| dbo:MeanOfTransportation/height
| |
| dbo:MeanOfTransportation/length
| |
| dbo:MeanOfTransportation/width
| |
| dbo:abstract
|
- Lokomotivy řady ET22 (označení v Polsku) nebo E1000 (označení v Maroku) jsou šestinápravové stejnosměrné elektrické lokomotivy vyráběné jako typ 201E lokomotivkou Wrocław v letech 1969 až 1989. Celkem bylo vyrobeno 1184 kusů pro Polskie Koleje Państwowe a 23 kusů pro marocké železnice Office National des Chemins de Fer (ONCF). V Polsku se pro tyto stroje používá přezdívka „byk“. (cs)
- Die Baureihe ET22 ist eine Elektrolokomotive der Polnischen Staatsbahnen (PKP), die vorrangig im Güterverkehr verwendet wird. Sie wurde in 1183 Exemplaren hergestellt und zählt als die zahlreichste Lokomotivgattung Polens. (de)
- PKP class ET22 is a Polish six-axle electric freight locomotive built by Pafawag from 1969 to 1989. Factory designation is 201E. With 1183 units, it is one of the most numerous standard gauge electric locomotive built in Europe. Further 23 units were built for Morocco as E-1000 class. (en)
- Pafawag 201E (typ konstrukcyjny początkowo 7E, ostatecznie 201E oraz podtypy 201Ea, 201Ec/202E, 201Ed/103E, 201Eg i 201Eh, modernizacje typu 201Ek, 201El, 201Em i 201Eo, seria PKP ET22, seria ONCF E1000) – normalnotorowa ciężka towarowa lokomotywa elektryczna produkowana w latach 1969–1989 w zakładach Pafawag we Wrocławiu. Łącznie wybudowano 1184 sztuki dla Polskich Kolei Państwowych oraz 23 egzemplarze dla marokańskiego przewoźnika ONCF. Lokomotywy te są eksploatowane w Polsce przez PKP Cargo i przewoźników prywatnych. Ponadto niektóre egzemplarze należące do PKP Cargo mogą poruszać się po sieci kolejowej w Czechach i na Słowacji. (pl)
- ET22 — грузо-пассажирский электровоз постоянного тока, строившийся в Польше на заводе Pafawag в городе Вроцлав для PKP. В 1960-е годы быстрая электрификация железных дорог Польши требовала наличия у PKP электровозов. Выпускавшийся с 1957 года электровоз ET21 потребность в перевозках полностью удовлетворить не мог, так как обладал невысокой мощностью. Приходилось использовать спарки эти электровозов что приводило к дефициту . В связи с этим в 1965—1966 гг были определены основные технические требования к новому электровозу. Первый электровоз ET22 был изготовлен в 1969 году. После испытаний и дополнительной проработки конструкции в 1971 году было начато массовое производство электровозов. Система торможения — и прямодействующий тормоз. На буферном брусе — буфера и винтовая сцепка. В 1977 году были изготовлены два модернизированных электровоза. Конструктивно было предусмотрено их объединение в систему из двух электровозов (СМЕТ), но эти локомотивы никогда не работали вместе, так как их высокая суммарная мощность была выше чем позволяли тяговые подстанции. В конструкции и дизайне электровозов были использованы многие узлы и элементы EU07, прежде всего тяговые электродвигатели, тяговая передача типа «Альстом», соотношение тяговой передачи (79:18). В 1973 году был построен электровоз имеющий конструкционную скорость 160 км/ч. Он был обозначен как . Пять электровоз с бортовыми номерами 093, 165, 202, 592 и 1118 имеет разрешение на эксплуатацию на железных дорогах Словакии. Для этого потребовалось заменить медные вставки на пантографах графитовыми. Электровоз ET22 может вести поезд весом 2700 тонн на скорости скорости 80 км/ч или поезд весом 3150 тонн при скорости 70 км/ч. С пассажирским поездом весом 700 тонн (примерно 12 вагонов) электровоз может развивать скорость 125 км/ч. Электровоз в основном используется для грузовых перевозок, однако также используется и в пассажирском движении на тяжёлом профиле или с длинными поездами У польских машинистов электровоз получил прозвище «бык» или «Хельмут». Один из электровозов находится в железнодорожном в городе Явожина-Слёнска. Остальные электровозы ET22 находятся в эксплуатации в локомотивных депо станций Белосток, Быдгощ, Чеховице-Дзедзице, Червеньск, Гдыня, Катовице, Краков, Люблин, Лазы, Лодзь, Острув-Велькопольски, Познань, Скаржиско-Каменна, Щецин, Варшава, Вроцлав, . (ru)
|
| dbo:activeYearsEndYear
| |
| dbo:activeYearsStartYear
| |
| dbo:builder
| |
| dbo:height
| |
| dbo:length
| |
| dbo:numberBuilt
|
- 1183 (xsd:nonNegativeInteger)
|
| dbo:thumbnail
| |
| dbo:width
| |
| dbo:wikiPageID
| |
| dbo:wikiPageLength
|
- 13008 (xsd:nonNegativeInteger)
|
| dbo:wikiPageRevisionID
| |
| dbo:wikiPageWikiLink
| |
| dbp:alt
| |
| dbp:builddate
|
- Main series: 1971–1989 (en)
- Prototypes: 1969 (en)
|
| dbp:builder
| |
| dbp:buildmodel
| |
| dbp:caption
|
- ET22-692 of PKP Cargo in Jaksice (en)
|
| dbp:collectionmethod
| |
| dbp:electricsystem
| |
| dbp:locobrakes
| |
| dbp:name
| |
| dbp:nicknames
| |
| dbp:operator
| |
| dbp:powertype
| |
| dbp:totalproduction
| |
| dbp:tractionmotors
| |
| dbp:trainbrakes
| |
| dbp:uicclass
| |
| dbp:wheelbase
|
- bogies (en)
- between outer axles (en)
- 3500.0
|
| dbp:wikiPageUsesTemplate
| |
| dcterms:subject
| |
| gold:hypernym
| |
| rdf:type
| |
| rdfs:comment
|
- Lokomotivy řady ET22 (označení v Polsku) nebo E1000 (označení v Maroku) jsou šestinápravové stejnosměrné elektrické lokomotivy vyráběné jako typ 201E lokomotivkou Wrocław v letech 1969 až 1989. Celkem bylo vyrobeno 1184 kusů pro Polskie Koleje Państwowe a 23 kusů pro marocké železnice Office National des Chemins de Fer (ONCF). V Polsku se pro tyto stroje používá přezdívka „byk“. (cs)
- Die Baureihe ET22 ist eine Elektrolokomotive der Polnischen Staatsbahnen (PKP), die vorrangig im Güterverkehr verwendet wird. Sie wurde in 1183 Exemplaren hergestellt und zählt als die zahlreichste Lokomotivgattung Polens. (de)
- PKP class ET22 is a Polish six-axle electric freight locomotive built by Pafawag from 1969 to 1989. Factory designation is 201E. With 1183 units, it is one of the most numerous standard gauge electric locomotive built in Europe. Further 23 units were built for Morocco as E-1000 class. (en)
- Pafawag 201E (typ konstrukcyjny początkowo 7E, ostatecznie 201E oraz podtypy 201Ea, 201Ec/202E, 201Ed/103E, 201Eg i 201Eh, modernizacje typu 201Ek, 201El, 201Em i 201Eo, seria PKP ET22, seria ONCF E1000) – normalnotorowa ciężka towarowa lokomotywa elektryczna produkowana w latach 1969–1989 w zakładach Pafawag we Wrocławiu. (pl)
- ET22 — грузо-пассажирский электровоз постоянного тока, строившийся в Польше на заводе Pafawag в городе Вроцлав для PKP. В 1960-е годы быстрая электрификация железных дорог Польши требовала наличия у PKP электровозов. Выпускавшийся с 1957 года электровоз ET21 потребность в перевозках полностью удовлетворить не мог, так как обладал невысокой мощностью. Приходилось использовать спарки эти электровозов что приводило к дефициту . В связи с этим в 1965—1966 гг были определены основные технические требования к новому электровозу. Первый электровоз ET22 был изготовлен в 1969 году. (ru)
|
| rdfs:label
|
- Lokomotiva ET22 (cs)
- PKP-Baureihe ET22 (de)
- PKP class ET22 (en)
- Pafawag 201E (pl)
- ET22 (ru)
|
| owl:sameAs
| |
| prov:wasDerivedFrom
| |
| foaf:depiction
| |
| foaf:isPrimaryTopicOf
| |
| foaf:name
|
- PKP ET22 (en)
- Byk (The Bull) (en)
|
| is dbo:wikiPageRedirects
of | |
| is dbo:wikiPageWikiLink
of | |
| is foaf:primaryTopic
of | |
.jpg){kind=link}
