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- The EMD GP18 is a 4-axle diesel-electric locomotive built by General Motors, Electro-Motive Division between December 1959 and November 1963. Power was provided by an EMD 567D1 16-cylinder engine which generated 1,800 horsepower (1.34 MW). The GP18 replaced the GP9 in EMD's catalog.350 examples of this locomotive model were built for American railroads, 40 units were built for Mexican railroads, 12 were built for export to a Brazilian railroad, 2 were exported to Peru, and 1 was exported to Saudi Arabia. (en)
- EMD GP18は、1959年12月から1963年11月の間にアメリカのGM-EMDが製造した電気式ディーゼル機関車である。GP9の後継機種である。 (ja)
- A EMD GP18 foi uma locomotiva construída pela General Motors Electro-Motive Division de 4 eixos e rodagem B-B entre dezembro de 1959 e Novembro de 1963. Foram construídas 405 locomotivas deste modelo, sendo utilizadas nos EUA (350), México (40), Brasil (12), Peru (2) e Arábia Saudita (l). No Brasil foram adquiridas pela Estrada de Ferro Araraquara, posteriormente Fepasa. Com a transferência da Fepasa para a RFFSA e sua posteriormente concessão, acabaram tendo como proprietários Ferroban, Brasil Ferrovias e agora ALL. A locomotiva nº 7007 encontra-se em condições operacionais. (pt)
- GP18型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司（GM-EMD）在1959年推出的一款柴油机车，属于易安迪公司的“GP”系列四轴，主要竞争对象是美国机车公司的。 在1950年代末的美国铁路，干线柴油机车已经出现了提高单机功率的发展趋势，易安迪公司为了保持自己在市场上的竞争力，于1958年推出采用涡轮增压的16-567D3型柴油机（2,400马力）和16-567D2型柴油机（2,000马力），其中前者被装用于六轴的SD24型柴油机车，而后者则装用于四轴的GP20型柴油机车，功率比以往采用机械增压的GP9、SD9型柴油机车大幅提高。随后，易安迪公司为了给予供铁路公司更多的选择，又推出采用机械增压的SD18、GP18型柴油机车。实际上，SD18型柴油机车就是SD24型柴油机车的机械增压版，而GP18型柴油机车则是GP20型柴油机车的机械增压版。 1959年12月至1963年11月间，易安迪共制造了405台GP18型柴油机车，其中美国本土的铁路公司订购了350台机车，主要用户包括、、伊利诺伊中央铁路、诺福克南方铁路、芝加哥、岩島和太平洋鐵路、、、等。国外用户则包括墨西哥國家鐵路、巴西阿拉拉夸拉铁路、和。 GP18型柴油机车是干线货运用的四轴柴油机车，采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体，车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成，其中电气室一端称为短罩端，动力室和冷却室一端称为长罩端，而短罩端的高度比长罩端低，使司机室的瞭望视野大为改善，铁路公司亦可选择传统的全高度罩式车体。机车走行部为两台布贝格B型二轴转向架。动力装置为一台16气缸、二冲程、涡轮增压的16-567D1型柴油机。传动系统采用直—直流电传动，柴油机直接驱动一台D22型直流发电机，发出的直流电供给四台D47型直流牵引电动机。牵引电动机采用轴悬式驱动方式，牵引齿轮传动比为4.13（62：15）。 (zh)
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- December 1959 – November 1963 (en)
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- An EMD GP18 owned and operated by FEPASA . (en)
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- United States, Mexico, Brazil, Peru and Saudi Arabia (en)
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- U.S.- 350 units, Mexico- 40 units, export- 15 units. 405 units total. (en)
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- The EMD GP18 is a 4-axle diesel-electric locomotive built by General Motors, Electro-Motive Division between December 1959 and November 1963. Power was provided by an EMD 567D1 16-cylinder engine which generated 1,800 horsepower (1.34 MW). The GP18 replaced the GP9 in EMD's catalog.350 examples of this locomotive model were built for American railroads, 40 units were built for Mexican railroads, 12 were built for export to a Brazilian railroad, 2 were exported to Peru, and 1 was exported to Saudi Arabia. (en)
- EMD GP18は、1959年12月から1963年11月の間にアメリカのGM-EMDが製造した電気式ディーゼル機関車である。GP9の後継機種である。 (ja)
- A EMD GP18 foi uma locomotiva construída pela General Motors Electro-Motive Division de 4 eixos e rodagem B-B entre dezembro de 1959 e Novembro de 1963. Foram construídas 405 locomotivas deste modelo, sendo utilizadas nos EUA (350), México (40), Brasil (12), Peru (2) e Arábia Saudita (l). No Brasil foram adquiridas pela Estrada de Ferro Araraquara, posteriormente Fepasa. Com a transferência da Fepasa para a RFFSA e sua posteriormente concessão, acabaram tendo como proprietários Ferroban, Brasil Ferrovias e agora ALL. A locomotiva nº 7007 encontra-se em condições operacionais. (pt)
- GP18型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司（GM-EMD）在1959年推出的一款柴油机车，属于易安迪公司的“GP”系列四轴，主要竞争对象是美国机车公司的。 在1950年代末的美国铁路，干线柴油机车已经出现了提高单机功率的发展趋势，易安迪公司为了保持自己在市场上的竞争力，于1958年推出采用涡轮增压的16-567D3型柴油机（2,400马力）和16-567D2型柴油机（2,000马力），其中前者被装用于六轴的SD24型柴油机车，而后者则装用于四轴的GP20型柴油机车，功率比以往采用机械增压的GP9、SD9型柴油机车大幅提高。随后，易安迪公司为了给予供铁路公司更多的选择，又推出采用机械增压的SD18、GP18型柴油机车。实际上，SD18型柴油机车就是SD24型柴油机车的机械增压版，而GP18型柴油机车则是GP20型柴油机车的机械增压版。 1959年12月至1963年11月间，易安迪共制造了405台GP18型柴油机车，其中美国本土的铁路公司订购了350台机车，主要用户包括、、伊利诺伊中央铁路、诺福克南方铁路、芝加哥、岩島和太平洋鐵路、、、等。国外用户则包括墨西哥國家鐵路、巴西阿拉拉夸拉铁路、和。 (zh)
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- EMD GP18 (en)
- EMD GP18形ディーゼル機関車 (ja)
- EMD GP18 (pt)
- GP18型柴油机车 (zh)
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