotiva. (pt)
  • AEM-7 är ett modifierat, svenskutvecklat, Rc-lok för den amerikanska marknaden. Rc-loket beställdes av SJ för trafik på svenska järnvägar, men loket har senare även exporterats i modifierade varianter till Iran, Norge och Österrike. Rc-loket beställdes av SJ för trafik på svenska järnvägar och är därför anpassat efter europeisk standard (konstruktionsprofil, koppel etc). AEM-7 är anpassat efter nordamerikansk standard, vilket gör att det skiljer sig på flera punkter. Så t.ex. är AEM-7-lokets korg något smalare (305 cm) jämfört med Rc-loket (315 cm), tågvärmen är 480 volt trefas medan Rc-loket har 800/1 000 volt enfas och det amerikanska loket är snabbare (201 km/h) jämfört med Rc-loket (max 160 km/h). Även den maximala, kontinuerliga effekten har höjts från 3,6 MW (Rc) till 4,32 MW (AEM-7). Lokets vikt har höjts och AEM-7 har en axellast på max 23,3 ton, vilket är ett högt värde vid hastigheter kring 200 km/h (spåren längs Nordost-korridoren i USA är dock grövre än i många andra länder). Vidare klarar AEM-7 inte mindre än tre kontaktledningsspänningsnivåer och två olika frekvenser, 11 kV/25 Hz, 12,5 kV/60 Hz och 25 kV/60 Hz. Detta är en modifiering från det svenska Rc-loket som klarar den kontaktledningsspänning som finns i Sverige men även Tyskland, Österrike, Norge och Schweiz (15 kV 16 2/3 Hz).[källa behövs] Under hösten 1976 provkördes ett modifierat svenskt Rc4-lok 1166, i USA märkt X995, på huvudlinjen mellan New York och Washington, varvid det uppnådde 192 km/h (loket var växlat för 160 km/h). Något senare under våren 1977 provkördes även ett franskt, sexaxligt ellok av typen CC21000 (amerikansk beteckning X996). Amtrak ansåg att Rc var bättre lämpat för de amerikanska spåren då dessa hade ett betydligt sämre spårläge än i många andra länder. Under januari 1978 beställdes ett mindre antal lok från EMD i La Grange, IL, där sammansättningen skedde. Elektrisk utrustning, boggier och vissa mekaniska delar kom från ASEA, korgen tillverkades av Budd. Loken fick beteckningen AEM-7 och leveranserna började december 1979. Under 1979 beställdes ytterligare lok. Sedan oktober 1986 tillåts vissa fjärrtåg, dragna av AEM-7-lok, att köra i 201 km/h (= 125 mph). Ganska exakt två år senare konstaterades vid en provkörning på delsträckan Katrineholm - Simonstorp att loktypen Rc även klarar att köra i 200 km/h på svenska spår. Totalt har 65 stycken lok, AEM-7, levererats till tre amerikanska operatörer (Amtrak, SEPTA samt MARC). 29 stycken av Amtraks AEM-7:or har byggts om genom att utrustas med asynkronmotorer från den franska elektrogiganten Alstom. Enligt Alstom var det första gången som elektriska linjelok för persontrafik utrustats med energisnåla IGBT-transistorer istället för GTO-tyristorer. Dessutom har ABB tillverkat och levererat 33 stycken ALP-44 till NJT (32 st) och SEPTA (1). ALP-44 är en modernare variant av AEM-7 och i grunden byggd på Rc6.[källa behövs] Under hösten 2010 beställde Amtrak från Siemens 70 stycken fyraxliga ellok med beteckningen ACS-64. Syftet är att ersätta de gamla AEM-7-loken plus de betydligt nyare HHP-8, byggda 1998–2003. Det är första gången som Siemens har tagit sig in på den amerikanska snabbtågsmarknaden. Det första AEM-7 loket sattes i trafik den 9 maj 1980 och loktypen togs ur trafik den 18 juni 2016. (sv)
  • AEM-7型電力機車是由EMD於1978年到1988年之間製造的一種雙駕駛室，軸配置為B-B的電力機車，行駛於美國的東北走廊（波士頓至華盛頓）以及賓夕法尼亞州的基斯東走廊（費城與哈里斯堡）之間。因為主要零件由瑞典的瑞典通用電機公司（Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget；ASEA）製造，故有「肉丸」、「ASEA」等綽號，而又因外型之故，有鐵道迷稱之為「烤土司機」。 到1999年為止，AEM-7型有兩種型式：一種是使用直流電的原始型式AEM-7DC，另一種是使用交流電的改進型AEM-7AC。截止至2016年6月ACS-64型电力机车投入服役之时，该型机车仍在服役。2017年4月，馬里蘭區域通勤鐵路（MARC）将AEM-7退出现役，2018年11月，宾夕法尼亚州东南地区交通局（SEPTA）将全部七辆AEM-7除役。 (zh)
  • Электровоз AEM7 — электровоз переменного тока (11 кВ, 25 Гц или 25 кВ, 60 Гц). (ru)
dbo:activeYearsEndYear
  • 1988-01-01 (xsd:gYear)
dbo:activeYearsStartYear
  • 1978-01-01 (xsd:gYear)
dbo:builder
dbo:height
  • 4.267200 (xsd:double)
dbo:length
  • 15.544800 (xsd:double)
dbo:numberBuilt
  • 65 (xsd:nonNegativeInteger)
dbo:powerType
dbo:rebuilder
dbo:thumbnail
dbo:width
  • 3.048000 (xsd:double)
dbo:wikiPageExternalLink
dbo:wikiPageID
  • 390246 (xsd:integer)
dbo:wikiPageLength
  • 30834 (xsd:nonNegativeInteger)
dbo:wikiPageRevisionID
  • 1114048204 (xsd:integer)
dbo:wikiPageWikiLink
dbp:aarwheels
dbp:alt
  • Silver, red, white, and blue locomotive in the snow (en)
dbp:builddate
  • 1978 (xsd:integer)
dbp:builder
dbp:buildmodel
dbp:caption
  • Amtrak AEM-7 No. 943 with a Metroliner at Seabrook, Maryland, in 1987 (en)
dbp:collectionmethod
  • Dual pantographs (en)
dbp:disposition
  • Two Amtrak units sold to Caltrain, MARC units stored, two Amtrak units preserved, remainder scrapped (en)
dbp:electricsystem
dbp:firstrundate
  • 1980-05-09 (xsd:date)
dbp:fleetnumbers
  • (en)
  • Amtrak: 900–953 (en)
  • MARC: 4900–4903 (en)
  • SEPTA: 2301–2307 (en)
dbp:headendpower
  • (en)
  • 500.0
  • 1000.0
dbp:lastrundate
  • 2018-12-01 (xsd:date)
dbp:locale
dbp:name
  • EMD AEM-7 (en)
dbp:nicknames
  • Toasters; Meatballs (en)
dbp:numberrebuilt
  • 29 (xsd:integer)
dbp:operator
  • Amtrak (en)
  • SEPTA (en)
  • (en)
  • MARC (en)
dbp:powersupply
  • 500 (xsd:integer)
dbp:powertype
  • Electric (en)
dbp:preservedunits
  • Amtrak Nos. 915 and 945 (en)
dbp:rebuilddate
  • 1999 (xsd:integer)
dbp:rebuilder
  • Alstom (en)
dbp:retiredate
  • 2016 (xsd:integer)
  • 2017 (xsd:integer)
  • 2018 (xsd:integer)
  • (en)
dbp:totalproduction
  • 65 (xsd:integer)
dbp:tractionmotors
  • (en)
  • ASEA LJH 108-5 (en)
  • Alstom 6 FXA 5856 (en)
dbp:trainheating
  • Locomotive-supplied head-end power (en)
dbp:transmission
  • 5136.0
dbp:uicclass
  • Bo'Bo' (en)
dbp:wikiPageUsesTemplate
dbp:wordnet_type
dcterms:subject
gold:hypernym
rdf:type
rdfs:comment
  • Die EMD AEM-7 ist eine vierachsige elektrische Schnellzug-Lokomotive, die im Osten der USA bei mehreren Eisenbahngesellschaften, unter anderem Amtrak, im Einsatz war. (de)
  • EMD AEM-7 adalah lokomotif listrik yang dibuat dari kerjasama Electro-Motive Diesel (EMD) dan ASEA antara tahun 1978 dan 1988. Kereta ini beroperasi di Northeast Corridor Amerika Serikat antara Washington DC dan Boston dan Keystone Corridor Pennsylvania antara Philadelphia dan Harrisburg. EMD memproduksi sekitar 65 unit antara tahun 1978 dan 1988, di mana sebagian besarnya dibeli oleh Amtrak untuk menggantikan model GE E60 yang dianggap gagal. (in)
  • EMD AEM-7 기관차는 미국 워싱턴 DC와 보스턴을 잇는 노스이스트 코리더 및 필라델피아와 해리스버그를 잇는 에 사용하는 기관차이다. 1978년부터 1988년까지 EMD에서 제조하였고, 전장품은 대부분 ASEA에서 제작하였다. 영업 최고 속도 201km/h, 출력 7000hp(5,200kW)의 고속 전기기관차이다. (ko)
  • EMD AEM-7 – amerykańska lokomotywa elektryczna używana w północno-wschodniej części USA (na liniach łączących Waszyngton z Bostonem). Budowana w latach 1978-1988 przez Electro-Motive Diesel. Podstawowe podzespoły tej lokomotywy są identyczne jak w szwedzkich lokomotywach (pl)
  • AEM-7は1978年から1988年にかけてアメリカ合衆国のアムトラックと通勤鉄道に投入された両運転台、車軸配置B-Bの電気機関車である。主要部品の大半はスウェーデンのASEA (現ABB) が製造しており、最終組立はアメリカのGM-EMDで行われた。アメリカ合衆国北東部のボストンとワシントンD.C.を結ぶ北東回廊、ペンシルベニア州のフィラデルフィアとハリスバーグを結ぶキーストーン回廊の運用に投入された。 鉄道ファンからは俗に「スウェーデン風ミートボール」、または箱型の車体形状から「トースター」とも呼ばれている。 2013年から2015年にかけてシーメンス製のACS-64 (Amtrak Cities Sprinter) が後継機として投入されるのに伴い、従来のAEM-7とHHP-8機関車は順次置き換えられる予定である。 (ja)
  • AEM-7型電力機車是由EMD於1978年到1988年之間製造的一種雙駕駛室，軸配置為B-B的電力機車，行駛於美國的東北走廊（波士頓至華盛頓）以及賓夕法尼亞州的基斯東走廊（費城與哈里斯堡）之間。因為主要零件由瑞典的瑞典通用電機公司（Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget；ASEA）製造，故有「肉丸」、「ASEA」等綽號，而又因外型之故，有鐵道迷稱之為「烤土司機」。 到1999年為止，AEM-7型有兩種型式：一種是使用直流電的原始型式AEM-7DC，另一種是使用交流電的改進型AEM-7AC。截止至2016年6月ACS-64型电力机车投入服役之时，该型机车仍在服役。2017年4月，馬里蘭區域通勤鐵路（MARC）将AEM-7退出现役，2018年11月，宾夕法尼亚州东南地区交通局（SEPTA）将全部七辆AEM-7除役。 (zh)
  • Электровоз AEM7 — электровоз переменного тока (11 кВ, 25 Гц или 25 кВ, 60 Гц). (ru)
  • The EMD AEM-7 is a twin-cab four-axle 7,000 hp (5.2 MW) B-B electric locomotive built by Electro-Motive Division (EMD) and ASEA between 1978 and 1988. The locomotive is a derivative of the Swedish SJ Rc4 designed for passenger service in the United States. The primary customer was Amtrak, which bought 54 for use on the Northeast Corridor and Keystone Corridor. Two commuter operators, MARC and SEPTA, also purchased locomotives, for a total of 65. (en)
  • A EMD AEM-7 foi uma locomotiva fabricada pala empresa Electro-Motive Division (EMD), possuía configuração Bo-Bo (Classificação UIC Simplificada Britânica), Bo'Bo' (Classificação UIC) e B-B (Classificação AAR). Com uso exclusivo nos Estados Unidos no , entre Washington DC e Boston e ainda no , entre Philadelphia e Harrisburg na Pennsylvania. (pt)
  • AEM-7 är ett modifierat, svenskutvecklat, Rc-lok för den amerikanska marknaden. Rc-loket beställdes av SJ för trafik på svenska järnvägar, men loket har senare även exporterats i modifierade varianter till Iran, Norge och Österrike. Dessutom har ABB tillverkat och levererat 33 stycken ALP-44 till NJT (32 st) och SEPTA (1). ALP-44 är en modernare variant av AEM-7 och i grunden byggd på Rc6.[källa behövs] Det första AEM-7 loket sattes i trafik den 9 maj 1980 och loktypen togs ur trafik den 18 juni 2016. (sv)
rdfs:label
  • EMD AEM-7 (en)
  • EMD AEM-7 (de)
  • EMD AEM-7 (in)
  • EMD AEM-7 (ko)
  • EMD AEM-7形電気機関車 (ja)
  • EMD AEM-7 (pl)
  • EMD AEM-7 (pt)
  • AEM7 (ru)
  • AEM-7 (sv)
  • AEM-7型電力機車 (zh)
rdfs:seeAlso
owl:sameAs
prov:wasDerivedFrom
foaf:depiction
foaf:isPrimaryTopicOf
foaf:name
  • EMD AEM-7 (en)
  • Toasters; Meatballs (en)
is dbo:wikiPageRedirects of
is dbo:wikiPageWikiLink of
is dbp:buildmodel of
is foaf:primaryTopic of
Powered by OpenLink Virtuoso    This material is Open Knowledge     W3C Semantic Web Technology     This material is Open Knowledge    Valid XHTML + RDFa
This content was extracted from Wikipedia and is licensed under the Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported License