This HTML5 document contains 263 embedded RDF statements represented using HTML+Microdata notation.

The embedded RDF content will be recognized by any processor of HTML5 Microdata.

Namespace Prefixes

Prefix	IRI
dbt	http://dbpedia.org/resource/Template:
n30	http://auto.howstuffworks.com/car-driving-safety/safety-regulatory-devices/
n16	http://st.motortrend.com/uploads/sites/5/2007/06/
dbpedia-no	http://no.dbpedia.org/resource/
dbpedia-sv	http://sv.dbpedia.org/resource/
wikipedia-en	http://en.wikipedia.org/wiki/
dbpedia-fi	http://fi.dbpedia.org/resource/
dbr	http://dbpedia.org/resource/
n10	https://web.archive.org/web/20170102082759/http:/autoexpert.com.au/buying-a-car/
n12	http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/
dcterms	http://purl.org/dc/terms/
rdfs	http://www.w3.org/2000/01/rdf-schema#
dbpedia-cs	http://cs.dbpedia.org/resource/
rdf	http://www.w3.org/1999/02/22-rdf-syntax-ns#
n38	http://d-nb.info/gnd/
n13	http://dbpedia.org/resource/File:
dbp	http://dbpedia.org/property/
n33	http://www.autoblog.com/2009/09/26/
xsdh	http://www.w3.org/2001/XMLSchema#
dbpedia-uk	http://uk.dbpedia.org/resource/
dbpedia-id	http://id.dbpedia.org/resource/
dbo	http://dbpedia.org/ontology/
dbpedia-pt	http://pt.dbpedia.org/resource/
dbpedia-sk	http://sk.dbpedia.org/resource/
dbpedia-hu	http://hu.dbpedia.org/resource/
n39	https://web.archive.org/web/20070318184250/http:/members.aol.com/cerick5563/physics/
n46	https://www.engineeringclicks.com/crash-engineering-safety-design/
dbpedia-ja	http://ja.dbpedia.org/resource/
dbc	http://dbpedia.org/resource/Category:
dbpedia-de	http://de.dbpedia.org/resource/
dbpedia-pl	http://pl.dbpedia.org/resource/
n4	https://www.youtube.com/
yago	http://dbpedia.org/class/yago/
dbpedia-ru	http://ru.dbpedia.org/resource/
wikidata	http://www.wikidata.org/entity/
dbpedia-nl	http://nl.dbpedia.org/resource/
gold	http://purl.org/linguistics/gold/
yago-res	http://yago-knowledge.org/resource/
n22	https://global.dbpedia.org/id/
n31	https://web.archive.org/web/20061231122231/http:/www.visionengineer.com/mech/
prov	http://www.w3.org/ns/prov#
foaf	http://xmlns.com/foaf/0.1/
dbpedia-simple	http://simple.dbpedia.org/resource/
n7	http://news.bbc.co.uk/1/hi/special_report/1998/car_crash/
n25	http://auto.howstuffworks.com/auto-parts/towing/towing-capacity/information/
n37	http://dbpedia.org/resource/V/
freebase	http://rdf.freebase.com/ns/
n29	http://auto.howstuffworks.com/car-driving-safety/accidents-hazardous-conditions/
owl	http://www.w3.org/2002/07/owl#

Statements

Subject Item

dbr:Car_of_Tomorrow

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Crumple_zone

Subject Item

dbr:Risk_compensation

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Crumple_zone

Subject Item

n37:Line_VLocity

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Crumple_zone

Subject Item

dbr:Volkswagen_1-litre_car

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Crumple_zone

Subject Item

dbr:Volvo_200_Series

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Crumple_zone

Subject Item

dbr:Volvo_S60

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Crumple_zone

Subject Item

dbr:Volvo_S80

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Crumple_zone

Subject Item

dbr:Index_of_structural_engineering_articles

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Crumple_zone

Subject Item

dbr:Crumple_zones

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Crumple_zone

dbo:wikiPageRedirects

dbr:Crumple_zone

Subject Item

dbr:SNCF_CC_40100

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Crumple_zone

Subject Item

dbr:Citroën_2CV

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Crumple_zone

Subject Item

dbr:Classic_car

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Crumple_zone

Subject Item

dbr:Elio_Motors

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Crumple_zone

Subject Item

dbr:Grayrigg_derailment

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Crumple_zone

Subject Item

dbr:Mitsubishi_i

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Crumple_zone

Subject Item

dbr:Morris_Minor

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Crumple_zone

Subject Item

dbr:Criticism_of_sport_utility_vehicles

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Crumple_zone

Subject Item

dbr:Crumple_zone

rdf:type

yago:Use100947128 owl:Thing yago:Event100029378 yago:PsychologicalFeature100023100 dbo:Work yago:Activity100407535 yago:YagoPermanentlyLocatedEntity yago:Act100030358 yago:Application100949134 yago:WikicatAutomotiveSafetyTechnologies yago:Abstraction100002137 yago:Profession100609953 yago:Occupation100582388 yago:Technology100949619

rdfs:label

Зони деформації クラッシャブルゾーン Deformační zóna Zona benturan Зоны деформации Knautschzone Célula de sobrevivência Strefa zgniotu Crumple zone Deformationszon Kreukelzone

rdfs:comment

Deformační zóna obecně je část nějakého tělesa, která se při nárazu o jiné těleso deformuje. Je to část, která je v případě nárazu přímo určená k deformování, aby tak nevznikla, či se zmírnila deformace jiných částí tělesa, nejčastěji vozidla. Deformační zóny jsou velmi významné u všech dopravních prostředků, jež slouží k přepravě osob, zvláště u automobilů. クラッシャブルゾーン（英：Crushable zone, Crush space）またはクランプルゾーン（英：Crumple zone）は、衝突時に潰れることでそのエネルギーを吸収し、人や荷物、機械などを保護する働きを持つ空間や部分のことである。 Zona benturan adalah bagian kendaraan yang didesain untuk menyerap energi kinetik yang terjadi pada saat kecelakaan lalu-lintas dengan membentuk suatu bagian kendaraan yang berkerut dengan maksud agar kabin penumpang tidak ikut rusak untuk mengamankan penumpang yang ada didalamnya. Konsep Zona benturan pada awalnya digunakan oleh para insinyur Mercedes-Benz Béla Barényi pada tahun 1959 . Kemudian pendekatan yang yang sama juga digunakan pada pembangunan kereta api, khususnya pada kereta penumpang. A célula de sobrevivência é parte do carro de Fórmula 1 em que fica o piloto e é capaz de absorver impactos de até 25 toneladas mantendo assim a integridade física do piloto após acidentes em velocidades altíssimas. É feita de fibra de carbono e alumínio. Os modelos são submetidos a rigorosos testes pela FIA. Зоны деформации — это специальные части кузова автомобиля или железнодорожного вагона, фюзеляжа воздушного судна, которые поглощают энергию, возникшую в результате столкновения, схода с рельсов (на железной дороге) или при аварийной посадке воздушного судна, что позволяет защитить пассажиров от резкого воздействия силы удара. Этот элемент входит в состав системы пассивной безопасности автомобиля. В последнее время подобной системой начали оснащать железнодорожные вагоны, пассажирские самолеты и вертолеты. Crumple zones, crush zones, or crash zones are a structural safety feature used in vehicles, mainly in automobiles, to increase the time over which a change in velocity (and consequently momentum) occurs from the impact during a collision by a controlled deformation; in recent years, it is also incorporated into trains and railcars. where is the force, is the time, is the mass, and is the velocity of the body. In SI units, force is measured in Newtons, time in seconds, mass in kilograms, velocity in metres per second, and the resulting impulse is measured in newton seconds (N⋅s). Зо́ни деформа́ції або зо́ни контрольо́ваної деформа́ції (англ. crumple zone або англ. crush space) — це спеціальні частини кузова автомобіля, що поглинають енергію, яка виникає в результаті зіткнення. Це дозволяє захистити пасажирів від різкого впливу сили удару. Такі елементи входять до складу системи пасивної безпеки автомобіля. Останнім часом аналогічною системою почали оснащувати залізничні вагони. Deformationszoner är de delarna av en bils kaross som är utvecklade att ge efter vid en kollision, så att händelseförloppet blir längre utdraget i tid. Deformationszoner går tillbaka på en patent ur 1951 av Béla Barényi. Mercedes-Benz W111 (fenmerca) var 1959 den första bilen med en deformationszon. Innan dess var bilar konstruerade med en styv ram, som ofta inte var särskilt deformerad efter en olycka. Förare och passagerare brukade det dock gå sämre för, på grund av de mycket stora negativa accelerationerna vid en kollision. Idén bakom en deformationszon är att en kollision ska ta längre tid. Accelerationen (hastighetsändringstakten) blir då lägre, och de åkande blir inte utsatta för g-krafter som människan inte tål. Strefa zgniotu, ściślej strefa kontrolowanego zgniotu (niepoprawnie: kontrolowana strefa zgniotu) – część pojazdu, która przy kolizji z przeszkodą (także z innym pojazdem) ulega deformacji (zgnieceniu), pochłaniając przy tym znaczną część energii pojazdu. Jeśli pojazd poruszający się z szybkością v=36 km/h (tj. 10 m/s) w wyniku kolizji z przeszkodą stałą wytraca całą swoją prędkość na strefie zgniotu długości s=25 cm, to czas trwania takiej kolizji wynosić będzie a znajdujące się wewnątrz osoby poddane zostaną przeciążeniu gdzie – przyspieszenie ziemskie. De kreukelzone is een deel van een (dragende) constructie die voor krachten in een bepaalde richting moedwillig verzwakt is. Deze techniek wordt bij voertuigen toegepast om inzittenden te beschermen in geval van een aanrijding. Het concept is bedacht door de ontwerper Béla Barényi die er in 1952 een octrooi voor kreeg. Kreukelzones maken deel uit van de passieve veiligheid van een voertuig. Ze worden voornamelijk toegepast in auto-ontwerpen, maar komen ook voor bij railvoertuigen, vliegtuigen en raceboten. De eerste auto met kreukelzones was de Mercedes-Benz W111 uit 1959. Als Knautschzone bezeichnet man Bereiche eines Fahrzeugs, die sich im Falle einer Kollision verformen und so Energie durch Verformungsarbeit absorbieren. Bekannt geworden ist der Begriff zuerst in der Automobiltechnik, danach hat er auch in anderen Bereichen, wie beispielsweise Schienenfahrzeugen oder beim Flugzeugbau Eingang gefunden. Die Knautschzone geht auf ein am 23. Januar 1951 angemeldetes und am 28. August 1952 zugeteiltes Patent des Ingenieurs Béla Barényi mit dem Titel „Kraftfahrzeuge, insbesondere zur Beförderung von Personen“ zurück. Das erste nach diesem Konzept (Einteilung der Karosserie in drei „Boxen“: weicher Vorbau, gestaltfeste Fahrgastzelle, weiches Heck) gebaute Fahrzeugmodell war der Mercedes-Benz W 111 („Heckflosse“) von 1959.

foaf:depiction

n12:POLO1a.jpg n12:Verkehrsunfall1.jpg n12:JR-East-E217-Side.jpg n12:Muzeum_of_trans_Gla_crash_test.jpg n12:Crashed_car_in_Siilinjärvi.jpg n12:Impact_Attenuator_In_Auckland.jpg n12:V04734P047.jpg n12:EuroNCAP_FRONTAL_IMPACT_(left-hand_drive_veicles).png n12:Cross_section_of_Saab_9000.jpg n12:Caraccidentinpleasanton(CROPPED).jpg n12:Toyota_Camry_after_frontal_impact_with_tree.jpg n12:FAE_visualization.jpg n12:Escort_wreck_006.jpg n12:Strefa_zgniotu_w_tescie_zderzeniowym.jpg n12:Lotus_Evora_front_crash_test.jpg

dcterms:subject

dbc:Vehicle_safety_technologies dbc:Hungarian_inventions

dbo:wikiPageID

236721

dbo:wikiPageRevisionID

1114105469

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Crumpling dbr:Audi dbr:Good_Morning_America dbr:Deformation_(engineering) dbr:Opel dbr:Forschungsgemeinschaft_Automobil-Technik n13:Caraccidentinpleasanton(CROPPED).jpg dbr:Guard_rail dbr:BMW n13:EuroNCAP_FRONTAL_IMPACT_(left-hand_drive_veicles).png dbr:New_Zealand dbr:Metres_per_second dbr:Crash_simulation n13:Impact_Attenuator_In_Auckland.jpg dbr:Crash_test dbr:Impact_attenuator dbr:Body_in_white dbr:Velocity dbr:Inertia dbr:Mercedes_W111 dbr:Euro_NCAP n13:Toyota_Camry_after_frontal_impact_with_tree.jpg n13:JR-East-E217-Side.jpg dbr:Newton_second dbr:Porsche n13:Strefa_zgniotu_w_tescie_zderzeniowym.jpg dbr:Pininfarina_Nido dbr:Formula_One dbr:Automobile_safety dbr:Aerospace dbr:Insurance_Institute_for_Highway_Safety dbr:Impulse_(physics) dbr:ABC_News dbr:Volkswagen dbr:Traffic_barrier dbr:Chevrolet_Malibu n13:FAE_visualization.jpg dbr:Momentum dbr:SI dbr:Mercedes-Benz_Ponton dbr:Seatbelt dbr:Pininfarina dbr:Chevrolet_Bel_Air dbr:Force n13:POLO1a.JPG dbr:Béla_Barényi dbr:Nuclear_industry dbr:Side_Impact_Protection_System dbr:Finite_element_method dbr:General_Motors dbc:Vehicle_safety_technologies n13:Escort_wreck_006.jpg n13:Lotus_Evora_front_crash_test.jpg dbr:New_Car_Assessment_Program n13:Muzeum_of_trans_Gla_crash_test.jpg dbr:Newton_(unit) dbr:Ford_of_Europe dbr:Mercedes-Benz dbr:Head-on_collision n13:Cross_section_of_Saab_9000.jpg dbr:ABC_World_News n13:V04734P047.jpg n13:Verkehrsunfall1.jpg dbr:Experimental_Safety_Vehicle dbr:Kilogram n13:Crashed_car_in_Siilinjärvi.jpg dbc:Hungarian_inventions

dbo:wikiPageExternalLink

n4:watch%3Fv=yjxM9chAe1k%20 n7:48062.stm n10:why-didnt-my-airbags-deploy-in-a-crash n4:watch%3Fv=r8E5dUnLmh4 n16:112_0706_08z-safety_diagrams-cross_members.jpg n25:fpte.htm n29:crash-test.htm n30:human-crash-test-dummy.htm n30:why-crash-test.htm n31:crumple_zones.shtml n4:watch%3Fv=dOyILzo-yDY n4:watch%3Fv=O-WYKYrq5FI n33:pics-aplenty-iihs-reveals-before-and-after-of-malibu-bel-air-cr n39:crumple.html n4:watch%3Fv=HCecdOBCFjI n46:

owl:sameAs

dbpedia-pl:Strefa_zgniotu dbpedia-ja:クラッシャブルゾーン yago-res:Crumple_zone dbpedia-simple:Crumple_zone dbpedia-de:Knautschzone freebase:m.01jcbn dbpedia-no:Deformasjonssone n22:imgy dbpedia-hu:Gyűrődési_zóna dbpedia-id:Zona_benturan wikidata:Q1776962 dbpedia-cs:Deformační_zóna dbpedia-uk:Зони_деформації dbpedia-sv:Deformationszon dbpedia-ru:Зоны_деформации n38:4328966-6 dbpedia-sk:Deformačná_zóna dbpedia-fi:Törmäysvyöhyke dbpedia-nl:Kreukelzone dbpedia-pt:Célula_de_sobrevivência

dbp:wikiPageUsesTemplate

dbt:Citation_needed dbt:CarDesign_nav dbt:Short_description dbt:Portal_bar dbt:Reflist dbt:Authority_control

dbo:thumbnail

n12:Strefa_zgniotu_w_tescie_zderzeniowym.jpg?width=300

dbo:abstract

Зоны деформации — это специальные части кузова автомобиля или железнодорожного вагона, фюзеляжа воздушного судна, которые поглощают энергию, возникшую в результате столкновения, схода с рельсов (на железной дороге) или при аварийной посадке воздушного судна, что позволяет защитить пассажиров от резкого воздействия силы удара. Этот элемент входит в состав системы пассивной безопасности автомобиля. В последнее время подобной системой начали оснащать железнодорожные вагоны, пассажирские самолеты и вертолеты. За счёт использования зон деформации кузова, каркас автомобиля во время аварии подвергается меньшим повреждениям. Также они снижают силу инерции, которая воздействует на пассажиров во время удара. Это происходит за счёт увеличения времени торможения автомобиля. Как результат пассажир, использующий ремни безопасности, испытывает меньшую нагрузку, что в свою очередь увеличивает шансы на выживание при аварии. Основная конструкция представлена лонжеронами в виде гармошки или отверстиями по периметру. После повреждения лонжероны можно целиком заменить. Зоны деформации могут располагаться во всех частях автомобиля, но чаще всего они находятся в передней и задней частях транспортного средства, чтобы эффективно поглощать энергию удара при фронтальном столкновении. Согласно исследованиям British Motor Insurance Repair Research Centre урон во время аварий распределяется следующим образом: 65% на переднюю часть, 25% на заднюю часть, 5% на правую сторону, и 5% на левую сторону. Одна из первых концепций зоны деформации была использована в Mercedes-Benz "Fintail". Это новшество впервые было запатентовано фирмой Mercedes-Benz в начале 1950-х годов. На новых типах самолётов энергопоглощающие зоны деформации располагают в нижней части фюзеляжа, в центроплане крыльев и в нижней части капотов двигателей. В основном это сотовые конструкции из композитных материалов. Кроме того секции крыльев современных самолётов соединены специальными болтами, разрушающимися при скольжении самолёта по земле. На вертолётах зоны деформации располагают в нижней части фюзеляжа, а также в шасси. Все эти меры позволяют существенно повысить уровень пассивной безопасности при аварийной посадке воздушных судов. De kreukelzone is een deel van een (dragende) constructie die voor krachten in een bepaalde richting moedwillig verzwakt is. Deze techniek wordt bij voertuigen toegepast om inzittenden te beschermen in geval van een aanrijding. Het concept is bedacht door de ontwerper Béla Barényi die er in 1952 een octrooi voor kreeg. Kreukelzones maken deel uit van de passieve veiligheid van een voertuig. Ze worden voornamelijk toegepast in auto-ontwerpen, maar komen ook voor bij railvoertuigen, vliegtuigen en raceboten. De eerste auto met kreukelzones was de Mercedes-Benz W111 uit 1959. Het idee van een kreukelzone is, dat bij blootstelling van de constructie aan een kracht in de richting waarin de constructie verzwakt is de zone gaat optreden als zwakste schakel. De kinetische energie die bijvoorbeeld bij een aanrijding vrijkomt, zal voor het grootste deel opgenomen worden door het vervormen van de kreukelzone. Hierdoor worden minder krachten uitgeoefend op de inzittenden. Een leek trekt vaak verkeerde conclusies wanneer hij een autowrak ziet van een auto die voorzien was van een kreukelzone, namelijk: slappe constructie of Het moet wel een erg zware aanrijding geweest zijn. In feite heeft de constructie dan vaak gewerkt zoals bedoeld, wat blijkt uit de geringe verwondingen van de inzittenden. Crumple zones, crush zones, or crash zones are a structural safety feature used in vehicles, mainly in automobiles, to increase the time over which a change in velocity (and consequently momentum) occurs from the impact during a collision by a controlled deformation; in recent years, it is also incorporated into trains and railcars. Crumple zones are designed to increase the time over which the total force from the change in momentum is applied to an occupant, as the average force applied to the occupants is inversely related to the time over which it is applied. The physics involved can be expressed by the equation: where is the force, is the time, is the mass, and is the velocity of the body. In SI units, force is measured in Newtons, time in seconds, mass in kilograms, velocity in metres per second, and the resulting impulse is measured in newton seconds (N⋅s). Typically, crumple zones are located in the front part of the vehicle, to absorb the impact of a head-on collision, but they may be found on other parts of the vehicle as well. According to a British Motor Insurance Repair Research Centre study of where on the vehicle impact damage occurs, 65% were front impacts, 25% rear impacts, 5% left-side, and 5% right-side. Some racing cars use aluminium, composite/carbon fibre honeycomb, or energy absorbing foam to form an impact attenuator that dissipates crash energy using a much smaller volume and lower weight than road car crumple zones. Impact attenuators have also been introduced on highway maintenance vehicles in some countries. On September 10, 2009, the ABC News programs Good Morning America and World News showed a U.S. Insurance Institute for Highway Safety crash test of a 2009 Chevrolet Malibu in an offset head-on collision with a 1959 Chevrolet Bel Air sedan. It dramatically demonstrated the effectiveness of modern car safety design over 1950s design, particularly of rigid passenger safety cells and crumple zones. Deformační zóna obecně je část nějakého tělesa, která se při nárazu o jiné těleso deformuje. Je to část, která je v případě nárazu přímo určená k deformování, aby tak nevznikla, či se zmírnila deformace jiných částí tělesa, nejčastěji vozidla. Deformační zóny jsou velmi významné u všech dopravních prostředků, jež slouží k přepravě osob, zvláště u automobilů. Velikost deformační zóny je dána především konstrukcí celého skeletu a karoserie vozidla.Pokud má vozidlo deformační zónu malou, je mnohem větší šance na zranění osob nacházejících se uvnitř vozidla, u osobního automobilu typicky řidiče či spolujezdce. Deformační zóny vynalezl , konstruktér, který pracoval v automobilce Mercedes-Benz. Ta zažádala o patent na bezpečnostní prvky, mezi kterými byly i deformační zóny 23. ledna 1951, patent byl schválen 28. srpna 1952. Do sériové výroby se deformační zóny dostaly v automobilech Mercedes-Benz 220, 220 S a 220 SE, které byly představeny 11. srpna 1959. Deformationszoner är de delarna av en bils kaross som är utvecklade att ge efter vid en kollision, så att händelseförloppet blir längre utdraget i tid. Deformationszoner går tillbaka på en patent ur 1951 av Béla Barényi. Mercedes-Benz W111 (fenmerca) var 1959 den första bilen med en deformationszon. Innan dess var bilar konstruerade med en styv ram, som ofta inte var särskilt deformerad efter en olycka. Förare och passagerare brukade det dock gå sämre för, på grund av de mycket stora negativa accelerationerna vid en kollision. Idén bakom en deformationszon är att en kollision ska ta längre tid. Accelerationen (hastighetsändringstakten) blir då lägre, och de åkande blir inte utsatta för g-krafter som människan inte tål. För att deformationszoner ska kunna fungera måste passagerarna ha samma minskade negativa acceleration som bilen. Därför är säkerhetsbälten nödvändiga, så att de åkande hålls kvar i sina stolar. Annars åker de på grund av tröghetslagen med oförändrad hastighet framåt tills de slår i till exempel vindrutan. クラッシャブルゾーン（英：Crushable zone, Crush space）またはクランプルゾーン（英：Crumple zone）は、衝突時に潰れることでそのエネルギーを吸収し、人や荷物、機械などを保護する働きを持つ空間や部分のことである。 Zona benturan adalah bagian kendaraan yang didesain untuk menyerap energi kinetik yang terjadi pada saat kecelakaan lalu-lintas dengan membentuk suatu bagian kendaraan yang berkerut dengan maksud agar kabin penumpang tidak ikut rusak untuk mengamankan penumpang yang ada didalamnya. Konsep Zona benturan pada awalnya digunakan oleh para insinyur Mercedes-Benz Béla Barényi pada tahun 1959 . Kemudian pendekatan yang yang sama juga digunakan pada pembangunan kereta api, khususnya pada kereta penumpang. Зо́ни деформа́ції або зо́ни контрольо́ваної деформа́ції (англ. crumple zone або англ. crush space) — це спеціальні частини кузова автомобіля, що поглинають енергію, яка виникає в результаті зіткнення. Це дозволяє захистити пасажирів від різкого впливу сили удару. Такі елементи входять до складу системи пасивної безпеки автомобіля. Останнім часом аналогічною системою почали оснащувати залізничні вагони. Strefa zgniotu, ściślej strefa kontrolowanego zgniotu (niepoprawnie: kontrolowana strefa zgniotu) – część pojazdu, która przy kolizji z przeszkodą (także z innym pojazdem) ulega deformacji (zgnieceniu), pochłaniając przy tym znaczną część energii pojazdu. Wbrew intuicyjnemu mniemaniu samochód, którego przód ulega znacznej deformacji, jest bezpieczniejszy od takiego, który (mając sztywny przód) ulegnie mniejszej deformacji. Wynika to z faktu, że strefa zgniotu o większej długości powoduje, że czas trwania zderzenia zwiększa się, co skutkuje zmniejszeniem sił działających na elementy pojazdu za strefą zgniotu, w tym i pasażerów znajdujących się w pojeździe. Daje to ochronę przed zgnieceniem zasadniczej części pojazdu. Jeśli pojazd poruszający się z szybkością v=36 km/h (tj. 10 m/s) w wyniku kolizji z przeszkodą stałą wytraca całą swoją prędkość na strefie zgniotu długości s=25 cm, to czas trwania takiej kolizji wynosić będzie a znajdujące się wewnątrz osoby poddane zostaną przeciążeniu gdzie – przyspieszenie ziemskie. Pojazd, który będzie miał strefę zgniotu dwa razy dłuższą, przy tej samej prędkości będzie niszczył ją dwa razy dłużej, poddając znajdujących się w środku pasażerów przeciążeniu już tylko Przeciążenia te trwają tylko ułamek sekundy – dokładnie tyle, ile wynika z wyliczonych wyżej zależności – kilka-, kilkanaście setnych sekundy. Strefą zgniotu jest część pojazdu przed i za kabiną pasażerską, zaś sama kabina musi mieć zwiększoną odporność na zgniatanie. Współcześnie projektowane samochody poddawane są w fazie prób testom zderzeniowym w celu zoptymalizowania ilości energii pochłanianej przez zgniataną karoserię podczas zderzenia, jak i wielkości zgniotu przy kolizjach z przodu (przy zderzeniach czołowych) i z tyłu (przy zderzeniach spowodowanych najechaniem pojazdu z tyłu). Zbyt słaba strefa zgniotu nie pochłonie energii, a po jej zgnieceniu giąć się będzie obszar kabiny; zbyt silna sprawi, że zanim zgnieciona zostanie przednia część pojazdu, rozpocznie się zgniatanie kabiny. Zasady konstrukcji pojazdów wymagają też, by w wyniku deformacji strefy zgniotu do kabiny nie wchodziły elementy ze strefy zgniotu (np. układu kierowniczego, sterowania sprzęgłem). W samochodach z silnikiem umieszczonym z przodu dla poprawienia bezpieczeństwa stosuje się odpowiednie mocowanie oraz ukośną wzmocnioną płytę między kabiną pasażerską a komorą silnika, która powoduje wciśnięcie silnika pod kabinę tak, aby ochronić nogi kierowcy. We wczesnym etapie rozwoju motoryzacji, aż do lat 50., nie zwracano uwagi na zachowanie się samochodu podczas zderzenia. Samochody produkowane były na sztywnej ramie, bez żadnych stref zgniotu; konstrukcje oparte na płycie podłogowej miały często zbyt słabą strefę kabiny, a zbyt silny przód. Zabezpieczenia samochodów na wypadek kolizji ograniczały się zazwyczaj do zderzaków, których rolą była nie tyle poprawa bezpieczeństwa, co raczej ochrona karoserii pojazdu przed uszkodzeniem przy drobnych stłuczkach ulicznych. Zagadnienia bezpieczeństwa pasażerów i innych użytkowników dróg były sprawą drugorzędną wobec prędkości maksymalnej i innych osiągów oraz wygody pasażerów (ważnych w tamtych czasach zwłaszcza w Stanach Zjednoczonych) oraz wobec ceny i kosztów eksploatacji (zwłaszcza w Europie). Przykładowo strefa zgniotu we współczesnym nowym samochodzie Volvo S40 wynosi 62 cm, a w S80 nawet 69 cm (w warunkach standardowego testu zderzeniowego). A célula de sobrevivência é parte do carro de Fórmula 1 em que fica o piloto e é capaz de absorver impactos de até 25 toneladas mantendo assim a integridade física do piloto após acidentes em velocidades altíssimas. É feita de fibra de carbono e alumínio. Os modelos são submetidos a rigorosos testes pela FIA. Als Knautschzone bezeichnet man Bereiche eines Fahrzeugs, die sich im Falle einer Kollision verformen und so Energie durch Verformungsarbeit absorbieren. Bekannt geworden ist der Begriff zuerst in der Automobiltechnik, danach hat er auch in anderen Bereichen, wie beispielsweise Schienenfahrzeugen oder beim Flugzeugbau Eingang gefunden. Die Knautschzone geht auf ein am 23. Januar 1951 angemeldetes und am 28. August 1952 zugeteiltes Patent des Ingenieurs Béla Barényi mit dem Titel „Kraftfahrzeuge, insbesondere zur Beförderung von Personen“ zurück. Das erste nach diesem Konzept (Einteilung der Karosserie in drei „Boxen“: weicher Vorbau, gestaltfeste Fahrgastzelle, weiches Heck) gebaute Fahrzeugmodell war der Mercedes-Benz W 111 („Heckflosse“) von 1959. In den Anfängen des Automobilbaus wurden die Fahrzeuge möglichst steif konstruiert, so dass bei einer Kollision mit einem Hindernis oder einem anderen Fahrzeug oft nur geringe Verformungen am Auto selbst auftraten (Rahmenbauweise). Daraus folgend wurden die Insassen enormen Verzögerungen ausgesetzt. Die Idee der Knautschzone zielt auf die Verringerung der auf die Insassen einwirkende Beschleunigung ab und lässt sich aus der Gleichung für die Arbeit herleiten. Im Crashfall wird die im Fahrzeug enthaltene kinetische Energie in Verformungsenergie umgewandelt. Die dabei verrichtete Arbeit (Energieänderung) ist das Integral der Kraft entlang des beim Crash zurückgelegten Weges . Mit dem zweiten Newtonschen Axiom folgt für den eindimensionalen Fall: bei idealisiert konstant angenommener negativer Beschleunigung beim Aufprall. Die zum Stillstand umzusetzende Energie ist gegeben durch die kinetische Energie des sich mit Geschwindigkeit bewegenden Fahrzeugs: Gleichsetzen liefert die (negative) Beschleunigung bei gegebener Länge der Knautschzone und Geschwindigkeit:

gold:hypernym

dbr:Feature

prov:wasDerivedFrom

wikipedia-en:Crumple_zone?oldid=1114105469&ns=0

dbo:wikiPageLength

25782

foaf:isPrimaryTopicOf

wikipedia-en:Crumple_zone

Subject Item

dbr:Water_rocket

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Crumple_zone

Subject Item

dbr:Aptera_2_Series

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Crumple_zone

Subject Item

dbr:MG_MGB

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Crumple_zone

Subject Item

dbr:Smart_(marque)

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Crumple_zone

Subject Item

dbr:Smart_Fortwo

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Crumple_zone

Subject Item

dbr:Steering

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Crumple_zone

Subject Item

dbr:Subaru_Legacy_(first_generation)

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Crumple_zone

Subject Item

dbr:BMW_5_Series_(E12)

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Crumple_zone

Subject Item

dbr:British_Rail_Class_390

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Crumple_zone

Subject Item

dbr:Béla_Barényi

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Crumple_zone

Subject Item

dbr:Transverse_engine

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Crumple_zone

Subject Item

dbr:ULTRA_AP

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Crumple_zone

Subject Item

dbr:Crumple_Zone

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Crumple_zone

dbo:wikiPageRedirects

dbr:Crumple_zone

Subject Item

dbr:Violet_Town_rail_accident

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Crumple_zone

Subject Item

dbr:2015_Oxnard_train_derailment

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Crumple_zone

Subject Item

dbr:Alexander_H._Flax

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Crumple_zone

Subject Item

dbr:Alfa_Romeo_Spider

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Crumple_zone

Subject Item

dbr:Airbag

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Crumple_zone

Subject Item

dbr:Dante_Giacosa

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Crumple_zone

Subject Item

dbr:Fiat_Cinquecento

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Crumple_zone

Subject Item

dbr:Ford_Bronco

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Crumple_zone

Subject Item

dbr:Ford_Crown_Victoria

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Crumple_zone

Subject Item

dbr:Energy_absorber

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Crumple_zone

Subject Item

dbr:Traffic_collision

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Crumple_zone

Subject Item

dbr:Volvo_Recharge

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Crumple_zone

Subject Item

dbr:HAL_Dhruv

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Crumple_zone

Subject Item

dbr:Jaguar_XJ220

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Crumple_zone

Subject Item

dbr:Crash_test

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Crumple_zone

Subject Item

dbr:Tesla_Cybertruck

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Crumple_zone

Subject Item

dbr:Tesla_Model_S

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Crumple_zone

Subject Item

dbr:LNER_Peppercorn_Class_A1_60163_Tornado

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Crumple_zone

Subject Item

dbr:Biofoam

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Crumple_zone

Subject Item

dbr:Sydney_Trains_M_set

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Crumple_zone

Subject Item

dbr:Sébastien_Le_Prestre_de_Vauban

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Crumple_zone

Subject Item

dbr:Torus_fracture

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Crumple_zone

Subject Item

dbr:Side_collision

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Crumple_zone

Subject Item

dbr:Rear-end_collision

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Crumple_zone

Subject Item

dbr:Rear-engine,_front-wheel-drive_layout

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Crumple_zone

Subject Item

dbr:Aurora_(1957_automobile)

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Crumple_zone

Subject Item

dbr:Automotive_safety

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Crumple_zone

Subject Item

dbr:Bumper_(car)

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Crumple_zone

Subject Item

dbr:Polaris_Slingshot

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Crumple_zone

Subject Item

dbr:Mercedes-Benz_Ponton

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Crumple_zone

Subject Item

dbr:Mercedes-Benz_W111

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Crumple_zone

Subject Item

dbr:Mini

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Crumple_zone

Subject Item

dbr:Mitsubishi_RISE

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Crumple_zone

Subject Item

dbr:SAFER_barrier

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Crumple_zone

Subject Item

dbr:Shotgun_shell

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Crumple_zone

Subject Item

dbr:USSR-1

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Crumple_zone

Subject Item

dbr:Euro_NCAP

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Crumple_zone

Subject Item

dbr:Experimental_Safety_Vehicle

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Crumple_zone

Subject Item

dbr:Impact_attenuator

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Crumple_zone

Subject Item

dbr:XR-3_Hybrid

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Crumple_zone

Subject Item

dbr:Outline_of_automobiles

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Crumple_zone

Subject Item

dbr:Zoufftgen_train_collision

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Crumple_zone

Subject Item

dbr:Crumple_Zones

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Crumple_zone

dbo:wikiPageRedirects

dbr:Crumple_zone

Subject Item

dbr:Crush_belt

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Crumple_zone

dbo:wikiPageRedirects

dbr:Crumple_zone

Subject Item

dbr:Crush_zone

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Crumple_zone

dbo:wikiPageRedirects

dbr:Crumple_zone

Subject Item

dbr:Deformation_zone

dbo:wikiPageWikiLink

dbr:Crumple_zone

dbo:wikiPageRedirects

dbr:Crumple_zone

Subject Item

wikipedia-en:Crumple_zone

foaf:primaryTopic

dbr:Crumple_zone