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- La història dels ferrocarrils a Bolívia s'inicia en els anys 1870 després de gairebé tres dècades d'esforços fallits per construir ferrocarrils que integressin al país, i està associada a l'origen al desenvolupament de la mineria. L'explotació de salnitre en Antofagasta va donar inici a l'estesa de les primeres línies fèrries a Bolívia. És la mineria de la plata, no obstant això, la que promou la construcció d'un ferrocarril de la costa del Pacífic a l'altiplà durant el segle xix. Més endavant, a principis del segle xx, la mineria de l'estany dona un nou impuls a l'avanç dels ferrocarrils, conformant el que avui es coneix com la xarxa andina o occidental. La xarxa oriental, d'altra banda, es desenvolupa entre els anys 1940 i 1960 i és finançada a canvi de petroli mitjançant convenis amb l'Argentina i Brasil. Sent Bolívia un país mediterrani, les vies fèrries van exercir un paper fonamental i la història dels seus ferrocarrils és la història dels esforços del país per arribar primer a ports del Pacífic i després als de l'Atlàntic. Es poden distingir cinc fases en la història dels ferrocarrils de Bolívia:
* La primera, entre 1870 i 1900, coincideix amb l'increment de la mineria de la plata, on les empreses mineres emprenen per compte propi la construcció de petites vies per a carretes i plantegen la construcció de ferrocarrils, sent l'artífex de la seva consolidació el president Aniceto Arce.
* La segona, entre 1900 i 1930. És el període de major expansió en el qual es realitzen connexions amb el Perú i l'Argentina, a més d'iniciar brancs d'interconnexió entre les principals ciutats de l'altiplà i valls. És un període en el qual es consolida la que després serà coneguda com la xarxa occidental sobre la base de noves inversions en gran part cobertes amb endeutament extern.
* La tercera, entre 1930 i 1964. Primer es caracteritza pel funcionament independent de ferrocarrils estrangers, d'empreses mineres o de línies estatals. És en aquest període (1940) que la política estatal dona prioritat a les carreteres sobre els ferrocarrils. No obstant això, es construeixen els ferrocarrils a l'Argentina i Brasil i es consolida el que es dirà la xarxa oriental.
* La quarta, entre 1964 i 1996, inclou la nacionalització dels ferrocarrils, la creació de l'Empresa Nacional de Ferrocarrils de l'Estat (ENFE) el 1964 i el seu posterior esforç per exercir un paper en el desenvolupament del país.
* La cinquena, entre 1997 i el present, comprèn la privatització dels ferrocarrils a través del procés de capitalització. (ca)
- La Historio de la bolivia fervojo komenciĝis en 1870 post preskaŭ tri jardekoj de fiaskintaj provoj por konstrui fervojojn klopodante integrigi la landon, kaj estas asociitaj en sia origino al la disvolviĝo de minado. La ekspluatado de salpetro en Antofagasta vidis la konstruon de la unuaj fervojaj linioj en Bolivio. Tamen, La minado de arĝento antaŭenigis la konstruon de fervojo de pacifika marbordo ĝis Altiplano dum la 19-a jarcento. Iom poste, komence de la 20-a jarcento, minado de stano donis novan impulson al la progreso de fervojo, formante tion, kio nun estas konata kiel la Anda aŭ okcidenta reto. La orienta reto, aliflanke, disvolviĝis inter 1940 kaj 1960 kaj estis financita kontraŭ interŝanĝo de petrolo tra interkonsentoj kun Argentino kaj Brazilo. Bolivio estante lando sen maraliro, fervojoj ludis ŝlosilan rolon kaj la historio de ĝia fervojo estas tiu de la klopodoj de la lando alveni unue al havenoj de Pacifiko kaj poste al tiuj de Atlantiko. Kvin fazoj povas esti distingitaj en la historio de la bolivia fervojo: 1.
* La unua, inter 1870 kaj 1900, koincidis kun la kresko de la minado de arĝento, kiam minejaj kompanioj entreprenis ekonomie sendependan konstruadon de malgrandaj vojoj por vagonoj kaj komencis la konstruon de fervojoj, la prezidanto estante la motoro de ĝia disvolviĝo. 2.
* La dua, inter 1900 kaj 1930. Tio estis la periodo de plej granda ekspansio dum kiu estis faritaj konektoj kun Peruo kaj Argentino, krom komenco de branĉoj de interkonekto inter la ĉefaj urboj de la altiplano kaj la valoj. Estas periodo dum kiu konstruiĝis kio poste estos konata kiel la Okcidenta reto surbaze de novaj investoj plejparte kovritaj de eksterlanda ŝuldo. 3.
* La tria, inter 1930 kaj 1964. Unue ĝi karakteriziĝis per sendependa funkciado de eksterlandaj fervojoj, de minejaj kompanioj aŭ de ŝtataj linioj. En ĉi tiu periodo (1940) ŝtata politiko donis prioritaton al vojoj super fervojoj. Tamen, fervojoj estis konstruitaj al Argentino kaj Brazilo kaj ĝi formis tion, kion oni nomis la orienta reto. 4.
* La kvara, inter 1964 kaj 1996, inkluzivis la naciigon de la fervojoj, la kreon de la "Empresa Nacional de Ferrocarriles del Estado" (ENFE) en 1964 kaj ĝiaj postaj klopodoj por ludi rolon en la landa disvolviĝo. 5.
* La kvina, inter 1997 kaj 2013, inkluzivis privatigon de fervojoj tra la procezo de kapitaligo. (eo)
- The history of rail transport in Bolivia began in the 1870s after almost three decades of failed efforts to build railroads to integrate the country, mining was the driving force for the construction of railways. The need to transport saltpeter to the coast triggered the first railway lines in Bolivia. It was the silver mining, however, that drove the construction of a railway from the Pacific coast to the high plateau during the nineteenth century. Later, at the beginning of the twentieth century, tin mining gave a new impetus to railway building, forming what is now known as the Andean or Western network. The eastern network, on the other hand, developed between the years 1940 and 1960 and is financed in exchange for oil through agreements with Argentina and Brazil. Bolivia being a landlocked country, the railways played a fundamental role and the history of its railroads is the history of the country's efforts to reach first ports on the Pacific coast and then the Atlantic. Five phases can be distinguished in the history of the railways of Bolivia:
* 1870 - 1900: Silver mining companies built their own railways for ore transport.
* 1900 and 1930: The greatest expansion, financed by foreign investment. In this period connections were made with Peru and Argentina, as well as between the Bolivia's main cities of the high plateau and valleys forming the Western network.
* 1930 - 1964: Increasingly independent operations by foreign railway companies, mining companies and state railways. After 1940, government policy gave priority to the roads over railways. Nevertheless,railways are constructed to Argentina and Brazil creating Eastern network.
* 1964-1966: Nationalization of the railways, the creation of the (ENFE) in 1964 with a policy role in the development of the country.
* 1997 - 2013: The privatization of the railways through the process. (en)
- La historia del ferrocarril en Bolivia inició en los años 1870, luego de casi tres décadas de esfuerzos fallidos por construir ferrocarriles que integrarán al país, y estuvo ligado en su origen al desarrollo de la minería. Antofagasta dio inicio al tendido de las primeras líneas férreas en Bolivia para la explotación de salitre. No obstante, fue la minería de la plata, la que promovió la construcción de un ferrocarril de la costa del Pacífico al Altiplano durante el siglo XIX. Más adelante, a principios del siglo XX, la minería del estaño dio un nuevo impulso al avance de los ferrocarriles conformando la que hoy se conoce como la red andina u occidental. La red oriental, por otra parte, fue financiada a cambio de petróleo mediante convenios con Argentina y Brasil. Por otra parte, siendo Bolivia un país mediterráneo, las vías férreas desempeñaron un papel fundamental y la historia de sus ferrocarriles es la historia de los esfuerzos del país por llegar primero a puertos del Pacífico y luego a los del Atlántico. Se pueden distinguir cinco fases en la historia de los ferrocarriles de Bolivia:
* La primera, entre 1870 y 1900, coincide con el incremento de la minería de la plata, donde las empresas mineras emprenden por cuenta propia la construcción de pequeñas vías para carretas y plantean la construcción de ferrocarriles, siendo el artífice de su consolidación el presidente Aniceto Arce.
* La segunda, entre 1900 y 1930. Es el periodo de mayor expansión, en el cual se realizan conexiones con Perú y la Argentina, además de iniciar ramales de interconexión entre las principales ciudades del altiplano y valles. Es un periodo en el que se consolida la que después será conocida como la red occidental sobre la base de nuevas inversiones en gran parte cubiertas con endeudamiento externo.
* La tercera, entre 1930 y 1964. Primero se caracteriza por el funcionamiento independiente de ferrocarriles extranjeros, de empresas mineras o de líneas estatales. Es en este período (1940) que la política estatal da prioridad a las carreteras sobre los ferrocarriles. Sin embargo, se construyen los ferrocarriles a la Argentina y Brasil y se consolida lo que se llamará la red oriental.
* La cuarta, entre 1964 y 1996, incluye la nacionalización de los ferrocarriles, la creación de la Empresa Nacional de Ferrocarriles del Estado (ENFE) en 1964 y su posterior esfuerzo por desempeñar un papel en el desarrollo del país.
* La quinta, entre 1997 y 2013 comprende la privatización de los ferrocarriles a través del proceso de capitalización. (es)
- История железных дорог Боливии началась в XIX веке. В течение трёх десятков лет предпринимались безуспешные попытки построить железные дороги, которые могли бы связать различные регионы страны, дать импульс к развитию промышленности, торговли и сельского хозяйства, добыче и экспорту полезных ископаемых. (ru)
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- История железных дорог Боливии началась в XIX веке. В течение трёх десятков лет предпринимались безуспешные попытки построить железные дороги, которые могли бы связать различные регионы страны, дать импульс к развитию промышленности, торговли и сельского хозяйства, добыче и экспорту полезных ископаемых. (ru)
- La història dels ferrocarrils a Bolívia s'inicia en els anys 1870 després de gairebé tres dècades d'esforços fallits per construir ferrocarrils que integressin al país, i està associada a l'origen al desenvolupament de la mineria. L'explotació de salnitre en Antofagasta va donar inici a l'estesa de les primeres línies fèrries a Bolívia. És la mineria de la plata, no obstant això, la que promou la construcció d'un ferrocarril de la costa del Pacífic a l'altiplà durant el segle xix. Més endavant, a principis del segle xx, la mineria de l'estany dona un nou impuls a l'avanç dels ferrocarrils, conformant el que avui es coneix com la xarxa andina o occidental. La xarxa oriental, d'altra banda, es desenvolupa entre els anys 1940 i 1960 i és finançada a canvi de petroli mitjançant convenis amb l' (ca)
- La Historio de la bolivia fervojo komenciĝis en 1870 post preskaŭ tri jardekoj de fiaskintaj provoj por konstrui fervojojn klopodante integrigi la landon, kaj estas asociitaj en sia origino al la disvolviĝo de minado. La ekspluatado de salpetro en Antofagasta vidis la konstruon de la unuaj fervojaj linioj en Bolivio. Tamen, La minado de arĝento antaŭenigis la konstruon de fervojo de pacifika marbordo ĝis Altiplano dum la 19-a jarcento. Iom poste, komence de la 20-a jarcento, minado de stano donis novan impulson al la progreso de fervojo, formante tion, kio nun estas konata kiel la Anda aŭ okcidenta reto. La orienta reto, aliflanke, disvolviĝis inter 1940 kaj 1960 kaj estis financita kontraŭ interŝanĝo de petrolo tra interkonsentoj kun Argentino kaj Brazilo. Bolivio estante lando sen marali (eo)
- The history of rail transport in Bolivia began in the 1870s after almost three decades of failed efforts to build railroads to integrate the country, mining was the driving force for the construction of railways. The need to transport saltpeter to the coast triggered the first railway lines in Bolivia. It was the silver mining, however, that drove the construction of a railway from the Pacific coast to the high plateau during the nineteenth century. Later, at the beginning of the twentieth century, tin mining gave a new impetus to railway building, forming what is now known as the Andean or Western network. The eastern network, on the other hand, developed between the years 1940 and 1960 and is financed in exchange for oil through agreements with Argentina and Brazil. Bolivia being a landl (en)
- La historia del ferrocarril en Bolivia inició en los años 1870, luego de casi tres décadas de esfuerzos fallidos por construir ferrocarriles que integrarán al país, y estuvo ligado en su origen al desarrollo de la minería. Antofagasta dio inicio al tendido de las primeras líneas férreas en Bolivia para la explotación de salitre. No obstante, fue la minería de la plata, la que promovió la construcción de un ferrocarril de la costa del Pacífico al Altiplano durante el siglo XIX. Más adelante, a principios del siglo XX, la minería del estaño dio un nuevo impulso al avance de los ferrocarriles conformando la que hoy se conoce como la red andina u occidental. (es)
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