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- Die Dampflokomotiven der preußischen Bauart G 5.4 waren Güterzuglokomotiven in Verbundbauart. Die G 5.4 wie auch die G 5.3 zeichneten sich gegenüber den G 5.1 und G 5.2 durch einen kürzeren Radstand und eine höhere Kessellage aus. Durch das Krauss-Helmholtz-Lenkgestell sollten die Fahreigenschaften besonders bei höheren Geschwindigkeiten verbessert werden. Es wurden zwischen 1901 und 1910 insgesamt etwa 750 Fahrzeuge der G 5.4 für die Preußischen Staatseisenbahnen gebaut. Die letzten 25 Lokomotiven wurden wieder mit einer Adamsachse ausgestattet und als Preußische G 5.5 bezeichnet. Aufgrund ihrer Höchstgeschwindigkeit von 65 km/h wurde sie auch im Personenverkehr eingesetzt. Auch andere Bahnen beschafften diese Bauart:
* Hafenbahn Frankfurt/M: 3 Stück von 1908, 1910 von der Preußischen Staatseisenbahnen übernommen.
* Königlich Preußische Militär-Eisenbahn: Eine Lokomotive von 1905 (Borsig, F.Nr. 5856, Bahnnummer Kgl.Mil.E. 105), 1919 von der Preußischen Staatseisenbahnen übernommen.
* Lübeck-Büchener Eisenbahn: Drei Lokomotiven von 1906 und 1909, bis 1936 ausgemustert.
* Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn: Neun Lokomotiven, eigentlich G 5.5, siehe Mecklenburgische G 5.4.
* Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen: Drei Lokomotiven von 1912, G 5.5, siehe Elsaß-Lothringische G 5.5. Die Reichsbahn übernahm 1923 in ihren Umzeichnungsplan noch 371 (oder: 341) Lokomotiven als 54 503–517 und 54 801-1156 (oder: 54 801–54 1143, darunter allerdings auch die G 5.5); 1925 wurden noch 278 (oder: 274) Fahrzeuge als 54 801–981, 985-1079, 1083 und 1084 (oder: 54 801–982, 54 985–1066 und 54 1070–1079) umgezeichnet. Etwa 22 Exemplare wurden in den zwanziger Jahren in Heißdampfverbundlokomotiven umgerüstet. Bei den PKP wurden die Maschinen unter der Baureihenbezeichnung Ti4 geführt. Im Jahre 1926 standen ihr 195 Maschinen und zwei weitere für den Verkehr in der Freien Stadt Danzig zur Verfügung. Nach Beendigung des Zweiten Weltkriegs betrieben die PKP noch 60 Stück der G 5.4. Im Zweiten Weltkrieg kamen etliche G 5.4 und G 5.5 aus Polen und Litauen als 54 1101–1218 und 54 1220–1223 in den Bestand der Reichsbahn. Die letzten G 5.4 in Deutschland wurden bis 1951 ausgemustert. Die Fahrzeuge wurden mit einem Schlepptender der Bauart pr 3 T 12 (nach Musterblatt III 5 b), pr 3 T 15 (nach Musterblatt III 5 c) und pr 4 T 16 (Musterblatt III 5 f) ausgestattet. (de)
- The Prussian G 5.4 was a German goods train locomotive with a compound engine. Due to its top speed of 65 km/h it was also used on passenger services. The G 5.4, like the G 5.3, differed from the G 5.1 and G 5.2 in having a shorter wheelbase and higher boiler pitch. In addition, the Krauss-Helmholtz bogies enabled its riding qualities to be improved, especially at higher speeds. Between 1901 and 1910 a total of about 760 vehicles of the Class G 5.4 were built for the Prussian state railways. The last 25 locomotives were fitted once again with an Adams axle (see Prussian G 5.5). Other railways companies also procured this class:
* Hafenbahn Frankfurt/M: 3 units in 1908, which were taken over by the Prussian state railways in 1910.
* Royal Prussian Military Railway: One locomotive in 1905, taken over by the Prussian state railways in 1919.
* Lübeck-Büchen railway: Three locomotives in 1906 and 1909, retired by 1936.
* Grand Duchy of Mecklenburg Friedrich-Franz Railway: Nine locomotives, actually G 5.5s, see Mecklenburg G 5.4.
* Imperial Railways in Alsace-Lorraine: Three locomotives in 1912, G 5.5, see . In 1923 the Reichsbahn took over 371 locomotives into its renumbering plan as 54 503-517 and 54 801-1156; in 1925 another 278 vehicles were incorporated as 54 801–981, 985-1079, 1083 and 1084. Some 22 examples were converted during the 1920s to superheated compounds. During the Second World War a number of G 5.4 and G 5.5 came into the Reichsbahn fleet from Poland and Lithuania as 54 1101-1218 and 54 1220-1223. The last G 5.4 in Germany was retired by 1951. The vehicles were coupled with Prussian tenders of classes pr 3 T 12 or pr 3 T 15. (en)
- Le locomotive FS 603 erano un gruppo eterogeneo di locomotive a vapore a vapore saturo con tender, di rodiggio 1-3-0, che le Ferrovie dello Stato italiane acquisirono, in conto riparazioni alla fine della prima guerra mondiale, dalle ferrovie prussiane. (it)
- Ti4 – polskie oznaczenie parowozu towarowego pruskiej serii G 54 (późniejsze oznaczenie DRG BR 548-10 o nr inwentarzowych 54 801 do 54 1066). (pl)
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- Le locomotive FS 603 erano un gruppo eterogeneo di locomotive a vapore a vapore saturo con tender, di rodiggio 1-3-0, che le Ferrovie dello Stato italiane acquisirono, in conto riparazioni alla fine della prima guerra mondiale, dalle ferrovie prussiane. (it)
- Ti4 – polskie oznaczenie parowozu towarowego pruskiej serii G 54 (późniejsze oznaczenie DRG BR 548-10 o nr inwentarzowych 54 801 do 54 1066). (pl)
- Die Dampflokomotiven der preußischen Bauart G 5.4 waren Güterzuglokomotiven in Verbundbauart. Die G 5.4 wie auch die G 5.3 zeichneten sich gegenüber den G 5.1 und G 5.2 durch einen kürzeren Radstand und eine höhere Kessellage aus. Durch das Krauss-Helmholtz-Lenkgestell sollten die Fahreigenschaften besonders bei höheren Geschwindigkeiten verbessert werden. Es wurden zwischen 1901 und 1910 insgesamt etwa 750 Fahrzeuge der G 5.4 für die Preußischen Staatseisenbahnen gebaut. Die letzten 25 Lokomotiven wurden wieder mit einer Adamsachse ausgestattet und als Preußische G 5.5 bezeichnet. (de)
- The Prussian G 5.4 was a German goods train locomotive with a compound engine. Due to its top speed of 65 km/h it was also used on passenger services. The G 5.4, like the G 5.3, differed from the G 5.1 and G 5.2 in having a shorter wheelbase and higher boiler pitch. In addition, the Krauss-Helmholtz bogies enabled its riding qualities to be improved, especially at higher speeds. Between 1901 and 1910 a total of about 760 vehicles of the Class G 5.4 were built for the Prussian state railways. The last 25 locomotives were fitted once again with an Adams axle (see Prussian G 5.5). (en)
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- Preußische G 5.4 (de)
- Locomotiva FS 603 (it)
- Prussian G 5.4 (en)
- Ti4 (pl)
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