| dbo:abstract
|
- The Amur River Tunnel (Russian: Тоннель под Амуром, during its construction — стройка No.4) is a 7200-meter-long railroad tunnel on the Trans-Siberian Railroad, in Khabarovsk, Russia. It was built during 1937—42 for giving an alternate route for the Khabarovsk Bridge across the Amur River. This tunnel is the only underwater tunnel in the Russian Railroad System. The concept of drilling a tunnel underneath the Amur River arose in connection with the construction of the Trans-Siberian Railroad. In 1913, at the exhibition of the plans Amur Region, there was a drawing of the tunnel, but the choice had already been made in favor of the bridge. During the 1930s, the construction of a second track for the Trans-Siberian Railroad east of Irkutsk was undertaken. The need to build this tunnel was caused by the Japanese invasion of Manchuria in 1931, and the loss of the Chinese Eastern Railway. Accordingly, the bridge at Khabarovsk was vulnerable to the Japanese air raids. In 1936, because of the particular strategic importance for the country's Trans-Siberian Railroad, the Kremlin decided to build under the urging of the General Staff of the Red Army. The technical design of the underwater 7,200 meter-long tunnel was carried out in 1937 by the Metroproject Institute which was then in the People's Commissariat of Communications of the USSR The seven kilometer-long-railroad tunnel had been covered with five boards ??, 3627 meter-long mountain way?? (three faces) in the eastern sector, 1350 meters of open way in the western section, and an internal ?? diameter tunnel - 7400 mm for underwater. Using crushed stone, construction of houses and other surface structures carried out by railway troops. 900 experts in the primary professions and thousands of local civilian citizens worked directly in the tunnel under the Amur. About 5500 people worked only towards "construction № 4", a code name. Prisoners working in the Tunguska and in the New Stone ?? quarried limestone for buildings. The Magnitogorsk plant on the Ural River supplied the iron tubing to line the tunnel. Shortly prior to the Great Patriotic War, the work was nearing completion. In 1941, after the outbreak of the war, Joseph Stalin set a time limit on completing the building of the railway. On 12 July 1941, the first train with builders on it ran through the tunnel. Regular traffic started on 25 October 1942. During 1944–45, cargo transportation for the upcoming invasion of Manchuria against Japan began. In accordance with the order of the People's Commissar of Railways Ivan Vladimirovich Kovalev of 22 May 1945 on the Far Eastern Railway to expedite the work, procedures was put in place to skip all forms of transportation and military compounds. After the fighting in the Far East was over in August 1945, the secret tunnel facility was temporarily closed. Because of the growth in freight traffic, there was the need to increase the capacity of the Trans-Siberian Railroad in 1964. The tunnel was the used for the movement of freight trains. After the completion of the electrification of the railway through the tunnel, passenger trains began to pass through it. Until 2008 the combination through Amur River was continued - on the railway bridge and the tunnel. In 2009, after completion of the second stage of the reconstruction of Amur bridge opening two-way traffic across it, the "bottleneck" problem has been removed. This made it possible to reconstruct the underwater tunnel, after which the construction of the Trans-Siberian Amur link was on three tracks - two on the bridge, and one in the tunnel.
* Railroad to the east tunnel portal (right bank), Kirovsky City District, Khabarovsk
* On the left side of the fence - the left bank (west) portal,right - Khabarovsk Bridge left bank pier bridge. Beside the eastern tunnel portal, there is a granite plate with words: Glory to the Soldiers from 7th Company under the Red Banner of Railway Labour Brigade who constructed a tunnel under the bed of the Amur River1938—1941 (en)
- ハバロフスク・アムール川底トンネルは、ロシアのユダヤ自治州とハバロフスク地方を結ぶシベリア鉄道のトンネルである。延長7,198m、単線で電化されている。1916年完成の初代ハバロフスク橋を使って単線運転を行っていた区間を複線化するために1937年から1942年にかけて建設された。このトンネルはロシア鉄道で唯一の水中構造物である 。 (ja)
- Тоннель под Амуром (во время строительства — стройка № 4; засекреченное — Объект № 4 Народного Комиссариата Путей Сообщения) — однопутный железнодорожный тоннель протяжённостью 7198 метров на Транссибирской магистрали, в Хабаровске. Построен в 1937—1941 годах для дублирования моста через Амур. Является единственным подводным сооружением на железных дорогах России. (ru)
- Тунель під Амуром (під час будівництва - будівництво № 4) - одноколійний залізничний тунель завдовжки 7198 метрів на Транссибірській магістралі, у Хабаровську. Побудовано в 1937-1941 роках для дублювання мосту через Амур. Є єдиною підводною спорудою на залізницях Росії. Проекти спорудження тунелю під Амуром виникли через будівництво Транссибу. В 1913 році на виставці було представлено креслення такого тунелю, але вибір на той час вже було зроблено на користь моста. У 1930-х роках на східних ділянках Транссибу велося спорудження другої колії. Необхідність будівництва тунелю була обумовлена захопленням в 1931 Японією Маньчжурії, втратою КСЗ і, відповідно, вразливістю моста. В 1936 році, з урахуванням особливого стратегічного значення Транссибу для країни, з ініціативи Генерального штабу РСЧА було прийнято рішення про його будівництво. Технічний проект підводного тунелю завдовжки 7198 м розроблено в 1937 році інститутом , що знаходився тоді в складі Народного комісаріату шляхів сполучення СРСР. Тунель в 7 км було пройдено за допомогою п'яти щитів на довжині 3627 м, а також гірничим способом (з трьох вибоїв) на східній ділянці, відкритим способом на західній ділянці завдовжки 1350 м. Внутрішній діаметр тунелю - 7400 мм у підводній частині. Заготівлю щебеню, будівництво будинків та інших наземних споруд переходу вели . Роботи безпосередньо в тунелі під Амуром здійснювали прикомандировані з Метробуду 900 фахівців основних професій та тисяча місцевих вільнонайманих громадян. Всього на «будівництві № 4» працювали близько 5,5 тис. осіб. Ув'язнені працювали на Тунгуському та Новокам'яному кар'єрах, з яких видобували для будівництва вапняк. Чавунні тюбінги постачав Магнітогорський завод. На початок 1941 року роботи були майже закінчені. В 1941-му, після початку війни, був отриманий наказ І. В. Сталіна в граничний термін завершити укладання колії. І вже 12 липня 1941 року по тунелю пройшов перший пробний поїзд з будівельниками. А в постійну експлуатацію об'єкт був введений 25 жовтня 1942 року. В 1944 - 1945 рр розпочалося перевезення вантажів, пов'язаних з майбутніми бойовими діями з Японією. Відповідно до наказу наркома шляхів сполучення І. В. Ковальова від 22 травня 1945 року на Далекосхідній магістралі форсованими темпами були проведені роботи по пристосуванню тунельного переходу через р. Амур для пропуску всіх видів транспорту і військових з'єднань. Після закінчення бойових дій на Далекому Сході тунель як секретний об'єкт знаходився на консервації. Через зростання вантажопотоків, для збільшення пропускної здатності Транссибу в 1964 році тунель стали використовувати для руху вантажних потягів в непарному напрямку. Після завершення електрифікації залізниці по тунелю стали пропускати і пасажирські потяги Станом на 2008 рік потяги прямують як над Амуром - залізничним мостом, так і тунелем. Після завершення в 2009 році другої черги реконструкції Амурського мосту відкриття по ньому двостороннього руху зняло проблему «вузького місця» Транссибу. Це дало можливість провести реконструкцію підводного тунелю, після закінчення якої перетин Амура Транссибірської магістраллю здійснюється вже трьома коліями - дві мостом і одна - тунелем. (uk)
|
| rdfs:comment
|
- ハバロフスク・アムール川底トンネルは、ロシアのユダヤ自治州とハバロフスク地方を結ぶシベリア鉄道のトンネルである。延長7,198m、単線で電化されている。1916年完成の初代ハバロフスク橋を使って単線運転を行っていた区間を複線化するために1937年から1942年にかけて建設された。このトンネルはロシア鉄道で唯一の水中構造物である 。 (ja)
- Тоннель под Амуром (во время строительства — стройка № 4; засекреченное — Объект № 4 Народного Комиссариата Путей Сообщения) — однопутный железнодорожный тоннель протяжённостью 7198 метров на Транссибирской магистрали, в Хабаровске. Построен в 1937—1941 годах для дублирования моста через Амур. Является единственным подводным сооружением на железных дорогах России. (ru)
- The Amur River Tunnel (Russian: Тоннель под Амуром, during its construction — стройка No.4) is a 7200-meter-long railroad tunnel on the Trans-Siberian Railroad, in Khabarovsk, Russia. It was built during 1937—42 for giving an alternate route for the Khabarovsk Bridge across the Amur River. This tunnel is the only underwater tunnel in the Russian Railroad System. The technical design of the underwater 7,200 meter-long tunnel was carried out in 1937 by the Metroproject Institute which was then in the People's Commissariat of Communications of the USSR
*
* (en)
- Тунель під Амуром (під час будівництва - будівництво № 4) - одноколійний залізничний тунель завдовжки 7198 метрів на Транссибірській магістралі, у Хабаровську. Побудовано в 1937-1941 роках для дублювання мосту через Амур. Є єдиною підводною спорудою на залізницях Росії. Проекти спорудження тунелю під Амуром виникли через будівництво Транссибу. В 1913 році на виставці було представлено креслення такого тунелю, але вибір на той час вже було зроблено на користь моста. (uk)
|
.jpg){kind=link}
