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- Comotor SA was a joint venture between NSU and Citroën, created in Luxembourg in April 1967. Its goal was to produce Wankel engines. It followed an earlier, 1964 joint venture of both companies, the Geneva-based Comobil subsidiary, focusing on the development of the engines. Comotor engines were used by the Citroën M35 and by the GS Birotor. In 1969 the company purchased a large 850 000 m2 plot of land at Altforweiler, half an hour to the east of Luxembourg in German Saarland in order to build a factory. The venture was hamstrung by technical, reliability, and fuel consumption issues. Although Citroën took a slow and calculated development path, including a two-year 'beta-program' in which 267 Citroën M35 prototypes were tested exhaustively by selected customers, rising fuel prices in 1973 nullified market demand for the fuel-thirsty engine. The vast sums that were invested in the Comobil and Comotor joint ventures were major contributors to the bankruptcy of both NSU and Citroën. Henk van Veen of the Netherlands designed the OCR 1000 motorcycle around the Comotor engine. His company manufactured 38 of these motorcycles between 1974 and 1978. (en)
- Comotor SA, Compagnie européenne de construction de moteurs automobiles, est une entreprise commune aux constructeurs français Citroën et allemand NSU. Créée au Luxembourg le 3 mai 1967, son but est de produire des moteurs Wankel bi-rotor, notamment pour le prototype Citroën M35 et quelque temps plus tard, pour la Citroën GS Birotor, mais aussi un Hélicoptère le « Citroën RE-2». Elle fait suite à la société d'études Comobil, une collaboration débutée en trois ans plus tôt entre les deux mêmes constructeurs et qui avait pour objectif l'étude d'un modèle d'automobile équipé d'un moteur à piston rotatif NSU-Wankel Une usine de production est construite en 1969 en Allemagne, à Altforweiler. Elle produira les moteurs de la Citroën GS Birotor et de la NSU Ro 80 à partir de fin 1972 avant d'être démantelée en 1977, après la décision d'abandonner le développement du moteur rotatif. Elle employait 200 personnes. En mars 1965, N.S.U. et Citroën avaient créé à Genève la société d'études Comobil SA, chargée de la préparation et de l'étude d'un modèle automobile équipé d'un moteur rotatif N.S.U.-Wankel. L'ingénieur Wankel ayant vendu des licences de ses brevets dans la plupart des pays industrialisés et notamment au Japon, où un constructeur avait déjà présenté un prototype de véhicule équipé d'un moteur Wankel. En 1967, NSU prépare le lancement de la première voiture européenne équipée d’un moteur rotatif, la Ro 80 (Ro pour rotatif). Mais la situation de NSU n’est pas florissante. Malgré son dynamisme technique apparent, le petit constructeur allemand est exsangue et Volkswagen rachète pour quelques marks la marque en juin 1969. C'est un coup très dur pour Citroën qui doit poursuivre seul les investissements, sans l’aide du nouvel allié allemand qui n’a jamais voulu entendre parler de cette technologie. Malgré ces premiers déboires, Citroën investit toujours plus dans cette voie. Malgré les ventes plus qu'anecdotiques de la Ro 80, Citroën lance une petite série prototype de Citroën M35 équipée d’un moteur « Comotor » avec un seul rotor, une voiture commercialisée auprès d’une clientèle triée sur le volet pour effectuer un test de fiabilité grandeur nature, bricolée à partir d’une , équipée de la suspension hydropneumatique.... Malgré cet échec cuisant, jamais les 500 exemplaires envisagés ne seront vendus, Citroën persiste encore et propose en 1973 une version de la GS lancée en 1970, équipée d’un moteur rotatif Comotor : un peu différent de celui de la NSU Ro 80, avec des carburateurs différents qui diminuent la puissance du moteur, 107 ch contre 115 pour la Ro 80. Comme un malheur n'arrive jamais seul, même le calendrier n’est pas bon. La GS Birotor, dont la particularité remarquable est sa consommation plus qu'excessive, 25 litres aux 100 km !, et son prix supérieur à celui de la plus chère des DS, arrive en pleine crise pétrolière. Pour Citroën, rien ne va plus : les caisses sont vides après les échecs successifs, la baisse des ventes de l’ensemble des modèles, le coût trop important de l’aventure du moteur Wankel, la DS vieillissante, la SM trop compliquée et un actionnaire majoritaire désirant vendre à un actionnaire minoritaire (Fiat) indésirable. Citroën doit déposer le bilan malgré le lancement de la CX en 1974 aurait aussi du recevoir un moteur rotatif birotor de 1,5 litre développant 160 chevaux, elle se contentera des moteurs de la DS. Le général De Gaulle ayant mis son véto formel à la reprise de Citroën et de Berliet par le groupe italien, il fera en sorte que Michelin cède à Peugeot le contrôle de Citroën début 1975 et à Renault celui de Berliet, au grand dam des textes et accords européens sur la concurrence. Adieu GS Birotor, dont le logo représentait schématiquement son moteur, après seulement 874 exemplaires fabriqués. Adieu aussi à la SM trop gourmande.... Place aux modèles « sérieux » plus traditionnels issus de la collaboration avec Peugeot : la première Citroën de l’ère Peugeot sera la LN, réalisée sur la plate forme de la Peugeot 104. La société Comotor a été dissoute en 1977 après avoir essuyé d'énormes pertes financières. Le moteur rotatif était, certes, une prouesse technologique sur le papier et au stade du prototype mais un colossal échec industriel. (fr)
- La Comotor SA è stata una joint-venture franco-tedesca stretta fra gli anni sessanta e gli anni settanta tra la Citroën e la NSU. (it)
- Comotor S.A. was een samenwerkingsverband tussen NSU, later Audi en Citroën voor de productie van de wankelmotor, opgericht in 1967. Het was een vervolg op een eerdere samenwerking, het in Genève gevestigde Comobil, die zich concentreerde op de ontwikkeling van de motor. Officieel was het bedrijf gevestigd in Luxemburg, waar het wankelmotoren bouwde voor Citroën, die er enkele prototypes van de GS Birotor en de M35 mee uitrustte, maar ook voor TAG, Van Veen en andere afnemers. Er was aanvankelijk sprake van om een fabriek op te zetten in de DDR. Het bedrijf heeft maar kortstondig bestaan. De oliecrisis (de motor was niet bijzonder zuinig) en technische problemen zorgden ervoor dat de wankelmotor niet bijzonder populair werd. De grote sommen geld die door NSU en Citroën werden geïnvesteerd zorgden voor de neergang van beide merken (Citroën werd bij Peugeot ingelijfd, NSU bij Audi). (nl)
- 寇摩托公司（德語：Comotor SA或法語：Compagnie Europeenne de Construction de Moteurs Automobiles）乃是由德國NSU車廠和法國雪鐵龍汽車共同投資的公司，1967年4月成立於盧森堡，主要為了生產汪克爾引擎。 (zh)
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- La Comotor SA è stata una joint-venture franco-tedesca stretta fra gli anni sessanta e gli anni settanta tra la Citroën e la NSU. (it)
- 寇摩托公司（德語：Comotor SA或法語：Compagnie Europeenne de Construction de Moteurs Automobiles）乃是由德國NSU車廠和法國雪鐵龍汽車共同投資的公司，1967年4月成立於盧森堡，主要為了生產汪克爾引擎。 (zh)
- Comotor SA was a joint venture between NSU and Citroën, created in Luxembourg in April 1967. Its goal was to produce Wankel engines. It followed an earlier, 1964 joint venture of both companies, the Geneva-based Comobil subsidiary, focusing on the development of the engines. Comotor engines were used by the Citroën M35 and by the GS Birotor. In 1969 the company purchased a large 850 000 m2 plot of land at Altforweiler, half an hour to the east of Luxembourg in German Saarland in order to build a factory. (en)
- Comotor SA, Compagnie européenne de construction de moteurs automobiles, est une entreprise commune aux constructeurs français Citroën et allemand NSU. Créée au Luxembourg le 3 mai 1967, son but est de produire des moteurs Wankel bi-rotor, notamment pour le prototype Citroën M35 et quelque temps plus tard, pour la Citroën GS Birotor, mais aussi un Hélicoptère le « Citroën RE-2». Elle fait suite à la société d'études Comobil, une collaboration débutée en trois ans plus tôt entre les deux mêmes constructeurs et qui avait pour objectif l'étude d'un modèle d'automobile équipé d'un moteur à piston rotatif NSU-Wankel (fr)
- Comotor S.A. was een samenwerkingsverband tussen NSU, later Audi en Citroën voor de productie van de wankelmotor, opgericht in 1967. Het was een vervolg op een eerdere samenwerking, het in Genève gevestigde Comobil, die zich concentreerde op de ontwikkeling van de motor. Officieel was het bedrijf gevestigd in Luxemburg, waar het wankelmotoren bouwde voor Citroën, die er enkele prototypes van de GS Birotor en de M35 mee uitrustte, maar ook voor TAG, Van Veen en andere afnemers. Er was aanvankelijk sprake van om een fabriek op te zetten in de DDR. (nl)
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