| dbo:abstract
|
- Die Kawasaki H1R war ein Rennmotorrad des japanischen Herstellers Kawasaki, das für den Einsatz in der Motorrad-Weltmeisterschaft sowie für Langstreckenrennen entwickelt wurde. Die H1R entstand aus dem Serienmodell Kawasaki 500 H1. Etwa 60 Exemplare wurden hergestellt. (de)
- The Kawasaki H1R was racing motorcycle manufactured by Kawasaki which competed in the 500 cc class of Grand Prix motorcycle racing. Based on the Kawasaki H1 street motorcycle, it was powered by a two stroke, three cylinder engine set across the frame. It was the first multi-cylinder two stroke racing motorcycle to be sold commercially to privateer racing teams. In 1970, Ginger Molloy finished second to Giacomo Agostini on the dominant MV Agusta in the 500 cc world championship. Molloy scored 4 second places during the season as Kawasaki finished second in the constructors championship. In 1971, Dave Simmonds rode the HR1 to victory at the season ending Spanish Grand Prix at Jarama when Agostini sat out the race after already winning the championship. It would mark Kawasaki's first victory in the premier 500 cc class. Simmonds also finished second to Agostini at the Finnish Grand Prix and had third places in Holland and Italy to secure fourth place in the riders championship while Kawasaki was third in the constructors championship. After the 1972 season, Kawasaki finished the constructors' championship in fourth place. The best results of the year were a second place in Spain and a third at the East German GP. (en)
- La Kawasaki 500 H1R, è una motocicletta da competizione prodotta dalla Kawasaki tra il 1969 e il 1971. Nell'inverno 1969 la Kawasaki presentò la "Kawasaki 500 H1R", versione da competizione della "500 H1", destinata ai piloti privati che fu utilizzata negli Stati Uniti e Europa. Il motore della "H1R" riutilizza moltissime componenti di quello stradale da cui deriva, ma con sensibili variazioni alla distribuzione prevista a tre serie di luci incrociate: una di aspirazione, una di scarico, due di travaso e due supplementari di travaso e lavaggio. Stranamente fu mantenuto l'impianto di lubrificazione automatica, di nessuna utilità nelle competizioni, anzi costituente un peso superfluo. Il cambio, completamente riprogettato, disponeva dell'alberello di comando bilaterale, per meglio adattarsi alle diverse abitudini di guida dei piloti. Il telaio era il punto debole della moto perché, a dispetto del generoso diametro dei tubi in acciaio, non restituisce la necessaria rigidità strutturale e prevede l'alloggiamento del motore troppo alto per offrire un'accettabile maneggevolezza. Alla fine della stagione del 1970, la Kawasaki cercò eliminare alcuni difetti con la versione "H1RA", senza ottenere miglioramenti apprezzabili. L'esordio sportivo della "H1R" avvenne in occasione della 200 Miglia di Daytona, nel febbraio del 1970. Il pilota scelto fu l'esperto duetempista neozelandese Ginger Molloy che, non avendo il tempo di effettuare modifiche radicali, si limitò a sostituire i rapporti del cambio, eliminare l'impianto di lubrificazione e regolare il set-up sulla base della sua precedente esperienza con la Bultaco 250 TSS. Molloy si qualificò con il giro più veloce, alla media di 159,83 mph (pari a circa 257 km/h), e giunse sesto nella gara, vinta dalla . Nel Motomondiale 1970, oltre a Molloy, la "H1R" fu pilotata anche dai francesi e , dagli italiani e Zubani, dallo svizzero Marsowsky e dagli inglesi e Simmonds. La 2ª serie "H1RA" Fu quest'ultimo, particolarmente insoddisfatto della ciclistica, a far costruire un nuovo telaio dallo specialista inglese , inaugurando una serie di trasformazioni che vide il confronto serrato tra i migliori telaisti europei dell'epoca. Nel vecchio continente, data l'esistenza di molti elaboratori e costruttori specializzati in parti motociclistiche, questo modello rappresentò una sorta di comune laboratorio sperimentale, nel quale si formò l'entourage tecnico europeo che, pochi anni dopo, avrebbe dato vita ai vari team del Motomondiale, spesso prevalenti sui reparti corse ufficiali giapponesi, nel trentennio di egemonia duetempistica. Occorre precisare che la prima versione da gran premio della Kawasaki 500 è addirittura precedente all'uscita della "H1R". Venne infatti concepita dall'appassionato milanese Achille Rossi che, nel 1969, realizzò una moto da GP sulla base di una normale "H1", facendo elaborare il motore dal tecnico tedesco e affidando la costruzione del telaio allo specialista meneghino Stelio Belletti. L'iniziativa fu però affossata dalla presentazione della "H1R" ufficiale che, comprensibilmente, monopolizzò l'interesse dei potenziali clienti cui era destinata la special di Rossi. Costruita in una cinquantina di esemplari, la carriera agonistica della Kawasaki 500 H1R nel Motomondiale ebbe vita breve, limitatamente alle stagioni 1970 e 1971 e senza mai essere motivo di grande preoccupazione per il binomio Agostini-MV Agusta. Già nel 1972 venne surclassata dalla connazionale , dotata di telaio inglese ispirato alla "Featherbed". Purtuttavia, la "H1R" fu la prima "2 tempi" a conquistare la vittoria nella classe 500 del Motomondiale, con la vittoria di Simmonds nel GP di Spagna del 1971. (it)
- Kawasaki H1R — гоночный мотоцикл, разработанный компанией Kawasaki для участия в чемпионате мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам в классе 500cc на базе модели уличного мотоцикла . Kawasaki H1R оснащен двухтактным трехцилиндровым двигателем. В 1970 году закончил чемпионат на втором месте, уступив Джакомо Агостини на MV Agusta. Фирма Kawasaki также заняла второе место в чемпионате конструкторов.В 1971 году , выступая на HR1, выиграл финальную гонку сезона, которая прошла на трассе «Харама» около Мадрида. Симмондс занял 4 место в чемпионате. В следующим сезоне — 1972 года, Kawasaki закончил Кубок конструкторов на четвёртом месте. Лучшим результатом года было второе место в Испании и третье место на Гран-при Острова Мэн. (ru)
- Kawasaki H1R — , розроблений компанією Kawasaki для участі у чемпіонаті світу з шосейно-кільцевих мотоперегонів в класі 500cc. Побудований на базі моделі вуличного мотоцикла . Kawasaki H1R оснащувався двотактним трициліндровим двигуном. У 1970 році закінчив чемпіонат на другому місці, поступившись Джакомо Агостіні на MV Agusta. Моллой здобув 4 других місця протягом сезону. Kawasaki також зайняла друге місце у чемпіонаті конструкторів. У 1971 році Дейв Сіммондс, виступаючи на HR1, виграв фінальну гонку сезону, яка відбулася на біля Мадрида. Сіммондс зайняв 4 місце в чемпіонаті. У наступному сезоні, 1972 року, Kawasaki закінчив Кубок конструкторів на 4-у місці. Найкращими результатами року було друге місце в Іспанії і третє місце на Гран-Прі Острова Мен. (uk)
|
| rdfs:comment
|
- Die Kawasaki H1R war ein Rennmotorrad des japanischen Herstellers Kawasaki, das für den Einsatz in der Motorrad-Weltmeisterschaft sowie für Langstreckenrennen entwickelt wurde. Die H1R entstand aus dem Serienmodell Kawasaki 500 H1. Etwa 60 Exemplare wurden hergestellt. (de)
- The Kawasaki H1R was racing motorcycle manufactured by Kawasaki which competed in the 500 cc class of Grand Prix motorcycle racing. Based on the Kawasaki H1 street motorcycle, it was powered by a two stroke, three cylinder engine set across the frame. It was the first multi-cylinder two stroke racing motorcycle to be sold commercially to privateer racing teams. In 1970, Ginger Molloy finished second to Giacomo Agostini on the dominant MV Agusta in the 500 cc world championship. Molloy scored 4 second places during the season as Kawasaki finished second in the constructors championship. (en)
- La Kawasaki 500 H1R, è una motocicletta da competizione prodotta dalla Kawasaki tra il 1969 e il 1971. Nell'inverno 1969 la Kawasaki presentò la "Kawasaki 500 H1R", versione da competizione della "500 H1", destinata ai piloti privati che fu utilizzata negli Stati Uniti e Europa. Nel Motomondiale 1970, oltre a Molloy, la "H1R" fu pilotata anche dai francesi e , dagli italiani e Zubani, dallo svizzero Marsowsky e dagli inglesi e Simmonds. La 2ª serie "H1RA" (it)
- Kawasaki H1R — гоночный мотоцикл, разработанный компанией Kawasaki для участия в чемпионате мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам в классе 500cc на базе модели уличного мотоцикла . Kawasaki H1R оснащен двухтактным трехцилиндровым двигателем. В 1970 году закончил чемпионат на втором месте, уступив Джакомо Агостини на MV Agusta. Фирма Kawasaki также заняла второе место в чемпионате конструкторов.В 1971 году , выступая на HR1, выиграл финальную гонку сезона, которая прошла на трассе «Харама» около Мадрида. Симмондс занял 4 место в чемпионате. (ru)
- Kawasaki H1R — , розроблений компанією Kawasaki для участі у чемпіонаті світу з шосейно-кільцевих мотоперегонів в класі 500cc. Побудований на базі моделі вуличного мотоцикла . Kawasaki H1R оснащувався двотактним трициліндровим двигуном. У 1970 році закінчив чемпіонат на другому місці, поступившись Джакомо Агостіні на MV Agusta. Моллой здобув 4 других місця протягом сезону. Kawasaki також зайняла друге місце у чемпіонаті конструкторів. У 1971 році Дейв Сіммондс, виступаючи на HR1, виграв фінальну гонку сезону, яка відбулася на біля Мадрида. Сіммондс зайняв 4 місце в чемпіонаті. (uk)
|
