| dbo:abstract
|
- سطح الذيل (tailplane) والمعروفة أيضًا باسم المثبت الأفقي (horizontal stabiliser)، هي سطح رفع صغير يقع على الذيل (مجموعة الذيل) خلف أسطح الرفع الرئيسية للطائرة ذات الأجنحة الثابتة بالإضافة إلى الطائرات الأخرى غير الثابتة الأجنحة مثل الطائرات العمودية والأوتوجايرو. لا تحتوي جميع الطائرات ذات الأجنحة الثابتة على ذيل خلفي. لا تحتوي الطائرات ذات الأجنحة والطائرات عديمة الذيل وطائرات الأجنحة الطائرة التي لا تحوي سطح خلفي منفصل، بينما في الطائرات ذات الذيل على شكل V، يتم دمج المثبت الرأسي والدفة وسطح الذيل والرافع لتشكيل سطحين قطريين في تخطيط V. وظيفة سطح الذيل هي توفير الاستقرار والتحكم. على وجه الخصوص، يساعد سطح الذيل الطائرة على التكيف مع التغييرات في موضع مركز الضغط أو مركز الجاذبية الناتجة عن التغيرات في السرعة والموقف أو استهلاك الوقود أو إسقاط الشحنات أو الحمولة. (ar)
- Vodorovné ocasní plochy (VOP) jsou část draku letadla. Skládají se z pevné nepohyblivé části - stabilizátoru a pohyblivé části - výškového kormidla. Celková mohutnost těchto ploch má vliv na podélnou stabilitu letadla. Při ustáleném letu působí ocasní plochy zpravidla negativním vztlakem (silou směrem dolů), a tak vyvažují těžší přední část letadla. (cs)
- Das Höhenleitwerk ist die horizontale Fläche des Leitwerks, meist am Heck eines Flugzeuges. Es besteht in der Regel aus einem feststehenden Teil, der Höhenflosse, und einem beweglichen Höhenruder. Das Höhenleitwerk dient zur Stabilisierung und Steuerung der Fluglage um die Querachse und damit auch zur Steuerung des Anstellwinkels, passend zur Geschwindigkeit. (de)
- Bidang ekor (bahasa Inggris: tailplane), juga dikenal sebagai stabilizer horizontal, adalah permukaan angkat (lift surface) kecil yang terletak di ekor (empennage) di belakang permukaan angkat utama dari sebuah pesawat sayap tetap maupun pesawat sayap nontetap lainnya seperti helikopter dan pesawat giro. Tidak semua pesawat sayap tetap memiliki bidang ekor. Pesawat dengan kanard, tanpa ekor, dan terbang sayap tidak memiliki bidang ekor terpisah, sementara di dalam pesawat terbang ekor V, stabilizer vertikal, kemudi, dan ekor pesawat dan lift digabungkan untuk membentuk dua permukaan diagonal dalam tata letak V. Bidang ekor menyediakan stabilitas dan kontrol. Selain bidang ekor membantu menyesuaikan perubahan di angkat tengah, dan pusat gravitasi yang disebabkan oleh perubahan dalam kecepatan dan sikap, atau ketika bahan bakar dibakar, atau ketika kargo atau muatan dijatuhkan dari pesawat. (in)
- A tailplane, also known as a horizontal stabiliser, is a small lifting surface located on the tail (empennage) behind the main lifting surfaces of a fixed-wing aircraft as well as other non-fixed-wing aircraft such as helicopters and gyroplanes. Not all fixed-wing aircraft have tailplanes. Canards, tailless and flying wing aircraft have no separate tailplane, while in V-tail aircraft the vertical stabiliser, rudder, and the tail-plane and elevator are combined to form two diagonal surfaces in a V layout. The function of the tailplane is to provide stability and control. In particular, the tailplane helps adjust for changes in position of the centre of pressure or centre of gravity caused by changes in speed and attitude, fuel consumption, or dropping cargo or payload. (en)
- Le plan horizontal est la partie horizontale de l'empennage d'un avion ou d'un hélicoptère. Cette partie de l'aéronef assure la stabilité et le contrôle sur l'axe de tangage.
* La profondeur comporte le plus souvent (sur un empennage classique) une partie fixe solidaire de la cellule, le « plan fixe », et une partie mobile, la « gouverne de profondeur ».
* Sur des empennages classiques, la gouverne de profondeur peut inclure en elle une autre partie mobile, plus petite et servant à compenser le tangage : le compensateur. Ces compensateurs sont de petits volets de bord de fuite, asservis au débattement de leur gouverne principale : les compensateurs de la profondeur compensent le tangage, les compensateurs des ailerons compensent le roulis et les compensateurs de la gouverne de direction compensent le lacet.
* Les anglicismes sont parfois utilisés parmi les aviateurs francophones : la compensation est ainsi appelée « trim » et les compensateurs sont alors appelés les « trim tabs ».
* La profondeur peut aussi être totalement mobile, avec ou sans compensateurs, constituant de la sorte un empennage dit « monobloc » (en anglais, « stabilator »), fréquent sur les avions de chasse.
* Le « tab » peut servir de « trim » de profondeur et de compensateur d'effort (« trim-tab »). Il peut aussi servir non pas à compenser (diminuer) les efforts de commande mais au contraire à les augmenter (« anti-tab »). (fr)
- 水平尾翼（すいへいびよく、（英語: Tailplaneまたはhorizontal stabilizer）は、飛行機を始めとする航空機の尾翼の一種の名称である。固定翼航空機、およびヘリコプターやジャイロ飛行機などの他の非固定翼航空機の主な揚力面の後ろの尾翼にある小さな揚力面。すべての固定翼航空機に水平尾翼があるわけではなく、カナード、無尾翼機および全翼機には個別の水平尾翼がない。V字尾翼航空機では、垂直尾翼と方向舵および尾翼と昇降舵が組み合わされて、Vレイアウトで2つの対角線面を形成する。 (ja)
- Il piano orizzontale di coda, spesso semplicemente piano di coda, è una superficie non portante di un aereo. Solitamente è formato da due parti, una fissa chiamata stabilizzatore, ed una mobile chiamata equilibratore. Sono montate lateralmente nella parte posteriore della fusoliera. Su alcuni velivoli il piano orizzontale è formato da un'unica superficie, lo stabilatore (in inglese stabilator, contrazione di stabilizer, stabilizzatore, ed elevator, equilibratore), quindi uno stabilizzatore variabile; diversamente da uno stabilizzatore orizzontale la sua efficacia è propria del controllo della stabilità senza l’utilizzo di altre parti mobili . L'insieme del piano orizzontale e del piano verticale costituisce gli impennaggi. In alcuni aeroplani lo stabilizzatore può essere posto a monte dell'ala, in una configurazione detta canard (anatra in francese), oppure sia a monte che a valle, in configurazione mista. (it)
- Het stabilo (volgens Van Dale de stabilo) is het horizontale van een vliegtuig. Het bevindt zich meestal aan de achterzijde en ziet eruit als kleine vleugels. Het stabilo zorgt ervoor dat het vliegtuig stabiel is om de dwarsas. Dat wil zeggen dat het bij een draai om de dwarsas zelf terug keert naar de neutrale stand. Aan de achterzijde van het stabilo is het hoogteroer bevestigd, waarmee de "stand" van het vliegtuig wordt aangepast (stampen). Een canard heeft het stabilo aan de voorzijde. (nl)
- Горизонта́льное опере́ние — аэродинамический профиль, расположенный в горизонтальной плоскости самолёта. Обеспечивает продольную устойчивость летательного аппарата на всех режимах полёта. Горизонтальное оперение состоит из неподвижной поверхности — стабилизатора и шарнирно подвешенного к нему руля высоты. У самолётов с хвостовым расположением оперения горизонтальное оперение устанавливается в хвостовой части самолёта — на фюзеляже или на верху киля (T-образная схема). В схеме «утка» оперение располагается в носовой части самолёта перед крылом. Возможна комбинированная схема, когда у самолёта с хвостовым оперением ставится дополнительное переднее оперение — схема с ПГО (переднее горизонтальное оперение), позволяющая использовать преимущества обеих указанных схем. Схемы «бесхвостка», «летающее крыло» горизонтального оперения не имеют. Неподвижный стабилизатор обычно имеет фиксированный угол установки относительно продольной оси самолёта. Иногда предусматривается регулировка этого угла на земле. Такой стабилизатор называется переставным. На тяжёлых самолётах для повышения эффективности продольного управления угол установки стабилизатора с помощью дополнительного привода может изменяться в полёте, обычно на взлёте и посадке, а также для балансировки самолёта на заданном режиме полёта. Такой стабилизатор называется подвижным. На сверхзвуковых скоростях полёта эффективность руля высоты резко падает. Поэтому у сверхзвуковых самолётов вместо классической схемы ГО с рулём высоты применяется управляемый стабилизатор (ЦПГО), угол установки которого регулируется лётчиком с помощью командного рычага продольного управления или бортовым компьютером самолёта. Руль высоты в этом случае отсутствует. (ru)
- Горизонтальне оперення — аеродинамічний профіль, розташований в горизонтальній площині літака. Забезпечує поздовжню стійкість, керованість і балансування літального апарата на всіх режимах польоту. Горизонтальне оперення складається з нерухомої поверхні — стабілізатора і шарнірно підвішеного до нього руля висоти. У літаків з хвостовим розташуванням оперення горизонтальне оперення встановлюється у хвостовій частині літака — на фюзеляжі або на верху кіля (T-подібна схема). У схемі «качка» оперення розташовано в носовій частині літака перед крилом. Можлива комбінована схема, коли у літака з хвостовим оперенням ставиться додаткове переднє оперення — схема з ПГО (переднє горизонтальне оперення), що дозволяє використовувати переваги обох зазначених схем. Схеми «безхвостка», «літаюче крило» горизонтального оперення не мають. Нерухомий стабілізатор зазвичай має фіксований кут установки щодо подовжньої осі літака. Іноді передбачається регулювання цього кута на землі. Такий стабілізатор називається переставним. На важких літаках для підвищення ефективності поздовжнього керування кут установки стабілізатора за допомогою додаткового приводу може змінюватися в польоті, зазвичай на зльоті та посадці, а також для балансування літака на заданому режимі польоту. Такий стабілізатор називається рухомим. На надзвукових швидкостях польоту ефективність керма висоти різко падає. Тому у надзвукових літаків замість класичної схеми ГО з кермом висоти застосовується керований стабілізатор, кут установки якого регулюється льотчиком за допомогою командного поздовжнього важеля управління або бортовим комп'ютером літака. Кермо висоти в цьому випадку відсутнє. (uk)
|
| rdfs:comment
|
- Vodorovné ocasní plochy (VOP) jsou část draku letadla. Skládají se z pevné nepohyblivé části - stabilizátoru a pohyblivé části - výškového kormidla. Celková mohutnost těchto ploch má vliv na podélnou stabilitu letadla. Při ustáleném letu působí ocasní plochy zpravidla negativním vztlakem (silou směrem dolů), a tak vyvažují těžší přední část letadla. (cs)
- Das Höhenleitwerk ist die horizontale Fläche des Leitwerks, meist am Heck eines Flugzeuges. Es besteht in der Regel aus einem feststehenden Teil, der Höhenflosse, und einem beweglichen Höhenruder. Das Höhenleitwerk dient zur Stabilisierung und Steuerung der Fluglage um die Querachse und damit auch zur Steuerung des Anstellwinkels, passend zur Geschwindigkeit. (de)
- 水平尾翼（すいへいびよく、（英語: Tailplaneまたはhorizontal stabilizer）は、飛行機を始めとする航空機の尾翼の一種の名称である。固定翼航空機、およびヘリコプターやジャイロ飛行機などの他の非固定翼航空機の主な揚力面の後ろの尾翼にある小さな揚力面。すべての固定翼航空機に水平尾翼があるわけではなく、カナード、無尾翼機および全翼機には個別の水平尾翼がない。V字尾翼航空機では、垂直尾翼と方向舵および尾翼と昇降舵が組み合わされて、Vレイアウトで2つの対角線面を形成する。 (ja)
- Het stabilo (volgens Van Dale de stabilo) is het horizontale van een vliegtuig. Het bevindt zich meestal aan de achterzijde en ziet eruit als kleine vleugels. Het stabilo zorgt ervoor dat het vliegtuig stabiel is om de dwarsas. Dat wil zeggen dat het bij een draai om de dwarsas zelf terug keert naar de neutrale stand. Aan de achterzijde van het stabilo is het hoogteroer bevestigd, waarmee de "stand" van het vliegtuig wordt aangepast (stampen). Een canard heeft het stabilo aan de voorzijde. (nl)
- سطح الذيل (tailplane) والمعروفة أيضًا باسم المثبت الأفقي (horizontal stabiliser)، هي سطح رفع صغير يقع على الذيل (مجموعة الذيل) خلف أسطح الرفع الرئيسية للطائرة ذات الأجنحة الثابتة بالإضافة إلى الطائرات الأخرى غير الثابتة الأجنحة مثل الطائرات العمودية والأوتوجايرو. لا تحتوي جميع الطائرات ذات الأجنحة الثابتة على ذيل خلفي. لا تحتوي الطائرات ذات الأجنحة والطائرات عديمة الذيل وطائرات الأجنحة الطائرة التي لا تحوي سطح خلفي منفصل، بينما في الطائرات ذات الذيل على شكل V، يتم دمج المثبت الرأسي والدفة وسطح الذيل والرافع لتشكيل سطحين قطريين في تخطيط V. (ar)
- Le plan horizontal est la partie horizontale de l'empennage d'un avion ou d'un hélicoptère. Cette partie de l'aéronef assure la stabilité et le contrôle sur l'axe de tangage.
* La profondeur comporte le plus souvent (sur un empennage classique) une partie fixe solidaire de la cellule, le « plan fixe », et une partie mobile, la « gouverne de profondeur ».
* Sur des empennages classiques, la gouverne de profondeur peut inclure en elle une autre partie mobile, plus petite et servant à compenser le tangage : le compensateur. Ces compensateurs sont de petits volets de bord de fuite, asservis au débattement de leur gouverne principale : les compensateurs de la profondeur compensent le tangage, les compensateurs des ailerons compensent le roulis et les compensateurs de la gouverne de direction (fr)
- Bidang ekor (bahasa Inggris: tailplane), juga dikenal sebagai stabilizer horizontal, adalah permukaan angkat (lift surface) kecil yang terletak di ekor (empennage) di belakang permukaan angkat utama dari sebuah pesawat sayap tetap maupun pesawat sayap nontetap lainnya seperti helikopter dan pesawat giro. Tidak semua pesawat sayap tetap memiliki bidang ekor. Pesawat dengan kanard, tanpa ekor, dan terbang sayap tidak memiliki bidang ekor terpisah, sementara di dalam pesawat terbang ekor V, stabilizer vertikal, kemudi, dan ekor pesawat dan lift digabungkan untuk membentuk dua permukaan diagonal dalam tata letak V. Bidang ekor menyediakan stabilitas dan kontrol. (in)
- A tailplane, also known as a horizontal stabiliser, is a small lifting surface located on the tail (empennage) behind the main lifting surfaces of a fixed-wing aircraft as well as other non-fixed-wing aircraft such as helicopters and gyroplanes. Not all fixed-wing aircraft have tailplanes. Canards, tailless and flying wing aircraft have no separate tailplane, while in V-tail aircraft the vertical stabiliser, rudder, and the tail-plane and elevator are combined to form two diagonal surfaces in a V layout. (en)
- Il piano orizzontale di coda, spesso semplicemente piano di coda, è una superficie non portante di un aereo. Solitamente è formato da due parti, una fissa chiamata stabilizzatore, ed una mobile chiamata equilibratore. In alcuni aeroplani lo stabilizzatore può essere posto a monte dell'ala, in una configurazione detta canard (anatra in francese), oppure sia a monte che a valle, in configurazione mista. (it)
- Горизонта́льное опере́ние — аэродинамический профиль, расположенный в горизонтальной плоскости самолёта. Обеспечивает продольную устойчивость летательного аппарата на всех режимах полёта. Горизонтальное оперение состоит из неподвижной поверхности — стабилизатора и шарнирно подвешенного к нему руля высоты. У самолётов с хвостовым расположением оперения горизонтальное оперение устанавливается в хвостовой части самолёта — на фюзеляже или на верху киля (T-образная схема). (ru)
- Горизонтальне оперення — аеродинамічний профіль, розташований в горизонтальній площині літака. Забезпечує поздовжню стійкість, керованість і балансування літального апарата на всіх режимах польоту. Горизонтальне оперення складається з нерухомої поверхні — стабілізатора і шарнірно підвішеного до нього руля висоти. У літаків з хвостовим розташуванням оперення горизонтальне оперення встановлюється у хвостовій частині літака — на фюзеляжі або на верху кіля (T-подібна схема). (uk)
|
