| dbo:abstract
|
- Une machine à vapeur semi-transportable est un type de machine à vapeur stationnaire (ou une forme de machine à vapeur transportables, dites locomobiles). Elles étaient construites en usine comme système tout en un, incluant la chaudière, si bien qu'elles pouvaient être rapidement installées sur site et mises en service. Bien que les premiers exemplaires puissent être reconnus dans les travaux de Richard Trevithick aux alentours de 1800, le modèle est attribué à Robey & Co. de Lincoln qui brevète celui-ci en 1873. Le design distinct de Robey était un sous-type avec un ou deux cylindres montés sous une chaudière de locomotive. Les cylindres étaient montés sous la boîte à fumée et un vilebrequin transversal courait transversalement sous la chaudière, juste devant la chambre de combustion. Le châssis de ces moteurs était une grande de boîte de fonte coulée qui constituait la base de support en une seule pièce pour le moteur et la chaudière. En raison de la faible hauteur disponible de cette base préfabriquée, la machine à vapeur semi-transportable n'avait pas de volant d'inertie remarquable, comme cela était pratique courante pour les moteurs stationnaires. La nécessité d'obtenir une puissance plus régulière, au moyen d'un volant inertiel, a encouragé l'utilisation de moteurs bicylindres, même si un cylindre unique plus grand aurait été moins cher et tout aussi puissant. Là où un volant était fourni, il était plus petit que d'habitude et exigeait de creuser une fosse pour le faire tourner dans le sol. Pendant les essais en usine, le socle du moteur devait être soulevé sur des madriers afin de fournir cette hauteur supplémentaire. Une machine stationnaire typique de grande taille de cette époque utilisait un certain nombre de chaudières Lancashire, enveloppées d'une maçonnerie de briques. Il fallait un temps considérable pour construire cette maçonnerie, sans parler de l'installation des équipements. Les chaudières à tubes verticaux en croix utilisés pour les petites machines portables tels que les grues à vapeur avaient beaucoup moins de capacité de production de vapeur et ne pouvaient fonctionner à pleine puissance que par intermittence. Les chaudières de locomotives détournées, avaient une plus grande capacité et pouvaient équiper une usine mécanique qui pouvait fonctionner en continu pendant de longues périodes. Robey a également construit quelques exemplaires, autour de 1886, avec des chaudières horizontales multi-tubulaires. Là où les moteurs devaient être expédiés à l'étranger, l'équipement auxiliaire, les pièces détachées, etc. devaient être emballés dans des boîtes en tôle d'acier rivetées. Lors de l'installation, ces boîtes pouvaient être ré-utilisées comme réservoirs d'eau. (fr)
- A semi-portable engine is a form of stationary steam engine. They were built in a factory as a single unit including the boiler, so that they could be rapidly installed on site and brought into service. Although the earliest examples can be dated to Richard Trevithick in around 1800, the type is best known as the products of Robey & Co. of Lincoln who patented their design in 1873. The distinctive Robey design was an with one or two cylinders mounted beneath a locomotive boiler. The cylinders were mounted beneath the smokebox and a transverse crankshaft ran crossways beneath the boiler, just ahead of the firebox. The frame of these engines was a large iron box casting that formed a single piece foundation for both the engine and boiler. Owing to the small height available with this pre-fabricated foundation, the semi-portable engine had no large flywheel, as was standard practice for stationary engines. The need for a more even power delivery, without the smoothing effect of a flywheel, encouraged the use of twin cylinder engines, even though a larger single cylinder would be cheaper and equally powerful. Where a flywheel was supplied, this was smaller than usual and would still require a pit digging in which to site it. During factory testing, the engine bed would have to be raised on timber baulks to provide this extra height. A typical large stationary engine of this time used a number of lancashire boilers, set in brickwork surrounds. These took a considerable time to build their masonry, let alone install the equipment. The vertical cross-tube boilers used for small portable machinery such as steam cranes had much less steam generation capacity and could only run at full power intermittently. Locomotive boilers though, as used here, had greater capacity and could provide a mechanical plant that could run continuously for long periods. Robey also built some examples, around 1886, with launch-type boilers. Where engines were to be shipped overseas, the ancillary equipment, spare parts etc. were packed into riveted iron sheet boxes. On installation, these boxes could be re-used as water tanks. (en)
|
| rdfs:comment
|
- A semi-portable engine is a form of stationary steam engine. They were built in a factory as a single unit including the boiler, so that they could be rapidly installed on site and brought into service. Where engines were to be shipped overseas, the ancillary equipment, spare parts etc. were packed into riveted iron sheet boxes. On installation, these boxes could be re-used as water tanks. (en)
- Une machine à vapeur semi-transportable est un type de machine à vapeur stationnaire (ou une forme de machine à vapeur transportables, dites locomobiles). Elles étaient construites en usine comme système tout en un, incluant la chaudière, si bien qu'elles pouvaient être rapidement installées sur site et mises en service. Là où les moteurs devaient être expédiés à l'étranger, l'équipement auxiliaire, les pièces détachées, etc. devaient être emballés dans des boîtes en tôle d'acier rivetées. Lors de l'installation, ces boîtes pouvaient être ré-utilisées comme réservoirs d'eau. (fr)
|
